Lyhyesti: Audi A6 e-tron toimintamatka
- Audi A6 Sportback e-tron performance ajoi Guinness-ennätyksen, 1 338 km yhdellä latauksella.
- Ennätysajon kulutus oli 7,09 kWh/100 km.
- Akun käyttökelpoinen kapasiteetti on 94,9 kWh.
- Audin ilmoittama WLTP-toimintamatka on enimmillään 777 km.
- Ennätysajo kesti yli 45 tuntia eikä vastaa normaalia matkavauhtia.
- Riippumattomassa ADAC-testissä A6 Avant e-tron performance kulki 580 km yhdellä latauksella.
- ADAC:n talvisessa moottoritietestissä toimintamatka oli 441 km nollan asteen lämpötilassa.
- Samassa testissä 20 minuutin latauksella saatiin noin 300 km lisää toimintamatkaa.
- Sportbackin ilmanvastuskerroin on erittäin pieni 0,21.
- Auto pystyy enimmillään 270 kW:n DC-lataukseen ja Audin mukaan 10–80 % lataus vie noin 21 minuuttia.
Audi A6 Sportback e-tron ajoi Puolassa 1 338 kilometriä yhdellä latauksella ja teki Guinnessin maailmanennätyksen.
Ensimmäinen reaktio on helppo: hieno ennätys, mutta mitä tekemistä sillä on tavallisen autoilun kanssa?
Yllättävän paljon.
Ei tietenkään niin, että A6 e-tronin omistaja ajaisi ensi viikonloppuna Helsingistä Rovaniemelle ja takaisin lataamatta. Ennätysajo kesti yli 45 tuntia, reitti valittiin taloudellisuutta ajatellen ja kuljettaja optimoi ajotapansa äärimmilleen.
Mutta sama tekniikka, joka venytti auton 1 338 kilometriin, näkyy myös tavallisessa ajossa: erittäin pieni ilmanvastus, 94,9 kWh:n käyttökelpoinen akku, tehokas sähkövoimalinja ja 800 voltin latausjärjestelmä tekevät A6 e-tronista oikeastikin yhden markkinoiden vahvimmista pitkän matkan sähköautoista.
Riippumattomat testit tukevat tätä paljon paremmin kuin itse ennätysluku.
Ennätys syntyi 7,09 kWh:n kulutuksella
Ennätysautona oli sarjatuotantoinen Audi A6 Sportback e-tron performance.
Audin mukaan auton 94,9 kWh:n nettoakulla ajettiin 1 338 kilometriä keskikulutuksella 7,09 kWh/100 km. Ajo tapahtui normaalin liikenteen seassa Puolassa, myös ruuhka-aikoina.
Luku on lähes absurdi.
A6 Sportback e-tron performancen virallinen yhdistetty WLTP-kulutus on Audin mukaan 13,6–15,8 kWh/100 km. Ennätysajossa auto kulutti siis noin puolet jo valmiiksi pienestä normikulutuksesta.
Samalla WLTP-toimintamatka, enimmillään 777 kilometriä, venyi 1 338 kilometriin eli noin 72 prosenttia pidemmäksi.
Tavallisessa ajossa näihin lukuihin ei päästä.
Silti kiinnostavin kysymys onkin, kuinka paljon tästä tehokkuudesta jää jäljelle, kun nopeus nostetaan normaaliksi, sää huononee ja kuljettaja lakkaa ajamasta ennätystä.
Riippumaton testi antaa paljon realistisemman vastauksen
ADAC on testannut A6 Avant e-tron performancea, eli saman tekniikan farmariversiota.
Sen tulos tavallisemmassa ADAC Ecotestissä oli 580 kilometriä yhdellä latauksella. Kulutus oli 17,9 kWh/100 km.
Tässä kohtaa kannattaa huomata yksi asia.
Ennätysauto oli Sportback, jonka ilmanvastuskerroin Cd on vain 0,21. ADAC:n testaaman Avantin vastaava luku on 0,24. Sportback on siis lähtökohtaisesti aerodynaamisempi auto.
580 kilometriä ei kuulosta yhtä näyttävältä kuin 1 338 kilometriä.
Se tarkoittaa, että lähes 600 kilometrin toimintamatka ei A6 e-tronissa ole pelkkä laboratoriolupaus, vaikka täydelliseen WLTP-lukuun ei päästäisikään.
Lue myös: Tällainen on uusi Audi Q7 – lähtöhinta kipuaa liki 130 000 euroon
Talvinen moottoritie kertoo vielä enemmän
Sähköauton vaikein ympäristö ei ole lämmin kaupunkiajo vaan kylmä moottoritie.
