Lyhyesti: Paras sähkö-SUV alle 75 000 euroa
- Justsiksin valinta on BMW iX3 50 xDrive, jonka tämänhetkinen Suomen lähtöhinta on 72 390 euroa.
- BMW tarjoaa jopa 805 kilometrin WLTP-toimintamatkan, nelivedon ja 400 kW:n DC-latauksen.
- Audi Q6 e-tron quattro S line maksaa 69 990 euroa ja vastaa BMW:lle ilmajousituksella, 633 kilometrin toimintamatkalla ja 2 400 kilon vetomassalla.
- Lexus RZ 500e Luxury Steer-by-wire maksaa 74 090 euroa ja tarjoaa täysin sähköisen steer-by-wire-ohjauksen, mutta jää toimintamatkassa selvästi BMW:n ja Audin taakse.
- Kia EV6 GT maksaa 68 690 euroa ja tarjoaa launch controlilla 650 hevosvoimaa sekä 3,5 sekunnin kiihtyvyyden 0–100 km/h.
- Kyseessä on ostajan opas ja paperivertailu, ei autoilla samoissa olosuhteissa tehty koeajovertailu.
Sähkö-SUVin ostaminen muuttuu taas, kun budjetti nousee 75 000 euroon.
Alle 65 000 euron vertailussa tulimme pisteeseen, jossa Excel alkoi menettää otettaan. Mercedes-Benz GLC 250 voitti Volvo EX60:n, vaikka Volvo oli monella teknisellä mittarilla vahvempi. Perustelu oli yksinkertainen: tässä hintaluokassa myös premium-fiilis, ajotuntuma ja laatuvaikutelma saavat jo ratkaista.
Nyt BMW tuo Excelin takaisin pöytään.
Uusi iX3 50 xDrive yhdistää nelivedon, 469 hevosvoimaa, jopa 805 kilometrin WLTP-toimintamatkan ja 400 kilowatin pikalatauksen hintaan, joka mahtuu 75 000 euron rajan alle.
Se on niin suuri tekninen loikka, että koko tämän hintaportaan kysymys muuttuu.
Ja samalla käy ilmi jotain koko juttusarjasta: 75 000 euroa on viimeinen hintaluokka, jossa 10 000 euron askel tuntuu vielä journalistisesti perustellulta.
Lue sarjan aiemmat osat
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 55 000 eurolla? Nyt aukeaa ensimmäinen portti premiumiin
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 45 000 eurolla? Viisi kovaa vaihtoehtoa ja yksi voittaja
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 35 000 eurolla? Viisi järkivalintaa ja yksi voittaja
Mitä 10 000 euroa lisää tällä kertaa ostaa?
Alle 65 000 eurossa vastaus oli ensimmäistä kertaa hieman epämukava: lisäraha osti yhä enemmän fiilistä.
75 000 eurossa tilanne muuttuu jälleen, mutta ei niin kuin sarjan alkupäässä.
Tässä hintaluokassa raha ei enää vie kaikkia autoja samaan suuntaan. Yksi valmistaja käyttää sen toimintamatkaan ja sähkötekniikkaan, toinen alustaan ja premium-varusteluun, kolmas uudenlaiseen ohjaukseen ja neljäs lähes absurdin kovaan suorituskykyyn.
Toisin sanoen ostaja ei enää kysy vain, mikä auto antaa eniten vastinetta rahalle.
Hän joutuu päättämään, mistä haluaa maksaa.
BMW iX3 tekee tästä poikkeuksen. Se ei tarjoa vain erilaista painotusta, vaan nostaa samalla teknisen perustason niin korkealle, että kilpailijoiden on vaikea vastata pelkällä premium-fiiliksellä.
Näin vertailu tehtiin
Vertailussa ovat Suomessa uutena myytävät täyssähköiset SUVit ja crossoverit, joiden tähän vertailuun valittu versio maksaa yli 65 000 mutta enintään 75 000 euroa.
