Lyhyesti: Ford Explorer koeajo
- Ajettavuus: Ford Explorer on kompakti sähkö-SUV, jossa on riittävästi tilaa perheen ainoaksi autoksi. Ajotuntuma on Volkswagen ID.4:ää terävämpi ja hauskempi, mutta ohjauksessa on parantamisen varaa.
- Mukavuus: Jousitus on miellyttävä eikä pintakovuus häiritse. Ajoavustimet puuttuvat ajamiseen turhan herkästi.
- Toimintamatka: Select AWD Extended Range -mallin WLTP-toimintamatka on enintään 553 kilometriä. Premium AWD yltää 519 kilometriin.
- Lataus ja vetomassa: Nelivetoinen Extended Range latautuu 10–80 prosenttiin parhaimmillaan noin 27 minuutissa. Jarrullinen vetomassa on jopa 2 200 kiloa.
- Hinta: Select AWD -juhlamalli maksaa 46 090 euroa ja Premium AWD 48 590 euroa toimituskuluineen. Neliveto tulee takavedon hinnalla ja vetokoukku kaupan päälle. Kampanja päättyy 31.10.2026.
Mitä autoihin jää jäljelle, kun niiden ominaisuudet alkavat olla lähes identtisiä?
Sähkö-SUVien maailmassa kysymys on yhä ajankohtaisempi. Samat tekniset ratkaisut, samanlaiset toimintamatkat ja lähes identtiset lupaukset vaivattomasta perheautoilusta toistuvat merkistä toiseen.
Jos auton ostaminen olisi pelkkää ominaisuuksien vertaamista, moni päätyisi todennäköisesti samaan menopeliin.
Onneksi autoja ei osteta pelkästään Excel-taulukoiden perusteella.
Kahdessa teknisesti lähes samanlaisessa autossa voi nimittäin olla täysin erilainen luonne. Ja juuri tämä tekee autoista edelleen kiinnostavia.
Ford Explorer on tästä hyvä esimerkki.
Sen perustana on Volkswagen-konsernin tuttu sähköautotekniikka. Tilat riittävät perheelle, toimintamatkaa on reilusti ja ominaisuudet ovat paperilla kunnossa.
Silti huomaan pitäväni Explorerista ennen kaikkea siksi, että se tuntuu Fordilta.
Siinä on oma estetiikkansa. Hieman enemmän ryhtiä, napsu maskuliinisuutta ja sopivasti ajamisen iloa. Explorer ei yritä keksiä autoilua uudelleen, vaan tehdä tutut asiat omalla tavallaan.
Ford on pragmaatikon valinta. Tyypillisen Ford-kuskin tunnistaa vyöllä roikkuvasta puhelinkotelosta, tummentuvista silmälaseista ja säänmukaisesta pukeutumisesta. Tämä kaveri ei kiitollisuuspäiväkirjoja täyttele.
Explorerissa on jotain samaa. Se ei yritä olla erityisen hienostunut tai tehdä itsestään numeroa. Se on käyttöesine, jolla on luonnetta.
Ja tällä kertaa myös hintalappu tekee siitä kiinnostavan.
Ford juhlistaa 100-vuotista taivaltaan Suomessa erikoishinnoitelluilla Explorer-malleilla.
Fordin Suomen kampanjassa Select AWD Extended Range -juhlamalli maksaa 46 090 euroa toimituskuluineen. Neliveto tulee takavedon hinnalla ja vetokoukku kaupan päälle. Premium AWD -juhlamallin hinta on 48 590 euroa.
Ford näyttää edelleen Fordilta
Auton luonne muodostuu lopulta yllättävän pienistä asioista. Osan niistä huomaa jo ennen kuin autoon edes istahtaa.
Ford Explorerissa on ryhtiä. Muotoilu on sopivan kulmikasta ja olemuksessa on enemmän perinteistä katumaasturia kuin futuristista sähköautoa.
Erityisesti pidän takaosan kylkien raitaelementeistä. Niillä ei ratkaista yhtään perheautoilun suurista kysymyksistä, mutta ne tekevät autosta tunnistettavan. Kaiken ei tarvitse olla hyödyllistä.
Vuonna 2026 Explorer ei edusta sähköautojen muotoilun tulevaisuutta. Eikä sen tarvitse. Fordin muotokieli on konstailematonta, eikä auto yritä näyttää sen enempää 2030-luvun kulkuneuvolta kuin on tarpeen.
