Suomen sähköautomarkkina saa taas uuden haastajan.
Kiinalainen Leapmotor aloittaa myynnin Suomessa syksyllä 2026, ja ensimmäiset autot ovat tiedotteen mukaan jo maassa. Maahantuojana toimii RSA, joka tuo merkin Suomen lisäksi Norjaan. Suomessa RSA:n tunnetuin merkki on maailman suurin sähköautojen valmistaja BYD.
Ensimmäiset mallit ovat Leapmotor B10 ja Leapmotor C10. Molemmat ovat katumaastureita, molemmat tulevat sähköautoversioina, ja molemmista tuodaan Suomeen myös toimintamatkaa pidentävät Range Extender -versiot.
Hinnoittelu kertoo, millä pelillä Leapmotor Suomeen tulee.
Leapmotor B10:n ennakkohinta alkaa Suomessa 32 600 eurosta. Suurempi C10 lähtee 37 900 eurosta.
Se on aika suora viesti kilpailijoille.
Mikä Leapmotor oikein on?
Leapmotor ei ole Suomessa vielä tuttu nimi, mutta kyseessä on relevantti autotehdas.
Leapmotor on kiinalainen sähköautovalmistaja, joka on kasvanut viime vuosina nopeasti. Tiedotteen mukaan yhtiö toimitti vuonna 2025 maailmanlaajuisesti 596 555 ajoneuvoa, mikä oli yli kaksinkertainen määrä edellisvuoteen verrattuna.
Vuoden 2026 tavoitteena on ylittää miljoonan toimitetun auton raja.
Euroopassa Leapmotorin taustalla on iso nimi. Stellantis on merkin strateginen kumppani, ja yhtiö omistaa merkittävän osuuden Leapmotorista. Kansainvälistä toimintaa hoitaa Leapmotor International, jossa Stellantiksella on enemmistö.
Stellantis on yksi maailman suurimmista autonvalmistajista, ja sen brändejä ovat esimerkiksi Fiat, Peugeot, Opel, Citroën, Alfa Romeo ja Maserati.
Tämä voi olla tärkeä tieto suomalaiselle ostajalle.
Uusi kiinalainen automerkki voi kuulostaa riskiltä. Leapmotorin tapauksessa tarina ei nojaa vain siihen, että auto on halpa ja näytöt isoja. Taustalla on eurooppalainen jättikonserni ja Suomessa RSA:n maahantuontiverkosto.
Samalla on muistettava, että suomalaiset ovat varsin konservatiivista ja merkkiuskollista autokansaa.
Lue myös: Myydyimmät sähköautot Suomessa 2026 – nämä mallit menevät nyt kaupaksi
Miksi Leapmotor voi kiinnostaa Suomessa?
Suomen automarkkina sähköistyy nopeasti, mutta ostajan arki ei ole muuttunut mihinkään.
Autoa valittaessa kysytään edelleen samoja asioita.
Paljonko maksaa? Kuinka pitkälle pääsee? Mahtuuko perhe kyytiin? Saako huollon läheltä? Onko varusteita vai pitääkö joka kahvasta maksaa erikseen?
Leapmotor yrittää vastata näihin kysymyksiin houkuttelevasti.
B10 ja C10 eivät ole pieniä kaupunkiautoja, vaan Suomen kannalta tärkeään SUV-markkinaan osuvia malleja. Molemmissa luvataan paljon varusteita vakiona, sähköinen voimalinja ja hinnoittelu, jolla yritetään luoda selvä ero tuttuihin kilpailijoihin.
Lisäksi Suomeen tuodaan myös REEV-versiot.
REEV tarkoittaa Range Extended Electric Vehicle -autoa. Käytännössä auto liikkuu sähköllä, mutta mukana on toimintamatkaa pidentävä generaattorijärjestelmä. Leapmotorin tiedotteen mukaan B10- ja C10-mallien REEV-versioissa kokonaistoimintamatka ylittää 900 kilometriä.
Tämä voi osua suomalaisessa ostajassa hermoon.
