Sähköauton ostaminen muuttuu oudolla tavalla, kun budjetti nousee 65 000 euroon.
Alemmissa hintaluokissa jokainen lisäkymppitonni on tuonut mukanaan jotain hyvin konkreettista. Toimintamatka on kasvanut, lataaminen nopeutunut, tilat parantuneet ja neliveto tullut mahdolliseksi. Alle 55 000 euron vertailussa avautui jo ensimmäinen kunnollinen ovi perinteiseen premium-luokkaan.
Nyt kehitys alkaa hidastua.
Kun hintakatto nostetaan 65 000 euroon, vaihtoehtoja tulee lisää, mutta yllättävän harva niistä tuntuu aidosti kymmenen tuhatta euroa paremmalta kuin edellisen hintaluokan parhaat autot.
Tässä kohtaa Excel alkaa menettää otettaan.
Lisärahalla ostetaan yhä enemmän hiljaisuutta, materiaaleja, designia, ajotuntumaa, merkkiä ja sitä vaikeasti määriteltävää tunnetta, että alla on yksinkertaisesti hienompi auto.
Toisin sanoen: fiilistä.
Mercedes-Benz GLC 250 ja Volvo EX60 P6 tekevät tästä selvimmän poikkeuksen. Ne eivät tarjoa vain erilaista painotusta, vaan näyttävät myös teknisesti aidolta seuraavalta askeleelta. Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC ja Polestar 4 Dual Motor täydentävät nelikon aivan eri vahvuuksilla.
Ja tällä kertaa emme väkisin löytäneet viittä autoa vain siksi, että listassa pitäisi olla viisi.
Neljä riittää.
Lue sarjan aiemmat osat:
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 55 000 eurolla? Nyt aukeaa ensimmäinen portti premiumiin
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 45 000 eurolla? Viisi kovaa vaihtoehtoa ja yksi voittaja
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 35 000 eurolla? Viisi järkivalintaa ja yksi voittaja
Lyhyesti: Paras sähkö-SUV alle 65 000 euroa
- Justsiksin valinta on Mercedes-Benz GLC 250, jonka hinnastohinta on 64 990 euroa.
- Volvo EX60 P6 on erittäin vahva haastaja: 611 kilometrin WLTP-toimintamatka ja 16 minuutin 10–80 prosentin lataus tekevät siitä paperilla jopa rationaalisemman valinnan.
- Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC yhdistää nelivedon, 608 kilometrin toimintamatkan ja mahdollisuuden seitsemään istuimeen.
- Polestar 4 Dual Motor tarjoaa 544 hevosvoimaa, nelivedon ja 3,8 sekunnin kiihtyvyyden 0–100 km/h.
- XPENG G9 RWD Standard Range haastaa eurooppalaiset 445 kW:n pikalatausteholla ja suurella korilla, mutta käsittelemme kiinalaismerkit tässä sarjassa edelleen erillisenä ryhmänä.
- Kyseessä on ostajan opas ja paperivertailu, ei autoilla samoissa olosuhteissa tehty koeajovertailu.
Mitä 10 000 euroa lisää tällä kertaa ostaa?
Alle 55 000 euron luokassa rima nousi jo korkealle.
Siinä rahassa saa nelivetoisen premium-Audin, suuren yli 600 kilometriä kulkevan sähkö-SUVin tai erittäin nopeasti lataavan 800 voltin sähköauton. Siksi 65 000 euron auton pitää tehdä enemmän kuin tarjota hieman tehokkaampi moottori tai paremmat varusteet.
Tässä vaiheessa kysymys kuuluu: tuntuuko auto oikeasti seuraavan hintaluokan tuotteelta?
Mercedes-Benz GLC 250 ja Volvo EX60 P6 vastaavat siihen mielestämme selkeimmin kyllä.
Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC tuo valtavan määrän ominaisuuksia: nelivedon, yli 600 kilometrin toimintamatkan, uuden sukupolven lataustekniikan ja mahdollisuuden seitsemään istuimeen.