Hintaraja perustuu valmistajan tai maahantuojan ilmoittamaan Suomen hinnastohintaan tai valtakunnalliseen hintaan. Mahdollisia jälleenmyyjäkohtaisia toimituskuluja ei lasketa hintakattoon, kuten ei tämän sarjan aiemmissakaan osissa.
Kyseessä on ostajan opas ja vertailu paperilla. Arvioimme toimintamatkaa, latausnopeutta, akun kokoa, suorituskykyä, vetotapaa, tiloja, vetokykyä, varustelua ja auton sopivuutta talouden ainoaksi autoksi.
Tässä hintaluokassa painotamme lisäksi entistä enemmän matkustusmukavuutta, alustaa, materiaaleja, designia, ajotuntumaa ja yleistä laatuvaikutelmaa.
Varsinaiseen vertailuun nousivat BMW iX3 50 xDrive, Audi Q6 e-tron quattro S line, Lexus RZ 500e Luxury Steer-by-wire ja Kia EV6 GT.
Tällä kertaa emme kierrätä vanhoja voittajia
Mercedes-Benz GLC olisi helppo nostaa mukaan uudelleen. Vehon nykyhinnastossa GLC 400 4MATIC maksaa 72 790 euroa ennen toimituskuluja, joten se osuisi suoraan tähän luokkaan.
Emme tee niin.
GLC sai jo edellisessä osassa näyttämönsä ja voitti vertailun. Samoin Volvo EX60 tuli käsiteltyä perusteellisesti. Jos sama vertailu tehtäisiin nyt uudelleen tehokkaammilla moottoriversioilla, 75 000 euron osa olisi käytännössä edellisen jutun uusinta.
Tämän sarjan tarkoitus on selvittää, mitä lisäbudjetti oikeasti avaa uutena.
Sama seula pudottaa pois myös uuden Kia EV5 GT:n. 65 390 euroa maksava nelivetoinen EV5 GT tarjoaa 306 hevosvoimaa, 476 kilometrin WLTP-toimintamatkan ja 30 minuutin 10–80 prosentin latausajan. Se on kiinnostava ja käytännöllinen sähkö-SUV, mutta se ei näillä numeroilla tee riittävän selvää tasoloikkaa edellisen hintaluokan parhaisiin autoihin.
Neljä muuta tekee.
Lue myös: Volvolta tulossa uusi sähkö-SUV – EX40:n korvaajasta povataan Tesla Model Y:n haastajaa
BMW iX3 50 xDrive nostaa riman kerralla kattoon
BMW iX3 50 xDrive on tämän vertailun hankalin auto kilpailijoille.
Ei siksi, että siinä olisi yksi näyttävä numero.
Niitä on monta.
BMW ilmoittaa iX3 50 xDriven nykyiseksi Suomen lähtöhinnaksi 72 390 euroa. Sillä saa 345 kilowattia eli 469 hevosvoimaa, nelivedon ja 108,7 kWh:n akun. WLTP-toimintamatka yltää parhaimmillaan 805 kilometriin, DC-latausteho 400 kilowattiin ja 10–80 prosentin lataus onnistuu parhaimmillaan 21 minuutissa.
Kymmenessä minuutissa akkuun voidaan parhaimmillaan ladata energiaa 309–372 kilometrin WLTP-matkaa varten.
Tässä kohtaa kannattaa pysähtyä hetkeksi.
Alle 65 000 euron luokassa pidimme jo 600 kilometrin toimintamatkaa ja noin 20 minuutin latausta uuden sukupolven sähköauton merkkeinä. BMW nostaa toimintamatkan parhaimmillaan yli 800 kilometriin ilman, että nelivedosta tai suorituskyvystä tarvitsee luopua.
Myös käytännöllisyys kestää tarkastelun. Tavaratilaa on 520 litraa, etutavaratilaa 58 litraa ja jarrullista perävaunua saa vetää 2 000 kiloa.
iX3 ei siis ole vain toimintamatkaennätyksen ympärille rakennettu tekninen harjoitus.
