Lyhyesti: Paras sähkö-SUV alle 35 000 eurolla
- Vertailun voittaa Skoda Epiq 55 Essence Launch Edition.
- Epiqin järkiversio maksaa lämpöpumpun ja Tech-paketin kanssa 34 465 euroa ennen toimituskuluja.
- Kia EV2 tarjoaa vertailun pisimmän WLTP-toimintamatkan, jopa 453 kilometriä.
- Renault 4 E-Tech on vahvin vaihtoehto ostajalle, joka haluaa jo markkinoilla olevan ja koeajettavan auton.
- Ford Puma Gen-E erottuu pienellä kulutuksellaan ja käyttökelpoisilla tavaratiloillaan.
- Opel Frontera Electric tarjoaa eniten kokoa ja perheauton tiloja rahalle.
- Vertailun 35 000 euron raja koskee suositushintaa ilman paikkakuntakohtaisia toimituskuluja.
- Kyseessä on ostajan opas ja vertailu, ei samoissa olosuhteissa tehty koeajovertailu.
- Hinnat ja tekniset tiedot tarkistettu 2. elokuuta 2026.
Alle 30 000 euron sähkö-SUV kuulostaa vuonna 2026 jo täysin realistiselta ostokselta.
Skoda Epiqin hinta alkaa 27 890 eurosta, Kia EV2:n 29 390 eurosta ja Renault 4 E-Techin 29 990 eurosta ennen toimituskuluja. Opel Frontera Electric tarjoaa jopa 406 kilometrin toimintamatkan alle 30 000 eurolla.
Halvimpien mallien kohdalla hinnasto kertoo kuitenkin vain osan totuudesta.
Alle 30 000 euron Epiqien WLTP-toimintamatka on 315 kilometriä. Edullisimman Kia EV2:n lukema on 317 kilometriä ja Renault 4:n perusversion 308 kilometriä. Ne riittävät monelle, mutta talven, moottoritien ja pidempien matkojen myötä marginaali kutistuu nopeasti.
Kun budjetti nostetaan 35 000 euroon, markkina muuttuu.
Samaan hintarajaan mahtuvat 440 kilometrin Epiq, 453 kilometrin Kia EV2, 407 kilometrin Renault 4, 417 kilometrin Ford Puma Gen-E ja 406 kilometrin Opel Frontera Electric. Kyse ei ole enää pelkistä kaupungin kakkosautoista.
Siksi tämän juttusarjan ensimmäisen osan raja on 35 000 euroa eikä 30 000 euroa. Julkaisemme seuraavan osan ensi sunnuntaina, ja sillä kertaa vertailussa ovat enintään 45 000 euron sähkö-SUVit.
Näin vertailu tehtiin
Mukaan otettiin Suomessa hinnoitellut täyssähköiset SUVit ja crossoverit, joiden suositeltava malliversio maksaa enintään 35 000 euroa ennen jälleenmyyjäkohtaisia toimituskuluja.
Toimituskulut jätettiin hintarajan ulkopuolelle, koska valmistajat ilmoittavat ne eri tavoin. Osa hinnoista sisältää 600 euron toimituskulut, osaan lisätään paikkakuntakohtainen summa ja osa kampanjahinnoista koskee vain rajattuja autoeriä.
Vertailussa painavat:
- järkevän malliversion todellinen hinta
- toimintamatka ja energiankulutus
- lataaminen
- lämpöpumppu ja akun esilämmitys
- matkustamo ja tavaratila
- vakiovarustelu
- takuu ja huoltoverkosto
- auton soveltuvuus talouden ainoaksi autoksi
- se, kuinka paljon auton ominaisuuksista on jo käytännön näyttöä
Pelkkä pisin WLTP-lukema ei siis ratkaise voittajaa. Korostetaan nyt vielä, että kyseessä on paperilla tehty vertailu eikä koeajoihin perustuva näkemys.
Justsiksin valinta: Skoda Epiq 55 on paperilla hintaluokan vahvin
Skoda Epiq näyttää alle 35 000 euron luokan parhaimmalta kokonaisuudelta, vaikka auton myynti on vasta alkanut, eikä autoja ole toimitettu asiakkaille.
