Lyhyesti: Dacia Striker
- Ennakkomyynti on alkanut Suomessa, ja etuvetoisen Hybrid 155 Expressionin hinta alkaa 29 399 eurosta.
- Nelivetoinen Hybrid 150 4×4 Expression maksaa 32 399 euroa.
- Auto on 4,62 metriä pitkä ja viisipaikkainen. Tavaratilaa on valmistajan mukaan enimmillään 586 litraa.
- Etuvedon WLTP-kulutus on 4,2 ja nelivedon 5,3 litraa sadalla kilometrillä.
- Ensimmäisten autojen arvioidaan saapuvan Suomeen alkuvuonna 2027.
Dacia Striker yrittää ratkaista tutun perheautopulman: tavaroille pitäisi saada farmarin tilat, mutta pohja ei saisi raapia mökkitietä. Ratkaisuksi Dacia tarjoaa pitkää ja melko matalaa crossoveria, jonka lähtöhinta jää alle 30 000 euron.
Suomen ennakkomyynti alkoi 5. marraskuuta. Halvimman etuvedon ja halvimman nelivedon väliin jää tasan 3 000 euroa. Ostajalle se on koko malliston kiinnostavin valinta, sillä lisäraha vaihtaa vetotavan ohella myös voimalinjan.
Dacian Suomen-julkistuksen mukaan ensimmäiset autot saapuvat maahan arviolta alkuvuonna 2027. Kyse on siis ennakkotilattavasta autosta, jonka ajettavuudesta suomalaiset toimittajat saavat ensituntumaa marras–joulukuun vaihteen kansainvälisissä koeajoissa.
Nelivedon mukana vaihtuu moottori
Dacia Striker Hybrid 155 on etuvetoinen täyshybridi. Sen 1,8-litrainen bensiinimoottori toimii yhdessä kahden sähkömoottorin ja sähköistetyn automaattivaihteiston kanssa.
Dacian mukaan auto lähtee aina liikkeelle sähköllä. Kaupunkiajossa sähkö voi hoitaa merkittävän osan ajamisesta, mutta valmistaja ei Suomen tiedotteessa anna tälle tarkkaa osuutta. Yhdistetty WLTP-kulutus on 4,2 l/100 km ja hiilidioksidipäästö 95–96 g/km versiosta riippuen.
Hybrid 150 4×4 rakentuu eri tekniikalle. Etuakselilla on 1,2-litrainen 48 voltin kevythybridivoimalinja, ja taka-akselia vetää erillinen sähkömoottori. Mekaanista kardaaniakselia ei tarvita, vaan takaveto otetaan käyttöön tarpeen mukaan.
Dacia Striker saa nelivetoisena myös eri olosuhteisiin sovitetut ajoasetukset ja alamäkihidastimen. Maavaraa on 20 senttimetriä eli sentti enemmän kuin etuvetoisessa.
Lisäpidolla on kuitenkin toinenkin hinta. Nelivedon WLTP-kulutus on 5,3 l/100 km, joten ero etuvetoon on 1,1 litraa sadalla kilometrillä. Jos molemmilla ajettaisiin 15 000 kilometriä ilmoitetulla kulutuksella, neliveto käyttäisi vuodessa 165 litraa enemmän bensiiniä.
Valinta riippuu siis siitä, kuinka usein taka-akselin vetoa todella tarvitsee. Pelkän varustemerkin mukana se ei tule: vastakkain ovat pienempi ilmoitettu kulutus ja nelivedon tuoma etenemiskyky.
Lue myös: Kia tuo hybridiin sähköautoista tuttuja mausteita – uuden Seltosin hinta alkaa 35 990 eurosta
Dacia Striker tarjoaa farmarin mittaa ja korkean maavaran
Striker täydentää Bigsterin rinnalla Dacian C-segmentin mallistoa. Se on 4,62 metriä pitkä mutta vain 1,53 metriä korkea. SUV-henkisyyttä tuovat korkea ajoasento ja 19–20 senttimetrin maavara, eivät korkean katumaasturin mittasuhteet.
Dacia puhuu kolmen korimallin vahvuuksien yhdistämisestä. Ostajan kannalta olennaisempi kysymys on, mahtuvatko matkustajat ja tavarat mukaan ilman, että auto kasvaa tarpeettoman korkeaksi.