Moni haluaa sähköauton, mutta ei halua rakentaa Lapin-reissua, mökkimatkaa tai talviajoa latauskarttasovelluksen ympärille. Range extender on vähän kuin sähköautoilun varmuusvillapaita: ei ehkä kaikkein puhtain ratkaisu, mutta monelle ostajalle psykologisesti erittäin houkutteleva.
Lue myös: Näin paljon Skoda Peaq maksaa – lippulaivamalli haastaa luksusmerkit tosissaan
Leapmotor B10: 32 600 euron sähkö-SUV
Leapmotor B10 on malliston edullisempi Suomeen tuotava auto.
Kyseessä on kompakti sähköinen SUV, joka on kehitetty erityisesti Euroopan markkinoille. Tiedotteen mukaan auton ajo-ominaisuuksia on testattu ja hienosäädetty Fiatin Baloccon testikeskuksessa Italiassa.
B10 on 4,52 metriä pitkä, ja sen akseliväli on 2,73 metriä. Takavetoinen versio tuottaa 160 kW eli 215 hevosvoimaa.
Akun koko on 67,1 kWh, ja WLTP-toimintamatka ylittää 430 kilometriä.
DC-pikalatauksella akun varaustason voi nostaa 30 prosentista 80 prosenttiin noin 20 minuutissa.
B10:n vakiovarustukseen kuuluvat tiedotteen mukaan panoraamalasikatto, lämmitettävät ja tuuletettavat etuistuimet, lämpöpumppu, 360 asteen kamerajärjestelmä, langaton älypuhelimen lataus ja sähkötoiminen takaluukku.
Lisäksi mukana on V2L-toiminto, jonka avulla autosta voi ottaa virtaa esimerkiksi retkeilyvarusteille tai sähkötyökaluille.
Paperilla varustelista on tässä hintaluokassa kova.
Lue myös: Rolls-Royce Spectre koeajossa – miltä tuntuu 440 000 € sähköauto?
Leapmotor C10: isompi SUV alle 40 000 eurolla
Leapmotor C10 on suurempi viisipaikkainen katumaasturi.
C10 on 4,74 metriä pitkä, ja akseliväli on 2,83 metriä. Tavaratilan tilavuus on 435 litraa, ja takaistuimet kaadettuna kuormatila kasvaa 1 410 litraan. Lisäksi keulalla on 32 litran etutavaratila.
Takavetoinen C10 tuottaa 220 kW eli 295 hevosvoimaa, ja toimintamatka on parhaimmillaan jopa 510 kilometriä WLTP-mittauksessa.
Malliston huipulle tulee nelivetoinen AWD-versio. Siinä on kaksi sähkömoottoria, yhteisteho 440 kW eli 590 hevosvoimaa ja 0–100 km/h -kiihtyvyys neljässä sekunnissa.
Nelivetomallin WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan 437 kilometriä.
C10 käyttää 800 voltin sähköarkkitehtuuria, ja pikalatausteho on enimmillään 180 kW. Akun varaustason voi nostaa 30 prosentista 80 prosenttiin 22 minuutissa.
Vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa lämmitettävät ja tuuletettavat etuistuimet muistitoiminnolla, lämmitettävä ohjauspyörä, kaksialueinen automaatti-ilmastointi, 360 asteen kamerajärjestelmä, langaton älypuhelimen lataus ja sähkötoiminen takaluukku.
Sisällä on 14,6 tuuman keskusnäyttö ja 8,8 tuuman digitaalinen mittaristo. Lisäksi autossa on 2,1 neliömetrin panoraamalasikatto sähköisellä aurinkoverholla ja tunnelmavalaistuksella.
C10:n ennakkohinta alkaa Suomessa 37 900 eurosta.
Lue myös: Lataatko sähköautoasi näin? Se on todella vaarallista
Leapmotor Suomeen – halpa hinta ei yksin riitä
Leapmotorin Suomen-lanseeraus on kiinnostava juuri siksi, että se osuu sähköautomarkkinan kipupisteeseen.
