Volkswagen Golf GTI Edition 50 koeajossa selviää, että nyt on alla sellainen auto, jonka ratissa piru menee mieheen.
Heti ensimmäisessä mutkassa on jo pakko testata auton sporttista alustaa ja herkkää kaasuvastetta.
Päivän juhlahetkiä ovat liittymiset moottoriteille, kun urun voi avata häviävän pieneksi hetkeksi.
Silloin auto vaihdetaan tietenkin erikoistilaan nimeltä Nürburgring. Sillä kellotettiin GTI-Golfien ennätysaika legendaarisella Nürburgring-Nordschleifellä. Rattia käänsi ammattikuski Benjamin Leuchter, joka selvitti tarunhohtoisen 20,832 kilometrin radan aikaan 7.44,523.
Niinhän sitä sanotaan, että lapsi on terve, kun se leikkii.
50 vuotta GTIä
Volkswagen Golf GTI Edition 50 on rakennettu juhlistamaan legendaarisen automallin viisikymppisiä.
Vuonna 1976 ensiesitellyn Golf GTI idea oli simppeli: laitetaan halvan perheauton koriin tehokkain moottori, mitä tehtaalta löytyy. Siitä tuli yksi maailman suosituimmista kompakteista urheiluautoista – yli 2,5 miljoonaa kappaletta on valmistettu maailmanlaajuisesti.
Juhlamalli jatkaa perinnettä kunnioitettavalla tavalla. Volkswagen Golf GTI Edition 50 on kokoonsa nähden hirvittävä tykki: tehoa on 325 hevosvoimaa (239 kW) ja vääntöä 420 Nm.
Moottori pohjautuu Golf GTI Clubsportin yksikköön, josta tehoa on nostettu sisäisillä parannuksilla. Auto kiihtyy nollasta sataan 5,3 sekunnissa ja huippunopeus on 270 kilometriä tunnissa.
Yksinkertaisesti sanottuna: kyseessä on kaikkien aikojen tehokkain GTI.
Tässä mielessä Golf GTI Edition 50 osuu samaan pieneen mutta kiinnostavaan lokeroon kuin Justsiksin aiemmin koeajama Skoda Fabia 130. Molemmat ovat juhlamalleja, joissa arkiauton koriin on pakattu tavallista enemmän luonnetta.
Tosin ero saksalaisautoon on harvinaisen selkeä.
Performance Pack vie asiat pidemmälle
Jos autoa tilatessa vielä ruksii Performance Pack -varustepaketin, touhu muuttuu entistä totisemmaksi.
Paketti tuo mukanaan jäykemmän alustan, jonka jousien värähtelytaajuus on kasvanut noin 20 prosenttia. Auto madaltuu samalla 5 millimetriä lisää, eli yhteensä 20 millimetriä vakio-Golfiin verrattuna.
Painoa kevennetään useasta kohdasta: Bridgestone Potenza Race -puolisliksit ovat noin kilo kevyemmät rengasta kohden, taotut 19-tuumaiset Warmenau-vanteet painavat vain 8 kiloa kappaleelta, ja Akrapovičin titaaninen pakoputkisto keventää kokonaispainoa vielä 11 kiloa.
Saksalaiset insinöörit ovat siis tehneet kaikki temput, jotta perinteinen kansankottero olisi mahdollisimman nopea.
Volkswagen Golf GTI Edition 50 on siis hyvä valinta ihmiselle, joka ei ole erityisen kiintynyt ajokorttiinsa.
Samalla se muistuttaa, että polttomoottorinen sporttiauto ei ole vielä kadonnut mihinkään. Samaa viestiä kantaa myös huomattavasti kalliimpi ja tehokkaampi BMW M2 xDrive, jossa neliveto ei ole vienyt takavetoluonnetta kokonaan pois.
Autolla on hauska ajaa
Leikki sikseen, Justsiks ei vahingoittanut lapsia tai eläimiä koeajon aikana, ja kaikki tapahtui Suomen lain puitteissa.
Mutta se on sanottava, että autolla on hauska ajaa.
Se on erittäin ketterä ja kiukkuinen. GTI-juhlamalli ei todellakaan tunnu perus-Golfilta, johon on lätkäisty vähän lisää tehoa. Auto ärisee ja hyökkää mutkiin myös perusasetuksilla ja on ohjaukseltaan todella tarkka.
Arkikäytössä sporttisuudesta joutuu kuitenkin maksamaan myös pienen hinnan.
Comfort-tilaa ei voi hyvällä omallatunnolla kutsua mukavaksi Helsingin mukulakivikadulla.
Auto ryskyttää kadulla niin, että amalgaamipaikat ropisevat suusta.
Äkäisyys tuo myös omat haasteensa arkisiin tilanteisiin. Auton kanssa operoiminen tiukoissa taskuparkeissa on mielenkiintoinen projekti, koska auto lähtee pakilla turhankin päättäväisesti liikkeelle.
Täytyy siis olla tarkkana, ettei tule ottaneeksi vauhtia takana olevasta autosta.
Urheilija siviilivaatteissa
Ulkoisesti auto ei juuri eroa tavallisesta Golfista.
Selkeimpiä merkkejä auton todellisesta luonteesta ovat pakoputket ja taotut vanteet.
Muutamaan kohtaan on myös lisätty Edition 50 -merkkejä, jotka kertovat autotietäjille, mistä on kyse.
Sisätiloissa Golf GTI on yllättävän sivistynyt.
Istuimet ovat hybridimalli tavallisen penkin ja kuppituolin väliltä, mikä on mukava valinta. Penkillä voi istua mukavasti myös tanakammalla tarakalla. Lisäksi ratti on tuntumaltaan sporttinen.
Muuten urheilullinen luonne näkyy lähinnä pieninä yksityiskohtina, kuten poljinten punaisina kumipintoina.
Tämä on eri tavalla vanhan koulun auto kuin vaikkapa uusi pieni sähköauto Cupra Raval, jossa sporttisuus rakennetaan sähköisen voimalinjan ja terävän muotoilun ympärille. Golf GTI Edition 50 luottaa yhä siihen, että moottori, alusta, ohjaus ja ääni tekevät työn.
Volkswagen Golf GTI Edition 50:n hinta
Vanhan moottoriurheilusanonnan mukaan vauhti maksaa.
Tämä pätee myös Volkswagen Golf GTI Edition 50:een, sillä Performance-paketilla hinta kohoaa 62 380 euroon. Lähtöhinta on 55 368 euroa.
Se on hirvittävä hinta Golfista, mutta kohtuullinen ihmiselle, joka haikailee aitoa etuvetosporttia.
Ja juuri siinä on auton idea.
Volkswagen Golf GTI Edition 50 ei ole järkevän ihmisen valinta. Se yrittää olla hauskin vaihtoehto. Ja siinä se onnistuu aika vakuuttavasti.
Lue myös
Lue myös: Skoda Fabia 130 koeajo: kaikkien aikojen nopein Fabia on rallivoittajien sukua
Lue myös: BMW M2 saa ensimmäistä kertaa nelivedon – uusi versio kiihtyy sataseen 3,7 sekunnissa
Lue myös: Cupra Raval koeajo: rohkea ja röyhkeä pieni sähköauto
Lue myös: Tällainen on uusi Audi Q7 – lähtöhinta kipuaa liki 130 000 euroon
