Lyhyesti: Nissan Pixo 2027
- Nissan Pixo on uusi A-segmentin täyssähköinen kaupunkiauto.
- Pituus on 3 796 mm ja kääntöympyrä 9,9 metriä.
- 27,5 kWh:n LFP-akulla WLTP-toimintamatka on enintään 259 km.
- Sähkömoottorin teho on 60 kW eli noin 82 hv.
- DC-pikalatauksen huipputeho on 50 kW ja 15–80 % lataus kestää noin 28 minuuttia.
- AC-lataus onnistuu 11 kW:n teholla.
- Tavaratila on liukuvien takaistuinten asennosta riippuen 272–356 litraa.
- Pixo on Renault Twingo E-Tech Electricin läheinen sisarmalli ja valmistetaan Renaultin tehtaalla Sloveniassa.
- Suomen hintaa ei ole vielä kerrottu. Asiakastoimitusten on määrä alkaa keväällä 2027.
- Pixon keskeisiä kilpailijoita ovat Renault Twingo, BYD Dolphin Surf ja Hyundai Inster.
Nissan palaa Euroopan pienimpään autoluokkaan nimellä, joka on nähty ennenkin.
Täysin uusi Nissan Pixo on 3,8-metrinen täyssähköinen kaupunkiauto, jonka 27,5 kWh:n LFP-akku tarjoaa alustavasti jopa 259 kilometrin WLTP-toimintamatkan. Tehoa on 60 kW, pikalatausta 50 kW ja tavaratilaa takaistuinten asennosta riippuen 272–356 litraa.
Paperilla Pixo näyttää juuri siltä autolta, jota sähköautomarkkina on pitkään kaivannut: pieni, kevyehkö, kohtuullisella akulla varustettu ja nimenomaan kaupunkiin suunniteltu sähköauto.
Yksi olennainen tieto kuitenkin puuttuu.
Hinta – ja tässä luokassa juuri se ratkaisee lähes kaiken.
Nissan Pixo on pieni oikeasti, ei vain nimellisesti
Pixo on 3 796 millimetriä pitkä ja akseliväliltään 2 492 millimetriä. Kääntöympyrä on 9,9 metriä, joten kyseessä on aidosti kaupunkiautoksi mitoitettu auto eikä vain hieman tavallista lyhyempi crossover.
Matkustajia on neljälle. Takaistuimet liikkuvat toisistaan riippumatta pituussuunnassa, joten omistaja voi valita, tarvitseeko enemmän takajalkatilaa vai suuremman tavaratilan. Tavaratila vaihtelee 272 ja 356 litran välillä, ja takaistuimet kaadettuna käytössä on runsaat 1 200 litraa.
Ratkaisu sopii hyvin auton käyttötarkoitukseen. Pienessä autossa ei ole valtavasti tilaa jaettavaksi, joten tärkeämpää on pystyä päättämään, mihin se vähäinen tila kulloinkin käytetään.
Sähkömoottorin enimmäisteho on 60 kW eli noin 82 hevosvoimaa. Nissan ei siis lähde mukaan sähköautojen hevosvoimakilpailuun, eikä tässä kokoluokassa siihen ole juuri tarvettakaan.
Sen pitää olla helppo, ketterä ja halpa.
27,5 kWh:n akku riittää 259 kilometriin
Pixon akun kapasiteetti on 27,5 kWh ja akkukemia LFP eli litiumrautafosfaatti. Kyseessä on ensimmäinen LFP-akku Nissanin Euroopan-mallistossa.
WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan enintään 259 kilometriä.
Maantie- ja talvikäytössä todellinen lukema jää luonnollisesti pienemmäksi, mutta Pixon käyttötarkoituksessa 259 kilometriä ei ole erityisen vähän. Kaupunkiautolla ajetaan yleensä lyhyitä päivämatkoja ja auto voidaan ladata yön aikana.
DC-pikalatauksen huipputeho on 50 kW. Nissanin mukaan akun varaustaso nousee 15 prosentista 80 prosenttiin noin 28 minuutissa. AC-lataus onnistuu 11 kW:n teholla, ja Nissan ilmoittaa järjestelmän olevan myös kaksisuuntainen.
Nissan Pixo on hyvin läheistä sukua Renault Twingolle
Pixon tärkein taustatieto ei löydy Nissan-logosta.
Auto valmistetaan Renaultin Novo Meston tehtaalla Sloveniassa, ja kyseessä on Renault Twingo E-Tech Electricin läheinen sisarmalli. Nissan on tehnyt autoon oman muotoilunsa, mutta tekninen sukulaisuus näkyy numeroissa lähes riviltä riville.
Renault Twingo on 3,789 metriä pitkä, sen akseliväli on 2,493 metriä, akku 27,5 kWh ja sähkömoottori 60 kW. WLTP-toimintamatka on parhaimmillaan 263 kilometriä.
Pixo on vastaavasti 3,796 metriä pitkä, akseliväli 2,492 metriä, akku 27,5 kWh ja moottoriteho 60 kW.
Tässä ei siis tarvitse olla Hercule Poirot ymmärtääkseen sukulaisuuden astetta.
Lue myös: Koeajo: Renault Twingo E-Tech on halpa sähköauto, joka kieltäytyi kuolemasta
Pixo tuo Google Geminin pikkuluokkaan
Teknologian määrässä Pixo ei ole erityisen pelkistetty halpamalli.
Mittaristo on 7-tuumainen ja keskellä on 10-tuumainen tietoviihdenäyttö. Järjestelmään on integroitu Googlen palvelut, ja Nissan nostaa erityisesti esiin Gemini-tekoälyn, joka tukee navigointia, viihdettä ja viestintää luonnollisella puheella.