Viisipaikkaisen auton tavaratilan enimmäistilavuudeksi ilmoitetaan 586 litraa. Takaistuimen selkänoja taittuu suhteessa 60/40, ja EasyFold-toiminto helpottaa tilan muuntamista. Enimmäislukemaa ei silti kannata ottaa jokaisen version tavaratilan kooksi: tiedote ei erittele tilavuutta voimalinjoittain.
Matkustamossa näyttöjä täydentävät fyysiset hallintalaitteet. YouClip-kiinnityspisteisiin voi puolestaan liittää lisävarusteita eri puolille sisätiloja.
Dacia Striker asettuu näin myös farmaria harkitsevan ostoslistalle. Sen kiinnostavin yhdistelmä on pitkän korin ja korkean maavaran liitto. Tavaratilan käytännöllisyys, takapenkin tilat ja ajomukavuus vaativat vielä koeajon.
Lue myös: Kansansuosikki Toyota Corolla täyttää 60 vuotta – sen hinta painettiin alle maagisen rajan
Perusmallissa on jo Suomen talven varusteet
Dacia Striker ei jätä kaikkia arkisia mukavuuksia kalliimpiin versioihin. Expressioniin kuuluvat lämmitettävä tuulilasi, etuistuimet ja ohjauspyörä sekä kaksialueinen automaatti-ilmastointi.
Vakiovarusteita ovat myös mukautuva vakionopeudensäädin, peruutuskamera, takapysäköintitutkat ja 17-tuumaiset kevytmetallivanteet. Multimedianäyttö on 10,1-tuumainen, ja Apple CarPlay sekä Android Auto toimivat langattomasti.
Varustelun lähtökohta on siksi suomalaiselle ostajalle varsin käyttökelpoinen. Kalliimpaan versioon siirtymistä ei tarvitse perustella sillä, että talviaamuna haluaisi lämpimän ratin.
Journey ja Extreme ovat rinnakkaisia varustetasoja. Molemmissa on muun muassa 18-tuumaiset vanteet, navigointi, kuuden kaiuttimen Arkamys 3D -äänentoisto, älyavainkortti ja tummennetut takalasit.
Journey painottaa mukavuutta: mukana ovat osittain sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin, langaton puhelinlataus ja sähköinen takaluukku. Luukku avautuu, kun avainkorttia kantava käyttäjä pysähtyy noin metrin päähän auton taakse. Jalan heiluttelun voi jättää tanssilattialle.
Extremeen kuuluvat puolestaan panoraamalasikatto, kumimatot ja kuparinväriset yksityiskohdat. Alamäkihidastin on siinä myös etuvetoisessa versiossa. Se ei kuitenkaan muuta etuvetoa nelivedoksi.
Hinnastossa kaksi erilaista lisäaskelta
Dacia Striker maksaa Suomessa julkistettujen hintojen mukaan seuraavasti:
| Versio | Hinta |
|---|---|
| Hybrid 155 Expression | 29 399 € |
| Hybrid 150 4×4 Expression | 32 399 € |
| Hybrid 150 4×4 Journey | 34 399 € |
| Hybrid 150 4×4 Extreme | 34 399 € |
Nelivetoisen Expressionin jälkeen seuraava askel maksaa 2 000 euroa. Journey ja Extreme ovat saman hintaisia, joten niiden välillä ratkaisevat mukavuusvarusteet ja vapaa-ajan painotukset.
Turvavarusteluun kuuluvat muun muassa aktiivinen hätäjarrutus, kaista-avustin, liikennemerkkien tunnistus ja kuljettajan vireystilan valvonta. Saatavana oleva City Pack lisää esimerkiksi katvealuevaroittimen, MultiView-kameran sekä etu- ja sivupysäköintitutkat. Paketin hintaa ei kerrota julkistuksessa.
Dacia Striker tarjoaa siten jo lähtömallissa paljon käyttövarusteita. Ennen tilauspäätöstä kiinnostavin kysymys on, tuoko oma ajaminen nelivedon 3 000 euron lisähinnalle käyttöä. Jos mökkitien vaikein osuus on postilaatikon kohdalla, pienemmän kulutuksen etuveto ansaitsee sekin koeajon.
Lue myös: Toyota kehittää hybridin uusiksi – tavoitteena yli 15 prosenttia parempi polttoainetalous
Valitsisitko Strikerin etuvetona vai maksaisitko nelivedosta 3 000 euroa lisää? Jatka keskustelua Justsiksin somekanavissa.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa Justsiksiä somessa: Facebook, Instagram ja Youtube.