Polestar 4 Dual Motor puolestaan käyttää lisärahan suorituskykyyn ja designiin tavalla, johon harva tämän hintainen sähkö-SUV pystyy.
Niiden kohdalla puhutaan silti enemmän erilaisesta painotuksesta kuin yhtä selvästä tasoloikasta.
Tämä on ensimmäinen hintaluokka tässä sarjassa, jossa lisäkymppitonnille joutuu jo etsimään rationaalista perustelua.
Näin vertailu tehtiin
Vertailussa ovat Suomessa uutena myytävät täyssähköiset SUVit ja crossoverit, joiden tähän vertailuun valittu versio maksaa yli 55 000 mutta enintään 65 000 euroa.
Hintaraja perustuu valmistajan tai maahantuojan ilmoittamaan Suomen hinnastohintaan tai valtakunnalliseen kampanjahintaan. Mahdollisia jälleenmyyjäkohtaisia toimituskuluja ei lasketa hintakattoon, kuten ei tämän sarjan aiemmissakaan osissa.
Kyseessä on ostajan opas ja paperivertailu, ei autoilla samoissa olosuhteissa tehty koeajovertailu.
Arvioimme muun muassa toimintamatkaa, latausnopeutta, akun kokoa, suorituskykyä, vetotapaa, tiloja, vetokykyä, talvikäyttöä, varustelua ja auton sopivuutta talouden ainoaksi autoksi.
Mitä korkeammalle hinnassa mennään, sitä suuremman painoarvon saavat myös asiat, joita ei voi lukea teknisestä taulukosta: matkustusmukavuus, hiljaisuus, materiaalit, ajotuntuma, muotoilu ja yleinen laatuvaikutelma.
Varsinaiseen päävertailuun nousi neljä autoa, joiden kohdalla löysimme riittävän selvän vastauksen kysymykseen: mitä yli 55 000 euroa maksamalla saa lisää?
Ne ovat Mercedes-Benz GLC 250, Volvo EX60 P6, Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC ja Polestar 4 Dual Motor.
Kiinalaisvalmistajien vaihtoehdot käsitellään erikseen, kuten tämän vertailusarjan aiemmissakin osissa.
Tällä kertaa neljä autoa riittää
Aiemmissa osissa olemme nostaneet viisi varsinaista vaihtoehtoa. Nyt emme tee niin.
Markkinoilla on muitakin 55 000–65 000 euron täyssähköisiä SUVeja, mutta emme löytäneet viidettä autoa, jonka nostaminen tähän joukkoon olisi tuntunut perustellulta vain listan täyttämisen vuoksi.
Tässä hintaluokassa auton pitää joko tuoda selvä tekninen tai käytännöllinen parannus alle 55 000 euron vaihtoehtoihin tai tarjota jotain niin haluttavaa, että lisähinta voidaan perustella muullakin kuin teknisillä numeroilla.
Neljä autoa läpäisi sen seulan:
- Mercedes-Benz GLC 250
- Volvo EX60 P6
- Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC
- Polestar 4 Dual Motor
Niidenkin välillä erot ovat poikkeuksellisen suuria.
Mercedes-Benz GLC 250 on ensimmäinen todellinen luokkahyppy
Mercedes-Benz GLC 250 osuu hintakattoon lähes kirurgisella tarkkuudella.
Mercedes-Benzin 12.8.2026 päivätyn Suomen hinnaston mukaan hinta on 64 990 euroa. Sillä saa 85 kWh:n käyttökelpoisen akun, 260 kilowattia eli 354 hevosvoimaa ja 640 kilometrin WLTP-toimintamatkan. GLC 250 on takavetoinen.
Jo paperilla kokonaisuus on vahva.
Mutta GLC:n tärkein ominaisuus tässä vertailussa ei lopulta ole 640 kilometrin toimintamatka tai 354 hevosvoimaa. Se on se, että tässä kohtaa auto todella vaihtuu seuraavaan luokkaan.