Sähköautoja on jo paljon tarjolla, mutta moni niistä on suomalaiselle ostajalle edelleen kallis. Jos uusi tulokas tuo tarjolle kattavan varustelun, pitkän toimintamatkan ja selvästi kilpailukykyisen hinnan, sitä ei voi ohittaa pelkällä olankohautuksella.
Silti halpa hinta ei riitä.
Suomalainen ostaja kysyy nopeasti seuraavat asiat.
Miten auto toimii talvella? Miten ohjelmisto pelaa? Missä huolto onnistuu? Säilyykö arvo? Miten takuu toimii? Saako varaosia ilman, että auto seisoo viikkokausia?
Näissä kysymyksissä Leapmotorin onnistuminen ratkaistaan.
RSA Suomen liiketoimintajohtaja Antti Ruhanen uskoo, että mallisto sopii Suomen markkinoille.
”Suomen automarkkina sähköistyy nopeasti, ja Leapmotor tuo markkinoille erittäin vahvan uuden vaihtoehdon. Minulla oli kunnia olla yhtiön vieraana Shanghaissa ja Hangzhoussa toukokuussa, ja matka vahvisti käsitystäni Leapmotorin osaamisesta niin tuotannon, teknologian kuin laadunkin osalta”, Ruhanen kertoo tiedotteessa.
”Lisäksi erityisesti nelivetoinen C10 tulee olemaan erittäin kilpailukykyinen vaihtoehto Suomen markkinoilla. Odotamme innolla myynnin käynnistymistä syksyllä”, Ruhanen sanoo.
Lue myös: Kolmosvaihde: Onko tässä maailman ruotsalaisin auto? Koeajossa Volvo EX60
Stellantis-tausta tekee Leapmotorista poikkeavan tulokkaan
Uusista kiinalaisista automerkeistä on helppo tehdä yksi nippu.
Se olisi tässä tapauksessa liian helppoa.
Leapmotorin erottaa monesta muusta tulokkaasta Stellantis-yhteys. Stellantis on autoalan jätti.
Leapmotorin kansainvälinen kasvu nojaa juuri tähän yhteistyöhön.
Stellantis ja Leapmotor ovat kertoneet syventävänsä yhteistyötään Euroopassa. Reutersin mukaan suunnitelmiin kuuluu muun muassa Leapmotor B10:n valmistus Stellantiksen Zaragozan tehtaalla Espanjassa.
Tämä on olennaista kahdesta syystä.
Ensinnäkin eurooppalainen tuotanto voi auttaa hintakilpailussa ja toimitusketjuissa. Toiseksi se voi hälventää osaa siitä epäluulosta, joka liittyy kokonaan Kiinasta tuotaviin uusiin automerkkeihin.
B10 on tiedotteen mukaan myös ensimmäinen Leapmotor-malli, jota valmistetaan Euroopassa Stellantiksen Zaragozan tehtaalla Espanjassa.
Lue myös: Justsiks koeajoi Cupra Raval VZ – rohkea ja röyhkeä sähköauto
Leapmotor voi olla sähköautomarkkinan hintatesti
Leapmotorin tulo Suomeen ei mullista automarkkinaa.
Mutta se kertoo, mihin suuntaan markkina on menossa.
Sähköautoissa alkaa olla yhä enemmän vaihtoehtoja, ja uusi kiinalaismerkki ei enää automaattisesti tunnu oudolta poikkeukselta. Kysymys on pikemminkin siitä, kuka pystyy tarjoamaan ostajalle eniten autoa järkevimmällä hinnalla.
Leapmotor B10:n 32 600 euron ennakkohinta ja C10:n 37 900 euron ennakkohinta ovat tässä keskustelussa olennaisia.
Jos autot osoittautuvat käytännössä toimiviksi, ne voivat painaa kilpailijoita epämukavaan paikkaan.
Jos taas ohjelmisto, talvitoimivuus, huolto tai jälleenmyyntiarvo tökkivät, halpa hinta ei pelasta kaikkea.
Lue myös: Sähköautot Suomessa kasvavat EU:ta nopeammin
Lue myös: Hurja sähkö-SUV: Porsche Cayenne Coupéssa on tehoa yli 1 100 hevosvoimaa
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
