Lyhyesti: Bentley Torcal -sähköauto
- Torcal on Bentleyn ensimmäinen täyssähköinen tuotantoauto ja merkin neljäs mallisarja.
- Perusmallissa on 821 hv ja Torcal S:ssä enimmillään 888 hv.
- Torcal S kiihtyy 0–100 km/h 2,9 sekunnissa ja kulkee 260 km/h.
- Akun nettokapasiteetti on noin 113 kWh ja WLTP-toimintamatka enintään 600 km.
- 400 kW:n DC-latauksella 10–80 prosenttia vie valmistajan mukaan 16 minuuttia.
- Pituutta on 5 008 mm ja omamassaa noin 2 795 kg.
- Nelipyöräohjauksen ansiosta kääntöympyrä on noin 11 metriä.
- Tavaratilaa on takana 460 litraa ja edessä 90 litraa.
- Keinotekoinen ajoääni on rakennettu oikeiden muusikoiden soittamasta V8:n rytmiä mukailevasta äänimaailmasta.
- Suomen hintaa ei ole vielä julkaistu.
Bentley on tehnyt sähköauton.
Ei lataushybridiä, ei sähköllä avustettua V8:aa, vaan ensimmäisen täysin sähkökäyttöisen tuotantoautonsa 107-vuotisen historian aikana.
Uusi Bentley Torcal on samalla paljon muutakin kuin uusi voimalinja. Se on merkin neljäs mallisarja Continental GT:n, Flying Spurin ja Bentaygan rinnalle sekä ensimmäinen täysin uusi Bentley-mallisarja noin vuosikymmeneen.
Bentley ei myöskään aloita sähköaikaa varovasti.
Torcal S tuottaa Launch Control käytössä 653 kW eli 888 hevosvoimaa ja 1 350 newtonmetriä. Nollasta sataan se kiihtyy 2,9 sekunnissa.
Kyseessä on samalla tehokkain ja nopeimmin kiihtyvä sarjatuotanto-Bentley tähän mennessä.
Ja koska Bentleyllä ei nähtävästi haluttu sähköauton olevan liian hiljainen, V8:n tilalle palkattiin käytännössä bändi.
Siitä lisää kohta.
Bentley Torcal tarjoaa 600 kilometriä ja 16 minuutin pikalatauksen
Bentley Torcal tulee aluksi kahtena versiona.
Perusmallin kaksi sähkömoottoria tuottavat 604 kW eli 821 hevosvoimaa. Se kiihtyy nollasta sataan 3,4 sekunnissa ja saavuttaa 250 km/h huippunopeuden.
Torcal S nostaa tehon 653 kilowattiin eli 888 hevosvoimaan ja väännön 1 350 newtonmetriin, kun Launch Control on käytössä. Sadan kilometrin tuntinopeus tulee vastaan 2,9 sekunnissa ja huippunopeus on 260 km/h.
Akun nettokapasiteetti on noin 113 kWh ja sähköjärjestelmä toimii 800 voltin jännitteellä.
Bentley ilmoittaa toimintamatkaksi parhaimmillaan 600 kilometriä WLTP-mittauksessa. EU-tyyppihyväksynnän lopulliset kulutus- ja toimintamatkaluvut ovat vielä kesken, joten lukua kannattaa tässä vaiheessa käsitellä valmistajan ennakkotietona.
Pikalatausteho yltää 400 kilowattiin. Bentley ilmoittaa 10–80 prosentin latauksen vievän 16 minuuttia, ja seitsemässä minuutissa akkuun pitäisi saada noin 161 kilometrin verran lisää toimintamatkaa.
Lataustekniikka on tämän hetken sähköautojen terävintä kärkeä.
Bentleyn ”kaupunkimaasturi” on viisi metriä pitkä ja painaa lähes 2,8 tonnia
Bentley on kuvaillut Torcalia uudenlaiseksi luksusluokan urban SUV:ksi.
Sana urban saa hieman uuden merkityksen, kun auton pituus on 5 008 millimetriä, leveys peilit taitettuina 2 025 millimetriä ja omamassa noin 2 795 kiloa. Akseliväliä on 3 023 millimetriä.
Toisaalta Bentley Torcal on merkin neliovisista malleista lyhyin.
Vakiovarusteinen nelipyöräohjaus kääntää takapyöriä enintään viisi astetta ja puristaa kääntöympyrän noin 11 metriin. Viisimetriselle autolle lukema on oikeasti varsin kelvollinen.
Tavaratilaa on takana 460 litraa ja etupellin alta löytyy lisäksi 90 litran etutavaratila. Jarrullinen vetomassa on 2 700 kiloa.
Paino kertoo kuitenkin hyvin siitä, missä sähköisen luksus-SUVin ongelma edelleen asuu. Suuri akku, valtava kori, äänieristys, sähköiset mukavuusvarusteet ja aktiivinen alusta eivät synny ilman kiloja.