Täyssähköinen GLC käyttää 800 voltin sähköarkkitehtuuria. Mercedes-Benz ilmoittaa GLC-malliston 10–80 prosentin pikalatausajaksi parhaimmillaan 22 minuuttia. Tavaratilaa on 570 litraa ja keulalla lisäksi huomattavan suuri 128 litran etutavaratila.
GLC ei siis pyydä maksamaan lisää vain tähdestä keulalla.
Se tarjoaa pitkän toimintamatkan, modernin sähkötekniikan ja kunnolliset tilat. Sen lisäksi mukana tulee juuri sitä, mitä tässä hintaluokassa pitäisi jo saada: laadukkaamman ja arvokkaamman kokonaisuuden tuntua.
Tässä kohtaa myös auton synnyttämällä tunteella saa olla enemmän merkitystä.
Alle 35 000 euron sähköautossa olisi vaikea perustella tuhansien eurojen lisähintaa pelkästään sillä, että toinen auto tuntuu hienommalta. 65 000 eurossa tilanne on toinen.
Jos tämän verran rahaa käytetään autoon, sen saa jo odottaa tuntuvan erityiseltä.
GLC tekee niin.
Lue myös: Sähköauton ostaminen muuttui Suomessa – nämä asiat ratkaisevat nyt, kannattaako sähköön vaihtaa
Volvo EX60 P6 on Mersun vaarallisin haastaja
Jos GLC edustaa tämän vertailun perinteisempää premium-ajattelua, Volvo EX60 edustaa ehkä puhtaimmillaan uuden sukupolven sähköautoa.
Volvo EX60 P6 maksaa Suomessa 62 700 euroa. Takavetoisen mallin teho on 275 kW eli 374 hevosvoimaa, WLTP-toimintamatka 611 kilometriä ja akun nimelliskapasiteetti 83 kWh. Vetomassaa on 2 000 kiloa.
Lataaminen on yksi auton kovimmista valteista. 800 voltin järjestelmä kuuluu vakiotekniikkaan, ja Volvo ilmoittaa P6-version 10–80 prosentin latausajaksi 16 minuuttia 350 kW:n DC-laturilla.
Se on tämän hintaluokan vakuuttavimpia teknisiä yhdistelmiä.
EX60 näyttää hyvin, miksi olemme olleet varovaisia nostamaan jokaista vanhempaa premium-sähköautoa automaattisesti korkealle. Volvon tapauksessa lisähinta ei mene vain materiaaleihin, merkkiin ja varusteluun.
Rahalla saa uuden sähköarkkitehtuurin, erittäin nopean lataamisen, yli 600 kilometrin toimintamatkan ja suuren premium-SUVin.
Se on aito upgrade.
Paperilla Volvo on GLC:lle jopa epämiellyttävän vahva vastustaja. Se maksaa yli 2 000 euroa vähemmän ja tarjoaa hieman enemmän tehoa sekä erittäin nopean latauksen. Mercedes vastaa pidemmällä WLTP-toimintamatkalla ja kokonaisuudella, jonka ympärille GLC:n premium-asema rakentuu.
Jos valinta tehtäisiin pelkästään sähköautotekniikasta ja hinnasta, Volvo voisi hyvinkin voittaa koko vertailun.
Lue myös: Kolmosvaihde: Onko tässä maailman ruotsalaisin auto? Koeajossa Volvo EX60
Siinä on myös jotain, mikä vetoaa moniin suomalaisiin: Volvo EX60:ssä on samaa tolkun luksusta kuin hybridi-versiossaan XC60:ssä, jolla ajaa muuan presidentti Sauli Niinistö.
Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC tarjoaa lähes kaiken samalla kertaa
GLB 350 4MATIC on mielenkiintoinen tapaus.
Mercedes-Benzin 30.7.2026 päivätyn hinnaston mukaan se maksaa 62 990 euroa ja tarjoaa 85 kWh:n akun, 260 kilowattia eli 354 hevosvoimaa, nelivedon ja 608 kilometrin WLTP-toimintamatkan.