Suomalaiselle asiakkaalle tulee kuitenkin heti pieni alaviite: Nissanin mukaan Gemini ja Google Assistant eivät ole saatavilla suomen kielellä.
Varustelusta riippuen tarjolle tulee myös adaptiivinen vakionopeudensäädin pysähdys- ja liikkeellelähtötoiminnolla, kaistavahti, automaattinen pysäköinti sekä yhden polkimen ajo.
Nissan Pixo vastaan Hyundai Inster ja BYD Dolphin Surf
Pixon Suomen hintaa ei ole vielä kerrottu. Nissan ilmoittaa julkaisevansa markkinakohtaiset hinnat lähempänä keväälle 2027 suunniteltua lanseerausta.
Siksi kilpailukykyä voi tässä vaiheessa arvioida vain sen perusteella, mitä samalla rahalla jo saa.
Suomen halvin sähköauto on JAC E30X Go, jonka hinta on 21 800 euroa.
Lähempi kilpailija on todennäköisesti BYD Dolphin Surf o. Vuoden 2026 hinnastossa 43,2 kWh:n akulla varustettu Boost maksaa 24 590 euroa ja tarjoaa 322 kilometrin WLTP-toimintamatkan. Pikalatausteho on 85 kW.
Hyundai Inster alkaa tällä hetkellä 25 999 eurosta. Perusmallin 42 kWh:n akulla WLTP-toimintamatka on 327 kilometriä, ja suuremmalla 49 kWh:n akulla parhaimmillaan 370 kilometriä. Suomen mallistossa lämpöpumppu ja akun esilämmitys kuuluvat vakiovarusteisiin.
Citroën ë-C3 liikkuu niin ikään samassa hintamaailmassa. Kevään 2026 hinnastossa 44 kWh:n sähköversion hinta alkoi 25 290 eurosta.
Ja hieman ylempänä odottaa Renault 5 E-Tech. Sen 40 kWh:n version hinta on Suomessa noin 28 000 euroa ja toimintamatka reilut 300 kilometriä.
Vertailu tekee Pixon tilanteesta hyvin selvän.
Jos Nissan pystyy tuomaan auton Suomeen noin 20 000–22 000 eurolla, Pixo voi olla erittäin kiinnostava uusi sisäänheittomalli sähköautoiluun.
Lue myös: Uuden sähköauton saa Suomessa jo reilulla 20 000 eurolla – muutama lisätonni muuttaa kaiken
Twingo voi olla Pixon vaikein kilpailija
Tilanteessa on Nissanille vielä yksi pieni ongelma.
Renault on ilmoittanut Twingo E-Tech Electricin eurooppalaiseksi tavoitteeksi alle 20 000 euron lähtöhinnan. Pohjoismaiden kylmän ilmaston versioiden on määrä tulla myyntiin vuoden 2027 aikana. Suomen lopullista hintaa Renault ei ole vielä julkaissut.
Pixo käyttää käytännössä samaa peruspakettia, mutta siltä puuttuu Twingon nostalginen maine.
Nissanin täytyy siis perustella joko hinnalla, varustelulla, takuulla, jälleenmyyjäverkostolla tai yksinkertaisesti sillä, että joku pitää Pixon ulkonäöstä enemmän.
Kahden näin läheisen sisarmallin kilpailu ei ole sinänsä uutta Renault–Nissan-allianssissa. Nykyinen Nissan Micra on läheistä sukua Renault 5:lle.
Pixon tapauksessa asetelmassa on kuitenkin vielä tavallista enemmän ironiaa.
Pixo oli jo kerran toisen valmistajan auto Nissan-logolla
Pixo-nimi ei ole uusi.
Nissan myi Euroopassa vuosina 2009–2013 pientä bensiinikäyttöistä Pixoa, joka oli käytännössä Suzuki Alton sisarmalli. Auto valmistettiin Intiassa samalla tuotantolinjalla Suzukin kanssa ja erot Nissanin ja Suzukin välillä jäivät pitkälti ulkonäköön ja varusteluun.
Nyt Pixo palaa 14 vuotta myöhemmin.
Ja jälleen Nissan rakentaa pienimmän autonsa kumppanin tekniikan ympärille.
Tällä kertaa kumppani on Suzuki Alton sijasta Renault Twingo ja bensiinimoottorin paikalla on sähkömoottori.
Autoteollisuudessa kaikki muuttuu. Ja välillä hämmästyttävän vähän.
Pixon suurin vahvuus voi olla siinä, mitä siinä ei ole
Uuden Pixon 259 kilometrin toimintamatkaa on helppo verrata 500 tai 600 kilometriä kulkeviin sähköautoihin ja todeta luku pieneksi.
Se olisi samalla väärä vertailu.
27,5 kWh:n akku on tarkoituksella pieni. Se vähentää auton painoa, raaka-aineiden määrää ja kustannuksia. Neljän metrin alittavassa kaupunkiautossa ei myöskään tarvitse kuljettaa mukana 80 kWh:n akkua vain siksi, että pari kertaa vuodessa ajetaan Lappiin.
Pixon kiinnostavuus riippuu juuri siitä, pystyykö Nissan pitämään tämän ajatuksen loppuun asti johdonmukaisena.
Pieni auto. Pieni akku. Riittävä toimintamatka. Helppo lataus.
Ja ennen kaikkea pieni hinta.
Lue myös: Kiinalainen BYD valtaa sähköautomarkkinoita Suomessa – mallisto kertoo miksi
Lue myös: Leapmotor vahvisti Suomen hinnat – 482 km sähköauto alle 30 000 eurolla
Seuraa Justsiksiä myös somessa – lisää uusia autoja, hintavertailuja ja koeajoja ilman esitteen myyntipuhetta.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