Sama ilmiö näkyy kilpailijoissa.
Lue myös: Range Rover Electric vie luksusikonin sähköaikaan – 600 km toimintamatka ja lähes 2,9 tonnin paino
Tekniikka on läheistä sukua sähköiselle Porsche Cayennelle
Bentley Torcal on oma mallinsa, mutta Volkswagen-konsernin sisällä kaikkea ei luonnollisesti ole kehitetty tyhjästä.
Auto perustuu samaan PPE-sähköautoarkkitehtuurin kehityshaaraan kuin sähköinen Porsche Cayenne. Myös 800 voltin järjestelmä, akun mittaluokka ja monet alustaratkaisut kertovat sukulaisuudesta, vaikka Bentley on tehnyt jousitukseen, voimansiirtoon ja auton luonteeseen oman työnsä.
Sukulaisuus tekee Torcalin teholuvuista myös hieman huvittavia.
888 hevosvoimaa kuulostaa kohtuuttomalta, kunnes viereen asetetaan saman konsernin sähköinen Cayenne, jonka tehokkaimmissa versioissa mennään jo yli 1 100 hevosvoiman.
Bentley kertoo itse pysähtyneensä tähän tarkoituksella. Yhtiön mukaan vielä rajumpi kiihtyvyys muuttuu monille asiakkaille epämiellyttäväksi.
888 hevosvoimaa on siis ilmeisesti Crewen määritelmä kohtuudesta.
Lue myös: Hurja sähkö-SUV: Porsche Cayenne Coupéssa on tehoa yli 1 100 hevosvoimaa
Aktiivinen alusta yrittää saada 2,8 tonnia unohtumaan
Pelkkä suoranopeus ei ole Bentley Torcalin kannalta edes vaikein insinööritehtävä.
Paljon kiinnostavampaa on, miten lähes 2,8-tonninen auto saadaan tuntumaan Bentleyltä.
Torcalissa käytetään Bentleyn tähän asti kehittyneintä alustatekniikkaa. Jokaisella pyörällä on aktiivisesti ohjattu kaksiventtiilinen iskunvaimennin ja sähköhydraulinen toimilaite, minkä ansiosta järjestelmä pystyy hallitsemaan pyörien liikettä erikseen.
Perinteisiä kallistuksenvakaajia ei tarvita samalla tavalla, vaan järjestelmä tuottaa tarvittavan kallistuksenhallinnan aktiivisesti. (Bentley)
Ajatus on hyvin bentleymäinen: auton pitäisi pystyä olemaan samaan aikaan erittäin pehmeä pitkällä matkalla ja hallittu silloin, kun lähes kolme tonnia päätetään lähettää mutkaan vähän innokkaammin.
V8 katosi – joten Bentley rakensi sen rytmin soittimilla
Bentley Torcalin ehkä omituisin ja samalla kiinnostavin yksityiskohta löytyy äänimaailmasta.
Bentley ei halunnut tehdä sähköautolle tavallista keinotekoista moottoriääntä eikä myöskään vain nauhoittaa vanhaa V8:aa.
Sen sijaan yhtiö rakensi Bentley Dynamic Symphony -äänimaailman oikeilla soittimilla.
Rummut, alttoviulu ja bassokitara tuottavat rytmin, jonka inspiraationa toimii Bentleyn klassisen 6,75-litraisen V8-moottorin sytytysrytmi. Äänessä on tarkoituksella pieniä inhimillisiä epätäydellisyyksiä, ja voimakkuus sekä intensiteetti muuttuvat kuljettajan kaasupyynnön ja nopeuden mukaan. Sport-tilassa ääntä tulee enemmän, ja halutessaan järjestelmän saa myös kokonaan pois. (Bentley)
Jopa vilkun ääni on tehty Bentleyn verhoomossa nahkapintaan lyödystä vasarasta ja käyttöliittymän äänissä on hyödynnetty kristallilasin ääntä.
Onko tämä hienostunutta käsityötaidetta vai poikkeuksellisen kallis tapa keksiä sähköautolle pörinää?
Todennäköisesti vähän molempia.
Sisällä Bentley yrittää välttää pelkän näyttöseinän
Sähköistyminen näkyy myös Bentley Torcalin ohjaamossa, mutta Bentley ei ole muuttanut autoaan kokonaan kosketusnäytöksi.
Kojelaudan keskellä on ensimmäistä kertaa Bentleyssä kaareva 12,25-tuumainen OLED-näyttö. Samalla ratissa ja keskikonsolissa säilytetään fyysisiä säätimiä toiminnoille, joita käytetään jatkuvasti.
Materiaaleissa mennään tutusti toiseen ääripäähän massatuotannosta.