Se näyttää paperilla erittäin valmiilta yleisautolta.
Ja juuri siksi se muuttaa tämän vertailun luonteen. Kun 72 390 eurolla saa tällaisen sähköisen voimalinjan, kilpailijan pitää pystyä perustelemaan hyvin tarkasti, miksi samasta rahasta kannattaa ottaa vähemmän toimintamatkaa tai hitaampi lataus.
Audi Q6 e-tron quattro S line on BMW:n vaarallisin haastaja
Jos BMW yrittää voittaa tämän vertailun sähköautotekniikalla, Audi yrittää tehdä asian mahdollisimman vaikeaksi kokonaisuudella.
Audi Q6 e-tron quattro S line maksaa Suomessa 69 990 euroa. Nelivetoinen malli tarjoaa 315 kilowattia, parhaimmillaan 633 kilometrin WLTP-toimintamatkan ja 270 kW:n pikalatauksen. 94,9 kWh:n käyttökelpoinen akku latautuu valmistajan mukaan 10 prosentista 80 prosenttiin 21 minuutissa.
Pelkkä latausaika on kiinnostava vertailukohta BMW:hen. Molemmat ilmoittavat parhaaksi 10–80 prosentin ajaksi 21 minuuttia, vaikka BMW:n akku on suurempi ja huipputeho 400 kW.
Audi vastaa asioilla, jotka alkavat tässä hintaluokassa painaa paljon.
S line -mallissa mukautuva ilmajousitus kuuluu vakiovarusteluun. Samoin mukana tulee muun muassa Matrix LED -ajovalot, 360 asteen kamerajärjestelmä, sähköiset etuistuimet ja lämmitettävät takaistuimien reunapaikat.
Käytännöllisyydessä Audi jopa ottaa yhden tärkeän voiton BMW:stä. Q6 e-tronin sallittu perävaunumassa on 2 400 kiloa, kun iX3:ssa vastaava luku on 2 000 kiloa. Tavaratila on 526 litraa ja etutavaratila 64 litraa.
Q6 e-tron on juuri sellainen auto, jota tässä hintaluokassa pitää arvostaa. Se ei yritä voittaa yhdellä tempulla, mutta kokonaisuudesta on vaikea löytää selkeää heikkoa kohtaa.
Lexus RZ 500e käyttää 74 000 euroa johonkin aivan muuhun
Lexus on tämän nelikon tietoinen vastalause speksikilpailulle.
RZ 500e Luxury Steer-by-wire maksaa Lexuksen Suomen verkkokonfiguraattorissa 74 090 euroa. Se on nelivetoinen, tehoa on 280 kW ja kiihtyvyys 0–100 km/h hoituu valmistajan nykyisen mallisivun mukaan 4,4 sekunnissa. WLTP-toimintamatka on 458 kilometriä.
Paperilla ongelma näkyy heti.
BMW kulkee parhaimmillaan yli 300 kilometriä pidemmälle yhdellä latauksella. Audikin jättää Lexuksen selvästi taakse. RZ-malliston 500e-version DC-latausteho on valmistajan hinnaston mukaan 150 kW ja 10–80 prosentin latausaika 30 minuuttia.
Jos vertailu ratkaistaisiin vain akulla ja latauskäyrällä, Lexus olisi ulkona nopeasti.
Mutta juuri siksi otimme mukaan Steer-by-wire-version.
Autossa ei ole mekaanista yhteyttä ohjaimen ja etupyörien välillä. Lexus käyttää muuttuvavälityksistä steer-by-wire-järjestelmää ja yoke-tyyppistä ohjainta, jonka liike laidasta laitaan on vain 200 astetta. Tarkoitus on vähentää käsien ristiin siirtelyä hitaissa käännöksissä ja samalla säätää ohjauksen välitystä nopeuden mukaan.
Tämä on jotain, minkä voi tuntea ratin takana eikä lukea WLTP-sarakkeesta.