Teknisesti Explorerin sukulaiset löytyvät kuitenkin Saksasta. Auto perustuu Volkswagen-konsernin MEB-alustaan, jota käyttävät myös esimerkiksi Volkswagen ID.4 ja Škoda Elroq.
Silti Explorer ei näytä volkkarilta, johon olisi vain vaihdettu merkit.
Mökkireissu onnistuu ilman maantiepsykoosia
Perheauton tärkeimpiä ominaisuuksia on, ettei sen tiloja tarvitse jatkuvasti miettiä. Explorerissa tämä puoli on kunnossa.
Takapenkillä mahtuu istumaan täysikasvuinen ihminen, eikä tavaratilakaan lopu kesken ensimmäisen kauppakassin jälkeen.
Kyllä tällä heittäisi pidemmänkin mökkireissun ilman maantiepsykoosia. Ainakaan autosta se ei jäisi kiinni.
Parasta on, ettei riittävistä tiloista tarvitse maksaa valtavan korin muodossa. Explorer on kompakti, vaikka se tarjoaa kaiken olennaisen perheen ainoaksi autoksi.
Lue myös: Koeajo: Škoda Elroq on häiritsevän hyvä perheauto
Fordimaisen pelkistetyt tilat
Explorerin ohjaamo jatkaa ulkokuoren linjaa. Se on pelkistetty, käytännöllinen eikä erityisen kiinnostunut tekemään itsestään numeroa.
Neliömäinen ohjauspyörä on miellyttävä. Siihen on myös pakattu melkoinen määrä toimintoja, mikä on yleensä varma tapa saada autotoimittaja hikeentymään.
Nappuloiden puutteesta valittaminen onkin nykyautoilun kansanhuvia. Sähköaika on tehnyt autoilijoista konservatiivisia.
En väitä, että Explorerin kaikki toiminnot olisi sijoitettu täysin intuitiivisesti. Silti olennaiset asiat löytyvät, eikä käyttöliittymä aiheuta aivan sellaista tuskaa kuin nykyautojen säätimistä käytävän keskustelun perusteella voisi kuvitella.
Ohjaamo ei muutenkaan aiheuta tulevaisuusshokkia. Explorerin ensiesittelystä on jo kolme vuotta, mikä sähköautojen maailmassa alkaa olla pieni ikuisuus.
Mutta kaikkein uusinta ei tarvitse olla, jos vanhakin toimii.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 55 000 eurolla? Nyt aukeaa ensimmäinen portti premiumiin
Volkswagenin tekniikkaan on saatu Fordin luonnetta
Ajaessa Explorer käyttäytyy luontevasti ja loogisesti. Auto tekee mitä pyydetään, eikä sen liikkeitä tarvitse arvailla.
Volkswagen ID.4:ään verrattuna kokemus on hieman terävämpi ja hauskempi. Fordin omaa luonnetta on saatu mukaan, vaikka tekniikka on yhteistä. Ohjaukseen kaipaisi silti vieläkin lisää tuntumaa.
Jousituksessa painotus on mukavuudessa. Koeajoautosta ei voi hyvällä tahdollakaan puhua pintakovana, mutta pehmeys ei myöskään muuta sitä holtittomasti keinuvaksi. Tässä suhteessa Explorer tuntuu sopivalta juuri perheautoksi.
Pieni moite tulee ajoavustimista. Fordeilla on tapana puuttua ajamiseen melko herkästi, eikä Explorer ole poikkeus. Muuten luontevaan ajamiseen tulee holhoamisen tuntua.
Toimintamatka ei jää vain työmatkoihin
Toimintamatkaltaan Ford Explorer tuntuu täysin riittävältä. Select Extended Range -takaveto yltää 602 kilometrin WLTP-toimintamatkaan. Select AWD:n lukema on 553 kilometriä ja Premium AWD:n 519 kilometriä.
Yli 550 kilometrin WLTP on silti hyvä lähtökohta perheen ainoalle sähköautolle. Talvella ja moottoritiellä toimintamatkaa kuluu nopeammin.
Explorer ei ole tämän ominaisuuden kanssa yksin. Elroq 85 Selectionin WLTP on 573 kilometriä ja nelivetoisen 85x Selectionin 572 kilometriä. Kia EV3 Air isolla akulla tarjoaa 605 kilometriä, Renault Scenic long range techno edition 622 kilometriä.
Toimintamatka tuo Fordin vertailuun mukaan, vaikkei terävimpään kärkeen. Valinta ratkaistaan kuitenkin muilla ominaisuuksilla.