Teknisissä numeroissa ei ole juuri mitään valittamista.
Mercedes ilmoittaa GLB:n 350-version DC-lataustehoksi enimmillään 320 kW. Kymmenessä minuutissa akkuun voidaan parhaimmillaan ladata energiaa noin 260 kilometrin WLTP-matkaa varten.
Lisäksi GLB:n valtti on käytännöllisyys.
Kolmannen istuinrivin voi saada kahdelle hengelle, 4MATIC-version vetokyky yltää kahteen tonniin ja etutavaratilassa on 127 litraa tilaa.
Jos perhe tarvitsee seitsemän paikkaa, yhtälö voi muuttua nopeasti.
Silti GLB ei aiheuta aivan samaa tunnetta kuin GLC ja EX60.
Se on poikkeuksellisen pätevä auto, mutta sen suurin argumentti on ennen kaikkea ominaisuuksien määrä. GLC:n ja EX60:n kohdalla tuntuu siltä, että rahalla siirrytään seuraavaan autoluokkaan. GLB:n kohdalla saa ennen kaikkea erittäin hyvän ja monipuolisen paketin.
Ero on pieni, mutta tässä hintaluokassa juuri tällaiset erot alkavat ratkaista.
Polestar 4 Dual Motor käyttää lisärahan johonkin aivan muuhun
Sitten on Polestar 4.
Polestar 4 coupé Dual Motor maksaa Suomessa 62 300 euroa.
Ja jos GLC ja EX60 yrittävät vakuuttaa kokonaisuudella, Polestar vetää pöytään yhden huomattavasti helpommin ymmärrettävän argumentin.
544 hevosvoimaa.
Kahden sähkömoottorin nelivetoinen Polestar 4 kiihtyy nollasta sataan 3,8 sekunnissa. WLTP-toimintamatkaa on 590 kilometriä.
Tuossa vaiheessa ei puhuta enää vain ripeästä perhe-SUVista. Suorituskyky on jo tasolla, joka olisi vielä muutama vuosi sitten kuulunut aivan toisenlaiseen autoluokkaan.
Polestarissa on myös tämän joukon ehkä vahvin design-kortti. Se ei yritä näyttää perinteiseltä premium-SUVilta, vaan matala coupémainen kori, poikkeuksellinen matkustamo ja takaikkunasta luopuminen tekevät autosta aidosti persoonallisen vaihtoehdon.
Erottuvuus on johtanut myös siihen, että auto ei sovi kaikkien makuun. Siksi autosta on tulossa tarjolle myös käytännöllisempi SUV-malli coupémaisen crossoverin rinnalle.
Lue myös: Polestar 4 SUV tulee myyntiin syyskuussa – uusi versio ratkaisee coupén suurimman ongelman
Tässä kohtaa näkyy kuitenkin myös se, miten nopeasti sähköautotekniikka liikkuu.
Polestar 4 käyttää 400 voltin arkkitehtuuria, DC-latauksen maksimi on 200 kW ja 10–80 prosentin lataukseen ilmoitetaan 30 minuuttia.
EX60 tekee saman 16 minuutissa.
Polestar ei siis ole tässä joukossa lataustekniikaltaan uuden sukupolven auto samalla tavalla kuin Volvo.
Mutta ehkä sen ei tarvitsekaan olla. Sen perustelu on 544 hevosvoimaa, neliveto, design ja fiilis.
Ja juuri tässä hintaluokassa sellainen argumentti alkaa olla täysin hyväksyttävä.
Onko kiinalaisilla tähän vastausta?
On.
Ja tässä hintaluokassa kiinalaisten haastajien ongelma ei todellakaan ole tekniikka.
Selkein esimerkki on XPENG G9.
