Lyhyesti: Polestar 4 SUV
- Koeajossa nelivetoinen Dual Motor: 400 kW eli 544 hevosvoimaa.
- Käytännöllisempi takaosa ja perinteinen takalasi erottavat SUV:n coupésta.
- Polestar SUV 4:n tavaratila on 530 litraa, takaistuimet kaadettuina 1 665 litraa.
- Nelivetomallin jarrullinen vetomassa on enintään 2 000 kiloa.
- Valmistajan ilmoittama nelivedon WLTP-toimintamatkatavoite on jopa 600 kilometriä.
- Malliston Suomen lähtöhinta on 59 900 euroa toimituskuluineen.
Marraskuu on kuukausista julmin. Valoa tähän ahdistukseen tuo uuden pohjantähden koeajo.
Justsiks.fi pääsi ensimmäisenä mediana koeajamaan Polestar 4 SUV -mallia kotimaan maanteillä. Sähköinen urheiluperheauto on saanut käytännöllisemmän perän, mutta persoonallinen ulkonäkö on säilynyt.
Onko tässä yksi kiinnostavimmista premium-sähköautoista Suomen markkinoilla?
Ainakin suomalaisen farkkukansan kannalta uudistuksessa on järkeä. Kaikkia muutoksia ei tarvitse etsiä kosketusnäytön valikoista. Tällä kertaa riittää, kun kävelee auton taakse.
Peräpää ratkaisee
Erikoisen näköisessä Polestar Nelosessa on skandinaavista tyyliä ja muotokieltä. Nyt ruotsalainen sähköautovalmistaja on tuonut 4-mallistoon uuden version, jossa huomio on kiinnitetty arjen käyttöön.
Polestar SUV 4:n ulkonäkö on pitkälle tuttu coupé-mallista. Korin suunnittelussa on keskitytty lähinnä auton peräpäähän, ja SUV eroaa sisarestaan takaovien takaa.
Uutuuden konttiperä tuo autoilun arkeen lisää käytännöllisyyttä. Takaluukku on lähes pystysuora ja helpottaa tavaratilan käyttöä. Farkku-Polestarista löytyvät myös kattokaiteet.
Tavaratilan peruslukema on 530 litraa. Coupélle valmistaja ilmoittaa 526 litraa, joten istuimet käytössä ero jää neljään litraan. Molemmat lukemat sisältävät lattianalaisen säilytystilan.
Ero ei siis ole mahdottoman suuri. Neljä lisälitraa ei vielä ratkaise perheen lomamatkan pakkausongelmaa.
SUV:n hyöty tulee selvemmin esiin korkeampaa kuormaa kuljetettaessa. Kattoon asti mitattuna tavaratilaa on takaistuimet käytössä 655 litraa. Istuimet kaadettuina käytössä on 1 665 litraa, kun coupén vastaava lukema on 1 536 litraa.
Tässä kohtaa käytännöllisempi peräpää alkaa näkyä myös numeroissa. Tavaratilan muoto on silti vähintään yhtä olennainen asia kuin litramäärä. Kauppakassit mukautuvat autoon helpommin kuin korkea ja kulmikas tavara.
Lue myös: Koeajo: Skoda Peaq on suuri ja mahtava – sähköinen lippulaiva kulkee kuin pikajuna
Polestar 4 SUV on rohkea mutta ei räikeä
Polestar 4 SUV:n muotoilu on onnistunut yhdistelmä urheilullisuutta ja käytännöllisyyttä. Auto on huomiota herättävän rohkea mutta ei millään tavalla röyhkeä.
Ruokakaupan parkkipaikalla ihailevia katseita riittää.
Pitkä akseliväli, matala kattolinja ja leveä olemus antavat autolle vahvan ilmeen. Perheauton käytännöllisyyttä on lisätty pilaamatta alkuperäisen Nelosen ideaa.
Selvin muutos on perinteinen takalasi. Tästä muutoksesta ainakin itse pidän.
Alkuperäinen Polestar 4 coupé hämmästytti autoihmisiä ilman takalasia. Näkymä taakse välitettiin kameran avulla digitaaliseen taustapeiliin. Ratkaisu oli omaperäinen, mutta SUV:n kanssa tätä erikoisuutta ei tarvitse enää miettiä.
