Lyhyesti: BMW iX4
- BMW iX4 on iX3:n ja i3:n jälkeen kolmas Neue Klasse -malli.
- Mallisto alkaa nelivetoisista iX4 40 xDrive- ja iX4 50 xDrive -versioista.
- iX4 50 xDriven alustava WLTP-toimintamatka on parhaimmillaan 828 kilometriä.
- 400 kW:n pikalatauksella BMW ilmoittaa jopa 387 kilometriä lisää toimintamatkaa kymmenessä minuutissa.
- M60 xDriven teho on 612 hevosvoimaa ja 0–100 km/h -aika 3,9 sekuntia.
- Tavaratilaa on 490–1 600 litraa ja etutavaratilaa 58 litraa.
- Markkinalanseeraus alkaa BMW:n mukaan maaliskuussa 2027.
- Suomen hintaa ei ole vielä ilmoitettu.
BMW:n Neue Klasse ei jää yhden tai kahden mallin teknologiademoksi.
Uusi BMW iX4 on jo uuden sukupolven kolmas malli iX3:n ja i3:n jälkeen, ja tällä kertaa sama tekniikka paketoidaan coupé-linjaiseen sähkö-SUViin.
Avainluvut ovat kovat: parhaimmillaan 828 kilometriä WLTP-toimintamatkaa, 400 kW:n pikalatausteho ja kymmenessä minuutissa jopa 387 kilometriä lisää laskennallista toimintamatkaa.
Se näyttää, kuinka nopeasti BMW levittää Neue Klassen 800 voltin sähköarkkitehtuuria, uutta ohjelmistoa ja käyttöliittymää kokonaiseksi mallistoksi.
BMW:n kansainvälisen tiedotteen mukaan iX4:n markkinalanseeraus alkaa maaliskuussa 2027. Suomen hintaa BMW:n tiedotteessa ei vielä kerrota.
Lue myös: BMW i3 sähköistää automaailman klassikon – kovin versio lupaa 912 km toimintamatkan
BMW iX4 50 xDrive yltää 828 kilometriin
Malliston kiinnostavin pitkän matkan versio on BMW iX4 50 xDrive.
Kahden sähkömoottorin nelivetojärjestelmä tuottaa 345 kW eli 469 hevosvoimaa ja 645 newtonmetriä. Nollasta sataan auto kiihtyy 4,9 sekunnissa.
Akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 108,7 kWh, ja BMW ilmoittaa alustavaksi WLTP-toimintamatkaksi parhaimmillaan 828 kilometriä.
Lukema nostaa iX4:n suoraan pitkän toimintamatkan sähköautojen kärkiryhmään.
Perusmalli iX4 40 xDrive käyttää pienempää 82,6 kWh:n akkua. Sen teho on 275 kW eli 374 hevosvoimaa, vääntö 520 Nm ja toimintamatka enimmillään 638 kilometriä.
Sekin on nelivetoinen ja kiihtyy sataan 5,6 sekunnissa.
400 kW:n lataus on vähintään yhtä kiinnostava kuin toimintamatka
Neue Klassen suurin käytännön tekninen muutos löytyy 800 voltin sähköjärjestelmästä ja kuudennen sukupolven eDrive-tekniikasta.
BMW iX4 50 xDrive ottaa vastaan tasavirtaa parhaimmillaan 400 kW:n teholla. Valmistajan mukaan kymmenen minuutin latauksella voidaan parhaissa olosuhteissa lisätä energiaa 387 kilometrin WLTP-ajomatkaa varten.
Akun varaustason nostaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää BMW:n mukaan 21 minuuttia, jos käytössä on riittävän tehokas 800 voltin latausasema.
Perusmallin iX4 40 xDriven enimmäislatausteho on 300 kW. Siihen voidaan valmistajan mukaan ladata kymmenessä minuutissa parhaimmillaan 301 kilometrin verran toimintamatkaa.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 75 000 eurolla? BMW lyö pöytään ylivoimaisen haastajan
M60 nostaa tehon 612 hevosvoimaan
Malliston huipulle tulee hieman myöhemmin BMW iX4 M60 xDrive.
Sen kahden sähkömoottorin yhteisteho on 450 kW eli 612 hevosvoimaa ja vääntö 875 Nm. Nollasta sataan pitäisi selvitä 3,9 sekunnissa.
M60:n toimintamatka on parhaimmillaan 777 kilometriä, joten lisätehosta huolimatta lukema säilyy pitkän matkan sähköautolle varsin vahvana.
M60 saa myös mallikohtaisesti säädetyn nelivedon, adaptiivisen M-alustan ja sähköisesti ohjatun M Sport -tasauspyörästön taka-akselille.
Ulkoa sen erottaa muun muassa M-mallien uusista yksityiskohdista ja moottoriurheilusta vaikutteita ottaneista keltaisista ajovaloista.
BMW:n mukaan M60 liittyy mallistoon pian kahden ensimmäisen version jälkeen.
Coupé-linja ei vie kaikkea käytännöllisyyttä
BMW iX4:n idea on tuttu aiemmasta X4:stä: korkean SUV-korin päälle rakennetaan voimakkaammin laskeva kattolinja ja urheilullisempi takaosa.
Neue Klasse -pohjarakenne antaa kuitenkin mahdollisuuden pitkään akseliväliin ja lyhyisiin ylityksiin.
BMW lupaa, ettei coupé-katto syö ratkaisevasti takamatkustajien pääntilaa.