XPENGin Suomen hinnaston mukaan G9 RWD Standard Range maksaa 62 900 euroa ennen toimituskuluja. Kyseessä on lähes 4,9 metriä pitkä sähkö-SUV, jossa on 78,2 kWh käyttökelpoinen akku, 258 kW eli 351 hevosvoimaa ja 502 kilometrin WLTP-toimintamatka.
Jo noilla luvuilla G9 täyttää vertailumme vaatimukset.
Todellinen yllätys löytyy kuitenkin lataamisesta.
800 voltin järjestelmällä varustetun Standard Range -version DC-latausteho yltää hinnaston mukaan jopa 445 kilowattiin, ja XPENG ilmoittaa G9-mallistolle parhaimmillaan noin 12 minuutin 10–80 prosentin latausajan.
Vertailun vuoksi tämän jutun Volvo EX60:n 16 minuutin latausaika tuntui jo erittäin kovalta.
G9 näyttää, kuinka nopeasti maalitolpat liikkuvat.
Myös auton koko tekee vertailusta kiinnostavan. XPENG ilmoittaa G9:n tavaratilaksi 660 litraa, joten kyseessä ei ole tekninen temppu pienessä korissa vaan suuri perhe-SUV.
XPENG markkinoi uudistunutta G9:ää Suomessa tällä hetkellä jopa 525 kW:n pikalatausteholla, mutta se on koko malliston huippulukema. Alle 65 000 euroon mahtuvan Standard Range -version oikea huipputeho on 445 kW.
Paperilla XPENG G9 on siis täysin uskottava haastaja Mercedes-Benz GLC:lle ja Volvo EX60:lle.
Se myös tekee tämän hintaluokan johtopäätöksestä kiinnostavamman.
Jos 65 000 euroa käytetään perinteiseen premium-merkkiin, rahalla saa GLC:n kaltaisen erittäin viimeistellyn kokonaisuuden. Jos sama raha käytetään XPENGiin, painopiste siirtyy valtaviin tiloihin, varusteluun ja sähköautotekniikkaan, jonka latausluvut päihittävät paperilla jopa tämän vertailun uusimmat eurooppalaiset vaihtoehdot.
Miksi G9 ei sitten ole varsinaisessa nelikossa?
Sama syy pätee kuin tämän sarjan aikaisemmissa osissa. Varsinaisissa päävalinnoissa painotamme tekniikan lisäksi myös Suomessa vakiintunutta jälleenmyynti- ja huoltoverkostoa, merkin asemaa käytettyjen autojen markkinassa sekä pitkän omistamisen ennustettavuutta.
Se ei tarkoita, että XPENG olisi huonompi auto.
Päinvastoin.
G9 on ehkä tämän hintaluokan paras muistutus siitä, ettei perinteisen premium-auton korkea hinta enää takaa markkinoiden edistyneintä sähköautotekniikkaa.
Jos kiinalaismerkkien asema Suomessa vakiintuu nopeasti, niiden pitäminen erillisessä kategoriassa käy vuosi vuodelta vaikeammaksi.
Lue myös: Kiinalainen BYD valtaa sähköautomarkkinoita Suomessa – mallisto kertoo miksi
Tässä kohtaa kymppitonnilla ostetaan yhä enemmän fiilistä
Neljän auton vertailu paljastaa jotain olennaista koko sähköautomarkkinasta.
35 000 eurosta 45 000 euroon siirtyminen toi valtavan parannuksen auton käytettävyyteen.
45 000 eurosta 55 000 euroon siirtyessä mukaan tulivat neliveto, suorituskyky ja ensimmäiset aidosti kiinnostavat premium-vaihtoehdot.
Mutta 55 000 eurosta 65 000 euroon hyppy on paljon vaikeampi perustella Excelillä.
Edellisen hintaluokan parhailla autoilla pääsee jo pitkälle. Ne latautuvat nopeasti. Niissä on tilaa. Osa on nelivetoisia. Ja premium-merkinkin saa jo.
Mitä jää jäljelle?