Pitkällä matkalla toimintamatkan lisäksi ratkaisee latausnopeus. Nelivetoinen Extended Range -Explorer latautuu Fordin ilmoituksen mukaan 10 prosentista 80 prosenttiin parhaimmillaan noin 27 minuutissa. Lukema on varsin kelvollinen, vaikkei sähköautojen nopeinta kärkeä. Suomen talvessa lataustauko voi luonnollisesti venyä, jos akku on kylmä.
Juhlamallin mukana tuleva vetokoukku ei myöskään ole pelkkä koriste. Nelivetoisen Explorerin jarrullinen vetomassa on peräti 2 200 kiloa, mikä on tämän kokoluokan sähköautolle varsin vakuuttava lukema. Takavetoisen version vetomassa jää 1 000 kiloon. Neliveto tuo siis mukanaan muutakin kuin paremman etenemiskyvyn liukkaalla.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 45 000 euroa vuonna 2026
Paljonko parempi kilpailijan pitää olla?
Fordin juhlamallikampanjassa on yksinkertainen houkutin: neliveto takavedon hinnalla ja vetokoukku kaupan päälle.
Select AWD Extended Range -juhlamalli maksaa 46 090 euroa toimituskuluineen. Monelle juuri neliveto ja vetokoukku ovat ominaisuuksia, joista olisi joka tapauksessa valmis maksamaan ylimääräistä.
Premium AWD -juhlamalli maksaa 2 500 euroa enemmän. Vastineeksi saa esimerkiksi 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, Matrix LED -ajovalot, täyden Sensico-verhoilun ja kuljettajan sähkösäätöisen istuimen muistilla ja hieronnalla.
Volkswagenin kohdalla hintaero alkaa tuntua. Mallivuoden 2027 ID.4 Pro 4MOTION Elegance maksaa 51 390 euroa ennen toimituskuluja ja ilman vetokoukkua. Explorer Select AWD -juhlamallin vastaava hinta on 45 490 euroa, koukku mukana. Väliin jää 5 900 euroa.
Škoda Elroq on hinnaltaan lähempänä. Vetokoukulla varustettu 85x Selection maksaa ennen toimituskuluja 47 290 euroa, eli 1 800 euroa Fordia enemmän. Varustellumpi Elroq 85x Style koukulla maksaa puolestaan 2 530 euroa enemmän kuin Explorer Premium AWD -juhlamalli.
Kilpailijoilla on omat etunsa, eikä autojen paremmuutta ratkaista pelkällä hinnastolla. Mutta paljonko parempi kilpailijan pitää olla, jotta siitä kannattaa maksaa tuhansia euroja enemmän?
Siinä on Explorerin juhlamallin kiinnostavin kysymys.
Lue myös: Koeajo: Leapmotor B10 yllättää tavallisuudellaan
Suomalaisetkin ovat alkaneet löytää Explorerin
Autoalan tiedotuskeskuksen syyskuun 2026 aineistossa Explorerille kirjattiin sata ensirekisteröintiä. Se oli kuukauden 11 rekisteröidyin täyssähköautomalli.
Tammi–syyskuussa Explorereita rekisteröitiin yhteensä 538, noin 45 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Ford on samalla kampanjoinut näkyvästi satavuotisjuhliensa ympärillä.
Škoda Elroqin 1 253 autoon ja Volkswagen ID.4 1 079 autoon on edelleen matkaa. Explorerin kysyntä on kuitenkin piristynyt – eikä ihme.
Ford ei ole onnistunut tekemään Explorerista luokkansa mullistavinta sähköautoa. Se on onnistunut tekemään sähköauton, jossa on jotain tunnistettavan fordimaista.
Ja ehkä juuri siinä on koko jutun ydin. Auton voi valita järjellä ilman, että sen tarvitsee tuntua pelkältä järkiratkaisulta.
Explorerissa on riittävästi tilaa, miellyttävä ajotuntuma ja omaa luonnetta. Kun hintakin on kohdallaan, alkaa kilpailijoiden paremmuudelle kertyä aika kova todistustaakka.
Ford-kuski ainakin kysyy, mistä hänen pitäisi maksaa tuhansia euroja enemmän.
Sitten hän vetää sukat sandaaleihin, sujauttaa puhelimen vyökoteloon ja jatkaa samalla merkillä kolmannessa sukupolvessa.
Lue myös: Myydyimmät sähköautot Suomessa 2026
Auta meitä kasvamaan! Seuraa Justsiksiä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