Tarjolla on esimerkiksi täyttä merinovillaa, nahkaa, Dinamicaa, alumiinia ja puuviiluja. Mullinerin uusi Ombré Walnut tehdään jopa tuhannesta ohuesta pähkinäpuun ylijäämäkerroksesta ja kierrätetystä paperista puristetusta kokonaisuudesta. (Bentley)
Vakiovarusteisiin kuuluvat 16-suuntaisesti säätyvät etuistuimet lämmityksellä, tuuletuksella ja hieronnalla. Lisävarusteinen Wellness Seat laajentaa hierontaa myös jalkoihin.
Jos sekään ei riitä rentoutumiseen, Naim-järjestelmä tarjoaa 28 kaiutinta ja 1 780 wattia tehoa.
Torcal ei ole sähköinen Bentayga
Vaikka Bentley Torcal ja Bentayga ovat molemmat suuria luksus-SUVeja, Bentley käsittelee Torcalia omana neljäntenä mallisarjanaan.
Se on tärkeä ero.
Torcal ei ole Bentayga EV, vaan ensimmäinen auto uudessa sähköisessä mallilinjassa ja samalla ensimmäinen tuotantomalli Bentleyn uudesta muotokielestä.
Edessä perinteisen jäähdyttimen säleikön paikalla on valaistu Floating Diamond Grille, jossa on 76 erikseen asennettua valoelementtiä. Korin linjat ovat aiempia Bentley-malleja pelkistetymmät, vaikka pitkä konepelti, voimakkaat takalokasuojat ja suuri koko pitävät merkin tunnistettavana.
Nimi puolestaan tulee Andalusiassa sijaitsevasta El Torcal de Antequeran kalkkikivimaisemasta. Samalla Torcal viittaa latinan sanaan torquere, josta myös englannin vääntömomenttia tarkoittava torque juontuu.
1 350 newtonmetrin tapauksessa vihje ei ole erityisen hienovarainen.
Rolls-Royce meni sähköön ensin – Bentley vastaa erilaisella autolla
Bentley ei ole ensimmäinen perinteinen brittiläinen ultraluksusmerkki sähköautomarkkinassa.
Rolls-Royce toi Spectren tuotantoon jo aiemmin. Ratkaisu oli kuitenkin hyvin erilainen: Spectre on suuri kaksiovinen coupé, kun Bentley lähtee sähköaikaan käytännöllisemmällä neliovisella SUVilla.
Bentley Torcal on myös selvästi suorituskykypainotteisempi. Bentley haluaa edelleen, että omistaja saattaa myös ajaa autoaan itse.
Justsiksin Spectre-koeajossa juuri sähkömoottorin hiljaisuus ja vaivaton voima tuntuivat sopivan Rolls-Roycen ajatukseen lähes epäilyttävän hyvin.
Bentleyn kohdalla kysymys on vaikeampi: miten säilytetään myös Continental GT:n kaltainen kuljettajan auto sähköisenä ja lähes 2,8-tonnisena?
Lue myös: Rolls-Royce Spectre koeajossa – miltä tuntuu 440 000 € sähköauto?
Suomen hinta ei ole vielä tiedossa
Bentley ei ole julkaissut Torcalin Suomen hintaa.
Britanniassa perusmallin hinnaksi on kerrottu noin 173 000 puntaa, mutta tätä ei pidä muuntaa suoraan Suomen hinnaksi verojen ja markkinakohtaisten varusteiden vuoksi. (
Suomessa Bentleytä edustaa K-Auto, joka vahvisti jo kesällä Torcalin liittyvän merkin mallistoon. Suomen hinnoittelua tai tarkkaa toimitusaikataulua ei ole toistaiseksi julkaistu.
Bentley Torcalin ensimmäisten asiakastoimitusten on tarkoitus alkaa vuoden 2027 aikana.
Bentley ei kuitenkaan hylkää polttomoottoria
Torcal on Bentleylle historiallinen auto, mutta se ei tarkoita, että Crewen tehdas muuttuisi yhdessä yössä pelkäksi sähköautotehtaaksi.
Bentley on viime vuosina tehnyt sähköistymissuunnitelmastaan aiempaa joustavamman. Yhtiö aikoo jatkaa lataushybridien ja myös polttomoottorimallien tarjoamista sähköautojen rinnalla asiakkaiden kysynnän mukaan.
Siksi Bentley Torcal on kiinnostava juuri ensimmäisenä askeleena.
Se näyttää, mitä Bentley ajattelee sähköauton olevan silloin, kun lähtökohtana eivät ole mahdollisimman pieni kulutus, halpa hinta tai edes järkevä massa.
Lähtökohtana ovat 888 hevosvoimaa, 600 kilometriä, 16 minuutin lataus, merinovilla, aktiivinen alusta ja orkesteri, joka yrittää muistuttaa kuljettajaa siitä, miltä V8 joskus tuntui.
Sähköautoilussa on monta koulukuntaa.
Tämä on selvästi Crewen.
Seuraa Justsiksiä myös somessa – lisää sähköautoja, luksusta ja autoteollisuuden erikoisimpia ratkaisuja.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