Luxury-varustelu tukee samaa ajatusta. Mukana ovat muun muassa tuuletetut etuistuimet, Ultrasuede-verhoilu, 14 tuuman kosketusnäyttö, tuulilasin heijastusnäyttö ja 13 kaiuttimen Mark Levinson -äänentoisto.
Lexus ei voita tätä vertailua.
Mutta se ansaitsee paikkansa, koska se näyttää ehkä selvimmin, mitä 75 000 euron luokassa tapahtuu. Kaikkea lisärahaa ei enää tarvitse käyttää suurempaan akkuun. Sen voi käyttää myös siihen, että auto tuntuu erilaiselta.
Kia EV6 GT tekee 68 690 eurolla jotain täysin päätöntä
Kia EV6 oli mukana jo alle 55 000 euron vertailussa.
Silti GT-versio ansaitsee paluun.
Syy on se, ettei kyse ole vain tehokkaammasta varustepaketista.
Kia EV6 GT maksaa Suomessa 68 690 euroa. Kahden moottorin nelivetoinen voimalinja tuottaa normaalisti 609 hevosvoimaa, ja launch control -toiminnolla käytössä on 650 hevosvoimaa sekä 770 newtonmetriä vääntöä.
Nollasta sataan mennään parhaimmillaan 3,5 sekunnissa.
Huippunopeus on 260 km/h.
Tuossa vaiheessa ei puhuta enää vain ripeästä sähköisestä perheautosta.
GT-versiossa on myös elektronisesti säätyvä iskunvaimennus, taka-akselin tasauspyörästön lukko ja virtuaalinen vaihteisto. Auto on rakennettu tarjoamaan kuljettajalle selvästi erilainen kokemus kuin tavallinen EV6.
Sähköautopuoli ei silti katoa suorituskyvyn alle. 84 kWh:n akulla WLTP-toimintamatka on enintään 450 kilometriä ja 10–80 prosentin pikalataukseen ilmoitetaan 18 minuuttia.
Se ei ole BMW:n kaltainen pitkän matkan mestari.
EV6 GT:n kysymys kuuluu: jos 70 000 euroa käytetään autoon, pitääkö kaiken lisähinnan todella näkyä toimintamatkassa? 650 hevosvoimaa antaa siihen melko äänekkään vastauksen.
Onko kiinalaisilla tähän vastausta?
On, ja tuttu nimi palaa taas keskusteluun.
XPENG G9:n RWD Long Range on valmistajan 30.12.2025 päivätyssä Suomen hinnastossa 67 000 euroa. Siinä on 92,2 kWh:n käyttökelpoinen akku, 351 hevosvoimaa ja 585 kilometrin WLTP-toimintamatka.
Nykyinen G9-mallisivu nostaa malliston keskeiseksi valtiksi jopa 525 kW:n DC-latauksen ja 12 minuutin 10–80 prosentin latausajan. Long Range -version huipputeho on saman valmistajan hinnaston mukaan juuri 525 kW.
Lisäksi G9 on lähes 4,9 metriä pitkä ja tavaratilaa on 660 litraa.
Paperilla se on jälleen erittäin vakava haastaja.
Mutta alle 75 000 euroon mahtuva Long Range on takavetoinen. Nelivetoinen Performance maksaa saman hinnaston mukaan 76 900 euroa eli jää juuri tämän vertailun ulkopuolelle.
Pidämme XPENGin edelleen erillään varsinaisesta nelikosta samasta syystä kuin aiemmissa osissa. Tekniikan lisäksi painotamme Suomessa vakiintunutta huolto- ja jälleenmyyntiverkostoa, käytettyjen autojen markkina-asemaa ja pitkän omistamisen ennustettavuutta.
Tämä ei tee G9:stä huonompaa autoa.
Se tekee siitä jälleen erinomaisen muistutuksen siitä, ettei perinteinen premium-merkki enää automaattisesti tarkoita edistyneintä sähköautotekniikkaa.
75 000 euroa on tämän sarjan viimeinen 10 000 euron porras
Tähän asti tämän vertailusarjan idea on ollut yksinkertainen.