Lue myös: Koeajossa Mercedes-Benz CLA Shooting Brake – pitkä toimintamatka käytännöllisemmässä paketissa
Tilaa on, mutta pitkä potilas koeistuu ensin
Sisäpuolelta ja ohjaamosta Polestar 4 SUV on pysynyt ennallaan. Korimallin vaihtaminen ei siis tarkoita kokonaan toisenlaiseen autoon siirtymistä.
Tilat ovat hyvällä tasolla. Takamatkustajan päätila on tosin aavistuksen matala pitkälle potilaalle.
Jos perheen pisin jäsen matkustaa usein takapenkillä, hänet kannattaa ottaa autokauppaan mukaan. Pelkkä SUV-merkintä ei kerro, miten oma pää ja auton kattolinja sopivat yhteen.
Uskallan väittää, että suomalainen farkkukansa valitsee kaupantekotilanteessa lähtökohtaisesti SUV-mallin. Käytännöllisempi perä ja perinteinen takalasi sopivat hyvin perheauton ajatukseen.
Valintaa helpottaa myös hinnoittelu. Korimallien lähtöhinnat ovat Polestarin Suomen teknisissä tiedoissa samat. SUV-mallisto alkaa 59 900 eurosta, joka sisältää 600 euron toimituskulun.
Lue myös: Koeajo: Audi Q4 e-tron on parhaimmillaan, kun taajama jää taakse
Urheilupuoli on hoidettu
Koeajettu Polestar 4 SUV oli nelivetoinen Dual Motor -versio. Tehoa se tarjoaa 400 kW eli 544 pollea.
Perheen kuljettamiseen määrä on vähintäänkin riittävä.
Ajettavuus on huippuluokkaa. Kysymyksessä on premium-luokan täyssähköauto, josta on helppo povata kiinnostavaa vaihtoehtoa myös Suomessa. Käytännöllisempi kori antaa ostajalle yhden perustelun lisää.
Peräpäähän liittyy lisäksi vetokoukku. Nelivetomallin jarrullinen vetomassa on enintään 2 000 kiloa, takavetoisessa 1 500 kiloa. Sähköinen vetokoukku on lisävaruste.
Vetohommiin autoa hankkivan kannattaa siis varmistaa myös voimalinja. Kaksi samannäköistä Nelosta eivät tässä suhteessa ole sama auto.
Lue myös: Koeajo: Ford Explorer on pragmaatikon sähköauto – miksi maksaa kilpailijoista enemmän?
Marraskuu ja 600 kilometriä
Valmistaja ilmoittaa nelivetomallin WLTP-toimintamatkatavoitteeksi jopa 600 kilometriä. Marraskuisessa kelissä lukema tuntui hieman ylimitoitetulta.
Suomalainen syksy ei lue autoesitteitä.
Toimintamatkaluvun rinnalla kannattaa katsoa lataamista. Polestar SUV 4:ssä on 100 kWh:n akku ja enintään 200 kW:n DC-pikalataus. Valmistajan ilmoittama latausaika 10 prosentista 80 prosenttiin on 30 minuuttia.
Lukemat ovat valmistajan ilmoituksia. Koeajon marraskuinen tuntuma ja virallinen vertailuluku kertovat eri asioista, eikä 600 kilometriä kannata ottaa oman talvimatkan lupauksena.
Lue myös: WLTP-toimintamatka: mitä luku oikeasti kertoo sähköautosta?
Polestar 4 SUV kasvaa merkin myydyimmäksi
Tehtaan väki ennustaa, että Polestar 4 SUV tulee jatkossa olemaan brändin myydyin malli.
Ennusteen ymmärtää. Nelosen persoonallinen muotoilu on tallella, mutta perheauton arki on otettu entistä paremmin huomioon. Coupén ja SUV:n välillä valitsevalle hinta ei lähtökohtaisesti ratkaise korimallia, joten käytännöllisemmän vaihtoehdon puolesta on helppo puhua.
Suomalainen farkkukansa saattaa lämmetä pohjantähdelle juuri takakontin kautta.
Lue myös: Koeajo: Volvo EX60 on luksusluokan sähkö-SUV, jonka hienous aukeaa vasta maantiellä
Valitsisitko Polestar Nelosen coupéna vai SUV-perällä? Jatka keskustelua Justsiksin somekanavissa.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa Justsiksiä somessa: Facebook, Instagram ja Youtube.
