BMW X5 siirtyy uuteen aikaan.
Vuonna 1999 esitelty X5 oli aikanaan yksi niistä autoista, jotka tekivät isosta premium-katumaasturista hyväksyttävän, haluttavan ja vähän urheilullisenkin vaihtoehdon. BMW ei kutsunut sitä SUV:ksi, vaan omalla termillään Sports Activity Vehicleksi.
Nyt X5:n viides sukupolvi vie saman ajatuksen paljon pidemmälle.
Uusi BMW X5 tulee tarjolle poikkeuksellisen laajalla voimalinjavalikoimalla. Mallistoon kuuluu bensiini- ja dieselversioita 48 voltin kevythybriditekniikalla, ladattavia hybridejä, ensimmäinen täyssähköinen BMW iX5 sekä myöhemmin myös polttokennoteknologialla varustettu BMW iX5 Hydrogen.
Suomeksi sanottuna: BMW ei vielä lyö kaikkia panoksia vain yhteen käyttövoimaan.
Ensimmäinen sähköinen BMW iX5 saa 845 kilometrin toimintamatkan
Malliston kiinnostavin uutuus on täyssähköinen BMW iX5.
Kyseessä on ensimmäinen täysin sähköinen versio BMW X5:stä. Auto käyttää kuudennen sukupolven BMW eDrive Gen6 -tekniikkaa ja 800 voltin arkkitehtuuria.
BMW iX5 60 xDrivessä on kaksi sähkömoottoria, yksi edessä ja yksi takana. Näin auto tarjoaa sähköisen nelivedon.
Teholukemat ovat X5:n kokoluokassa kovia.
Kokonaisteho on 578 hevosvoimaa ja vääntö 805 newtonmetriä. Nollasta sataan iX5 kiihtyy 4,6 sekunnissa.
Vielä kiinnostavampi luku on toimintamatka.
BMW:n mukaan iX5:n suurin WLTP-toimintamatka on jopa 845 kilometriä. Se on sähköiselle isolle katumaasturille erittäin kova lukema.
Taustalla on 141 kilowattitunnin nettokapasiteetin akku, jossa käytetään sylinterimäisiä kennoja.
Lue myös: Mercedes-Benz C-sarja muuttuu sähköautoksi
Lataus voi tuoda 350 kilometriä kymmenessä minuutissa
BMW iX5 ei yritä ratkaista sähköautoilun arkea pelkällä isolla akulla.
Se lupaa myös erittäin nopeaa latausta.
800 voltin teknologian ansiosta BMW iX5:tä voidaan ladata jopa 460 kilowatin teholla. Optimaalisissa olosuhteissa akkuun voidaan ladata jopa 350 kilometriä toimintamatkaa kymmenessä minuutissa.
Lataus 10 prosentista 80 prosenttiin kestää BMW:n mukaan 23 minuuttia.
Nämä ovat tietenkin valmistajan ilmoittamia lukemia. Käytännön latausnopeus riippuu laturista, akun lämpötilasta, varaustasosta ja olosuhteista.
Mukana on myös kaksisuuntainen lataus. Autoa voidaan käyttää sähkön varastointiin Vehicle-to-Load-, Vehicle-to-Home- ja Vehicle-to-Grid-toimintojen avulla.
Lue myös: Kolmosvaihde: Skoda Epiq ja sähköautoilun arki
BMW X5 Hydrogen tulee myöhemmin
BMW:n käyttövoimalinja ei lopu sähköön.
Uudesta X5:stä tulee myöhemmin myös polttokennoteknologialla varustettu BMW iX5 Hydrogen valituille markkinoille.
Kyseessä on BMW:n ensimmäinen sarjatuotannossa valmistettava vetyauto.
Tätä ei kannata vielä lukea niin, että vety-X5 tulisi pian jokaiseen suomalaisliikkeeseen. BMW puhuu valituista markkinoista, ja vedyn jakeluverkosto on monessa maassa edelleen hyvin rajallinen.
Mutta strategisesti malli on kiinnostava.
BMW haluaa pitää mukana myös polttokennoteknologian, vaikka henkilöautojen vetykeskustelu on viime vuosina jäänyt sähköautojen jalkoihin.
Uusi X5 toimii siis BMW:lle eräänlaisena käyttövoimien näyteikkunana.
Lue myös: Cupra Raval koeajo – tällainen on sähköinen kaupunkiauto Barcelonan kaduilla
Uusi X5 kasvaa suuremmaksi
Uusi BMW X5 on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna.
Akseliväliä on pidennetty 60 millimetrillä. Se näkyy ennen kaikkea matkustamon tiloissa ja takaistuimen mukavuudessa.
Tavaratila riippuu voimalinjasta.
Bensiini-, diesel- ja täyssähköisissä versioissa tavaratilaa on 650–655 litraa takaistuinten ollessa käytössä. Takaistuimet alas taitettuna tilaa on enimmillään 1 850 litraa.
Ladattavissa hybrideissä tavaratila on pienempi. Niissä tilaa on 525 litraa normaaliasennossa ja enimmillään 1 680 litraa takaistuimet taitettuna.
Täyssähköisessä iX5:ssä on lisäksi 53 litran säilytystila konepellin alla. Se on järkevä paikka esimerkiksi latauskaapeleille.
Vetokyky on X5:ssä edelleen olennainen asia.
Voimalinjasta riippuen uusi X5 pystyy vetämään jopa 3,3 tonnin perävaunukuormaa. Täyssähköisen BMW iX5:n vetokyky on jopa 2,7 tonnia.