Nostamme budjettia 10 000 eurolla ja kysymme, mitä lisäraha oikeasti ostaa.
35 000 eurosta 45 000 euroon ero oli valtava. 55 000 eurossa premium tuli kunnolla mukaan. 65 000 eurossa lisäraha alkoi ostaa yhä enemmän fiilistä.
75 000 eurossa BMW iX3 tekee vielä yhden aidon teknisen tasoloikan.
Sen jälkeen sama logiikka alkaa hajota.
85 000 euroa ei avaa markkinaa samalla tavalla kuin aiemmat portaat. Tarjolle tulee enemmän varusteita ja tehokkaampia versioita, mutta liian usein puhutaan edelleen samoista autoista.
Siksi emme jatka tämän jutun jälkeen mekaanisesti 85 000 euroon.
Seuraava osa syntyy vasta, kun raha vie ostajan oikeasti seuraavaan autoluokkaan: suurempiin luksus-SUVeihin ja tulevan BMW iX5:n kaltaisiin autoihin.
Lue myös: Täysin uusi BMW X5 esiteltiin – sähköinen iX5 lupaa jopa 845 kilometrin toimintamatkan
BMW iX3 vai Audi Q6 e-tron?
Tämän vertailun lopullinen ratkaisu tiivistyy BMW:hen ja Audiin.
BMW iX3 50 xDrive maksaa 72 390 euroa. Audi Q6 e-tron quattro S line maksaa 69 990 euroa.
Molemmat ovat nelivetoisia. Molemmat ilmoittavat parhaaksi 10–80 prosentin latausajaksi 21 minuuttia. Molemmissa on kunnolliset tavaratilat ja premium-merkki keulalla.
Sitten erot alkavat kasvaa.
BMW tarjoaa parhaimmillaan 805 kilometrin WLTP-toimintamatkan ja 400 kW:n lataustehon. Audi vastaa 633 kilometrillä ja 270 kilowatilla.
Audi ottaa takaisin pisteitä vakiovarusteisella ilmajousituksella ja 2 400 kilon vetomassalla.
Kysymys kuuluu, mikä auto näyttää selvimmin, mitä uusi hintaluokka mahdollistaa.
Tällä kertaa vastaus on poikkeuksellisen selvä.
Justsiksin valinta: BMW iX3 50 xDrive
BMW voittaa tämän vertailun.
Ei siksi, että 805 kilometrin WLTP-luku yksin ratkaisisi kaiken.
Vaan siksi, että iX3 ei joudu saavuttamaan sitä luopumalla niistä ominaisuuksista, joita tämän hintaiselta SUVilta odotetaan.
Se on nelivetoinen. Tehoa on 469 hevosvoimaa. Tavaratila on käyttökelpoinen. Vetokyky on 2 000 kiloa. 108,7 kWh:n akku latautuu parhaimmillaan 400 kilowatin teholla, ja 10–80 prosentin lataukseen ilmoitetaan 21 minuuttia.
Audi on kokonaisuutena erittäin vahva ja voi olla parempi valinta ostajalle, joka arvostaa ilmajousitusta, suurempaa vetomassaa ja Audin tapaa tehdä premium-auto.
Lexus tarjoaa joukon persoonallisimman teknisen yksityiskohdan. Kia tarjoaa suorituskykyä, johon vielä muutama vuosi sitten olisi tarvittu aivan toisenlainen auto.
Mutta iX3 tekee tämän vertailusarjan tärkeimmän tempun. Se saa 75 000 euroa tuntumaan jälleen aidolta uudelta hintaluokalta.
Ja samalla se nostaa riman niin korkealle, ettei seuraavaa 10 000 euroa kannata enää käsitellä omana juttunaan vain tavan vuoksi.
Lue myös: Myydyimmät sähköautot Suomessa 2026 – nämä mallit menevät nyt kaupaksi
Minkä auton itse valitsisit tällä budjetilla? Jatka keskustelua Justsiksin somekanavissa!