ADAC testasi vuonna 2026 sähköautoja nollan asteen lämpötilassa simuloidulla München–Berliini-moottoritiereitillä. A6 Avant e-tron performance kulki siinä 441 kilometriä ilman latausta ja kulutti 23,2 kWh/100 km.
Se voitti ADAC:n vuoden 2026 talvisen pitkän matkan vertailun.
Tulos on ehkä paras vastaus kysymykseen siitä, siirtyykö Guinness-ennätyksestä mitään tavalliselle kuljettajalle.
Ei siirry 1 338 kilometriä.
Mutta auton perusominaisuus siirtyy: A6 e-tron tarvitsee isoksi, tehokkaaksi ja painavaksi sähköautoksi vähän energiaa päästäkseen eteenpäin.
1 338 kilometrin salaisuus ei ole valtava akku
A6 e-tronin ennätys ei perustunut siihen, että lattiaan olisi ahdettu poikkeuksellisen suuri akku.
Käyttökelpoista kapasiteettia on 94,9 kWh.
Se on iso akku, mutta nykyisessä ylemmän keskiluokan sähköautossa ei mitenkään poikkeuksellinen.
Paljon tärkeämpi asia on se, kuinka vähän energiaa autolta kuluu kilometrin tekemiseen.
Sportbackin Cd-arvo 0,21 on Audin historian paras sarjatuotantoautossa. Audi itse arvioi, että WLTP-ajossa noin 40 prosenttia Sportbackin energiankulutuksesta liittyy aerodynaamiseen vastukseen.
Moottoritienopeuksissa aerodynamiikan merkitys kasvaa entisestään.
Tämä on myös syy siihen, miksi matalat sähköautot voivat pärjätä pitkällä matkalla selvästi paremmin kuin korkeat SUV-mallit samalla akkukoolla.
Ennätysajo vain venytti tämän ominaisuuden äärimmilleen.
Lue myös: Audi A2 oli aikanaan liian outo – nyt sama idea palaa keskelle sähköautojen kovinta hintataistelua
Yli 45 tuntia kertoo, missä ennätys lakkaa olemasta arkinen
Ennätyksessä oli tietenkin yksi suuri mutta.
Matkaan kului yli 45 tuntia.
Kun 1 338 kilometriä jaetaan 45 tunnilla, koko suorituksen laskennallinen keskivauhti jää alle 30 km/h. Audi ei ilmoita varsinaista ajonaikaista keskinopeutta, joten tätä lukua ei pidä esittää sellaisena. Mukana ovat myös mahdolliset pysähdykset.
Silti se kertoo oleellisen.
Kyse ei ollut siitä, että A6 e-tron olisi ajanut 1 338 kilometriä normaalilla moottoritievauhdilla.
Rallin Euroopan mestari Miko Marczyk ajoi mahdollisimman tasaisesti, hyödynsi regenerointia, piti rengaspaineista huolta ja vältti turhia kiihdytyksiä ja jarrutuksia. Reitti valittiin niin, että maastonmuodot olivat suotuisat.
Mutta ennätysajo ei myöskään luonut auton tehokkuutta tyhjästä. Se käytti olemassa olevan auton vahvuuksia vain äärimmäisen tehokkaasti.
Lue myös: Sähköauton ostaminen muuttui Suomessa – nämä asiat ratkaisevat nyt, kannattaako sähköön vaihtaa
Pitkällä matkalla toimintamatkaa tärkeämpi luku voi olla 21 minuuttia
A6 e-tronin arkinen pitkän matkan suorituskyky ei lopu siihen, kuinka pitkälle yhdellä latauksella pääsee.
Auto käyttää 800 voltin sähköarkkitehtuuria ja pystyy enimmillään 270 kilowatin DC-lataukseen.
Audi ilmoittaa 10–80 prosentin latausajaksi sopivalla suurteholaturilla noin 21 minuuttia.
ADAC:n talvitestissä A6 Avant e-tron sai 20 minuutin latauksessa noin 300 kilometriä lisää toimintamatkaa. Se oli testin paras tulos tässä mittarissa.
Tämä on tavalliselle kuljettajalle ehkä koko paketin olennaisin ominaisuus.
Pitkä toimintamatka vähentää latauspysähdyksiä. Nopea lataus lyhentää niitä silloin, kun pysähtyä täytyy.
Siksi pitkän matkan sähköautoa ei oikeastaan pitäisi arvioida vain yhdellä toimintamatkaluvulla.
A6 e-tronin vahvuus on yhdistelmä.
Lue myös: Skoda Peaq ajoi 936 kilometriä yhdellä latauksella – näin poikkeuksellinen toimintamatka syntyi
Seuraa Justsiksiä myös somessa – lisää juttuja sähköautomaailmasta
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