Paremmat materiaalit. Hiljaisempi matkustamo. Hienostuneempi alusta. Design. Merkki. Tunne siitä, että autoon istuminen tuntuu vähän paremmalta joka ikinen aamu.
Kaikki ovat todellisia ominaisuuksia, vaikka niille ei löydy WLTP-lukua.
65 000 eurossa kymppitonnilla ostetaan ensimmäistä kertaa tässä sarjassa merkittävässä määrin fiilistä.
GLC ja EX60 ovat poikkeuksia siksi, että ne onnistuvat tarjoamaan samalla myös aidon teknisen hypyn.
Volvo EX60 vai Mercedes-Benz GLC?
Tämä vertailu tiivistyy lopulta kahteen autoon.
Volvo EX60 P6 maksaa 62 700 euroa, tarjoaa 374 hevosvoimaa, 611 kilometrin WLTP-toimintamatkan ja 16 minuutin 10–80 prosentin latauksen.
Mercedes-Benz GLC 250 maksaa 64 990 euroa, tarjoaa 354 hevosvoimaa ja 640 kilometrin WLTP-toimintamatkan.
Volvon rationaalinen argumentti on erittäin vahva.
Se on halvempi, hieman tehokkaampi ja sen lataustekniikka on erinomainen. EX60 on juuri sellainen auto, jonka uuden premium-sähköauton pitäisi vuonna 2026 olla.
GLC puolestaan tarjoaa hieman pidemmän toimintamatkan ja kokonaisuuden, joka tuntuu erittäin valmiilta.
Ja tässä kohtaa tulee vastaan koko tämän hintaluokan ydinkysymys.
Jos molemmat autot ovat teknisesti jo näin hyviä, pitääkö voittaja enää ratkaista sillä, kumman akku latautuu muutaman minuutin nopeammin?
Meidän mielestämme ei.
Justsiksin valinta: Mercedes-Benz GLC 250
Tällä kertaa valinta menee Mercedes-Benzille.
Ei siksi, että GLC 250 murskaisi kilpailijat teknisissä numeroissa.
Ei murskaa.
Volvo EX60 on sähköautotekniikaltaan vähintään yhtä vakuuttava ja monella mittarilla jopa parempi tarjous.
Mutta 65 000 euron kohdalla vertailumme on tullut pisteeseen, jossa auton pitää tarjota muutakin kuin mahdollisimman paljon kilowattitunteja eurolle.
GLC 250 tarjoaa 640 kilometrin toimintamatkan, 354 hevosvoimaa, modernin sähköarkkitehtuurin ja kunnolliset tilat.
Se siis läpäisee rationaalisen testin helposti.
Sen jälkeen saa ratkaista fiilis.
Ja juuri siinä GLC on tämän joukon vahvin.
Se tuntuu ensimmäiseltä autolta tässä juttusarjassa, jossa kymmenen tuhannen euron lisäbudjetin voi perustella myös yksinkertaisesti sillä, että auto on hienompi.
Itse mietin tätä autoa ajaessani ensimmäistä kertaa, että nyt on tuotu aito premium-auton tuntuma sähköautoihin. Hymy nousi huulille jo autoa katsellessa. Ei siitä pääse mihinkään, että maailma tarvitsee esikuvia.
Volvo EX60 tulee erittäin lähelle ja voi olla puhtaasti sähköautona jopa järkevämpi valinta. Emme sitä edes yritä kiistää.
GLB on tämän joukon monipuolisin.
Polestar on ylivoimaisesti hulluin.
Mutta jos käytössä olisi korkeintaan 65 000 euroa ja pitäisi valita näistä yksi omaan talliin, ottaisimme Mercedes-Benz GLC 250:n.
Tässä hintaluokassa sekin on jo täysin pätevä peruste.
Minkä auton itse valitsisit tällä budjetilla? Jatka keskustelua Justsiksin somekanavissa!
Auta meitä kasvamaan!
Seuraa meitä somessa: Facebook, Instagram ja YouTube.