Tavaratilan tilavuus on 490 litraa, ja takaistuimet kaadettuna tilaa on enimmillään 1 600 litraa. Keulasta löytyy lisäksi 58 litran etutavaratila.
Ilmanvastuskerroin on vain 0,23, mikä auttaa osaltaan selittämään 50 xDriven pitkää toimintamatkaa.
M Sport -paketti kuuluu kaikkiin versioihin vakiona. Perusvarustukseen kuuluvat muun muassa 20-tuumaiset M-kevytmetallivanteet, M Sport -jarrut ja suuri panoraamalasikatto.
Kojelauta muuttuu kokonaan
Neue Klassen toinen iso muutos on matkustamossa.
BMW iX4 käyttää BMW Panoramic iDrivea ja Operating System X -käyttöjärjestelmää.
Perinteisen mittariston tilalle tulee BMW Panoramic Vision, joka näyttää tietoja koko tuulilasin alaosan leveydellä. Sen rinnalla on 17,9-tuumainen keskikosketusnäyttö ja lisävarusteena 3D Head-Up Display.
BMW on samalla rakentanut auton elektroniikan neljän suuren keskustietokoneen ympärille. Valmistaja kutsuu niitä superbrain-tietokoneiksi.
Yksi niistä vastaa ajodynamiikasta, toinen kuljettajaa avustavista järjestelmistä, kolmas infotainmentista ja neljäs mukavuustoiminnoista. BMW:n mukaan kokonaisuus tarjoaa noin 20 kertaa enemmän laskentatehoa kuin edellisen sukupolven järjestelmät.
Markkinointinimi on näyttävä, mutta käytännössä kiinnostavaa on arkkitehtuurin keskittäminen: yksittäisten ohjainlaitteiden sijasta suurempi osa auton toiminnasta siirtyy muutaman erittäin tehokkaan tietokoneen hallintaan.
Heart of Joy yrittää tehdä sähköautosta edelleen BMW:n
Sähköautojen suorituskyky ei ole enää harvinaisuus.
BMW:lle vaikeampi kysymys on, miten uuden sukupolven sähköauto saadaan tuntumaan ratissa nimenomaan BMW:ltä.
Neue Klassen vastaus tähän on Heart of Joy.
Järjestelmä yhdistää voimansiirron, jarrutuksen, energian talteenoton ja osan ohjauksen hallinnasta saman nopean tietokoneen alle. BMW:n mukaan järjestelmä toimii jopa kymmenen kertaa aiempia ratkaisuja nopeammin.
Tavoitteena on saada auton kiihdytys, hidastus, pito ja ohjaus toimimaan mahdollisimman yhtenäisenä kokonaisuutena.
Normaalissa arkiajossa iX4 pystyy BMW:n mukaan hoitamaan lähes kaiken hidastamisen energian talteenotolla ilman perinteisiä kitkajarruja.
Se, miltä tämä kaikki oikeasti tuntuu ratissa, ratkeaa vasta koeajossa.
BMW rakentaa Neue Klassesta nopeasti kokonaisen malliston
BMW iX4:n merkitys on helpompi nähdä, kun sen sijoittaa kahden ensimmäisen Neue Klasse -mallin rinnalle.
Ensimmäisenä tuli iX3, joka toi uuden sähkötekniikan keskikokoiseen SUV-luokkaan. Sen jälkeen i3 vei saman perusidean perinteiseen sedan-muotoon.
Nyt iX4 rakentaa niistä urheilullisemman SUV-coupén.
BMW:n tavoitteena on levittää Neue Klasse -teknologiaa nopeasti koko mallistoon. Yhtiö on kertonut, että vuoteen 2027 mennessä uuden sukupolven tekniikkaa nähdään yhteensä 40 uudessa mallissa tai mallipäivityksessä.
Siksi iX4:ää kannattaa katsoa muuna kuin vain uutena sähkö-SUVina.
Se on kolmas pala BMW:n yrityksessä uudistaa lähes koko automallisto yhden uuden sähkö-, ohjelmisto- ja käyttöliittymäarkkitehtuurin ympärille.
Lue myös: Täysin uusi BMW X5 esiteltiin – sähköinen iX5 lupaa jopa 845 kilometrin toimintamatkan
BMW iX4 – tärkeimmät tekniset tiedot
BMW iX4 40 xDrive
- Teho: 275 kW / 374 hv
- Vääntö: 520 Nm
- Vetotapa: neliveto
- Akku: 82,6 kWh käytettävissä
- Toimintamatka: enintään 638 km WLTP
- DC-lataus: enintään 300 kW
- 0–100 km/h: 5,6 s
BMW iX4 50 xDrive
- Teho: 345 kW / 469 hv
- Vääntö: 645 Nm
- Vetotapa: neliveto
- Akku: 108,7 kWh käytettävissä
- Toimintamatka: enintään 828 km WLTP
- DC-lataus: enintään 400 kW
- 10–80 %: 21 min
- 0–100 km/h: 4,9 s
BMW iX4 M60 xDrive
- Teho: 450 kW / 612 hv
- Vääntö: 875 Nm
- Vetotapa: neliveto
- Toimintamatka: enintään 777 km WLTP
- DC-lataus: enintään 400 kW
- 0–100 km/h: 3,9 s
Seuraa Justsiksiä myös somessa – lisää sähköautouutisia joka päivä.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