Lue myös: Uusi Audi Q7 2026 – suuri premium-SUV uudistuu
Muotoilu ottaa vaikutteita Neue Klassesta
Ulkoisesti uusi X5 näyttää aiempaa pelkistetymmältä ja pystymmältä.
BMW kertoo muotoilun ottavan vaikutteita Neue Klasse -muotokielestä. Käytännössä tämä tarkoittaa selkeämpiä pintoja, voimakkaampaa keulaa ja modernimpaa valoilmettä.
Keulaa hallitsee pystysuuntainen kidney-maski, johon saa Iconic Glow -valaistuksen. Uudet double-X-valoelementit muodostavat oman valosignatuurinsa.
Sivussa huomio kiinnittyy uusiin BMW Winglet -ovenkahvoihin, jotka on integroitu B- ja C-pilareihin. Ovet avautuvat sähköisesti kevyellä painalluksella.
Vanteita saa ensimmäistä kertaa X5:n historiassa jopa 23 tuuman kokoisina.
Koska tietenkin saa.
Sisällä tuulilasi muuttuu näytöksi
Sisätiloissa BMW vie X5:tä vahvasti digitaalisempaan suuntaan.
Uusi BMW Panoramic iDrive ja BMW Operating System X muodostavat auton käyttöliittymän ytimen. Tietoa voidaan projisoida koko tuulilasin leveydelle, ja kokonaisuutta täydentävät keskinäyttö sekä head-up-näyttö.
Lisävarusteena tarjolle tulee BMW Passenger Screen.
Kyseessä on etumatkustajan edessä oleva 14,6-tuumainen Full HD -näyttö, jolla voi käyttää viihdettä, sovelluksia, suoratoistopalveluita, pelejä ja videoneuvotteluita.
Kuljettajan häiriintymistä on pyritty estämään kameravalvonnalla. Jos järjestelmä havaitsee kuljettajan huomion siirtyvän matkustajan näyttöön, näyttö himmenee automaattisesti.
Istuimissa urheiluistuimet kuuluvat vakiovarustukseen. Lisävarusteena saa monitoimi-istuimet ilmanvaihdolla ja hieronnalla.
Pidennetty akseliväli tuo lisää tilaa myös takaistuimelle.
Lue myös: Suomen myydyimmät sähköautot 2026
Ajamisen pitää yhä tuntua BMW:ltä
Vaikka uusi BMW X5 muuttuu sähköisemmäksi ja digitaalisemmaksi, BMW painottaa edelleen ajamisen iloa.
Mukautuva jousitus kuuluu vakiovarustukseen. Painonjakauma on lähes 50:50, ja alusta on kehitetty toimimaan eri voimalinjojen kanssa.
Lisävarusteena saa Adaptive Chassis Control -järjestelmän, jossa on ilmajousitus molemmilla akseleilla sekä Integral Active Steering -nelipyöräohjaus.
Sähköisiin versioihin esitellään myös Heart of Joy yhdessä BMW Dynamic Performance Control -järjestelmän kanssa. Se hallitsee voimalinjaa, jarruja, ohjausta, energian talteenottoa ja latausta aiempaa nopeammalla vasteella.
Tarkoitus on tehdä isosta ja painavasta autosta mahdollisimman tarkka.
Se on tärkeää, koska sähköinen BMW X5:stä tulee väistämättä olemaan iso ja painava auto. Pelkkä teho ei riitä, jos auto tuntuu mutkissa laivalta.
Lue myös: BMW M2 xDrive tuo nelivedon pieneen M-autoon
Handsfree-ajoa valituissa maissa
Uusi X5 saa myös seuraavan sukupolven kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
BMW kutsuu kokonaisuutta nimellä BMW Symbiotic Drive. Ajatus on, että auto mukautuu kuljettajan aikomuksiin eikä vain kytke avustimia päälle ja pois.
SAE Level 2 -tason järjestelmät tukevat kuljettajaa, mutta eivät tee autosta itseajavaa. Vastuu pysyy kuljettajalla.
Lisävarusteena saatava Motorway & City Assistant mahdollistaa ajamisen ilman käsiä moottoritiellä jopa 130 kilometrin tuntinopeuteen asti valituissa maissa.
Järjestelmä voi myös seurata navigaattorin ohjeita liittymästä poistumisramppiin saakka ja vaihtaa kaistaa kuljettajan vahvistuksen jälkeen.
Lue myös: Kolmosvaihde: Volvo EX60 ja Cupra Raval vievät sähköautojen tulevaisuuteen
Suomeen ensin diesel – hinnat alkavat 127 976 eurosta
Viidennen sukupolven BMW X5:n tuotanto käynnistyy BMW:n Spartanburgin tehtaalla elokuussa 2026.
Suomessa myynti alkaa BMW X5 40d xDrive -mallilla.
Siinä on kuusisylinterinen rividieselmoottori ja 48 voltin kevythybriditekniikka. Teho on 313 hevosvoimaa ja vääntö 670 newtonmetriä.
Kiihtyvyys nollasta sataan kestää 6,1 sekuntia. WLTP-kulutus on 7,3–7,0 litraa sadalla kilometrillä.
Hinnat alkavat Suomessa 127 976,84 eurosta.
Täyssähköisen BMW iX5:n ja lataushybridien myynti alkaa syksyllä. Toimitukset käynnistyvät vuoden 2027 alussa.
Lue myös: Porsche Cayenne Coupé muuttuu sähköautoksi
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