Tarkka valintamme ei kuitenkaan ole 27 890 euron perusmalli eikä 33 995 euron Selection Launch Edition.
Valitsisimme 32 035 euroa maksavan Epiq 55 Essence Launch Editionin, johon lisätään 1 380 euron Tech-paketti ja 1 050 euron lämpöpumppu. Kokonaishinnaksi muodostuu 34 465 euroa ennen toimituskuluja.
Tämä on hinnaston varsinainen järkiversio.
Epiq 55:ssä on 51,7 kilowattitunnin käyttökelpoinen akku, 155 kilowatin eli 211 hevosvoiman teho ja 440 kilometrin WLTP-toimintamatka. Akun 10–80 prosentin pikalataukseen ilmoitetaan kuluvan 24 minuuttia 105 kilowatin enimmäisteholla.
Tech-paketti lisää autoon peruutuskameran, pysäköintitutkat eteen ja taakse, avaimettoman keskuslukituksen, langattoman puhelinlatauksen sekä valmiuden virran ulosottoon. Launch Editionissa ovat jo vakiona muun muassa lämmitettävät etuistuimet, kaksialueinen automaatti-ilmastointi, lämmitettävä ohjauspyörä ja mukautuva vakionopeudensäädin.
Lämpöpumppu ei kuulu vakiona edes Launch Editioniin.
Sen jättäminen pois olisi suomalaisessa sähköautossa säästö väärästä paikasta. Lämpöpumppu ei poista pakkasen vaikutusta toimintamatkaan, mutta se voi pienentää matkustamon lämmittämiseen kuluvaa energiaa.
Lue myös: Skoda Peaq hinta Suomessa: halvin malli ei ehkä ole järkivalinta
Epiqin toinen suuri valtti on tavaratila.
Auton pituus on vain hieman yli 4,1 metriä, mutta tavaratilaa luvataan 475 litraa. Takaistuimet kaadettuna tilavuus kasvaa 1 345 litraan. Pitkän akun versio pystyy myös vetämään 1 200 kilogramman jarrullista perävaunua.
Kokonaisuus näyttää lähes liian hyvältä tämän hintaluokan autoksi.
Siksi tarvitaan myös jarrua.
Epiqin tuotanto alkaa hinnaston mukaan vasta viikolla 48 vuonna 2026. Auto ei ole vielä ehtinyt näyttää, miten ohjelmisto, kulutus ja lämmitys toimivat suomalaisessa talvessa.
Epiq on silti tämän vertailun voittaja paperilla, koska uutta ostaessa joutuu ajattelemaan koko auton elinkaarta. Skodien aiemmat näytöt ja suosio viittaavat myös siihen, että tämä on auto on hyvä omistaa ja myöhemmin myös myydä.
Lopullisen kruunun se silti voi saada vasta koeajossa.
Lue myös: Kolmosvaihde: Uusi Skoda Epiq esittelyssä – edullisesta sähkömaasturista povataan myyntihittiä
Samasta tekniikasta saa myös Ravalin, ID. Polon ja ID. Crossin
Skoda Epiq ei ole yksinäinen uutuus.
Se kuuluu Volkswagen-konsernin Electric Urban Car Family -malliperheeseen yhdessä Cupra Ravalin, Volkswagen ID. Polon ja Volkswagen ID. Crossin kanssa. Kaikki perustuvat samaan etuvetoiseen MEB21-rakenteeseen ja käyttävät pitkälti yhteistä akku- ja moottoritekniikkaa.
Ne eivät silti ole yksi ja sama auto eri logoilla.
Epiq ja ID. Cross ovat korkeampia ja käytännöllisyyteen painottuvia SUV-malleja. Raval ja ID. Polo ovat matalampia hatchbackeja tai crossovereita, joiden painotus on enemmän tyylissä ja ajettavuudessa.
Cupra Raval alkaa Suomessa 25 390 eurosta, Volkswagen ID. Polo 26 390 eurosta ja ID. Cross 29 390 eurosta. ID. Polon pisin toimintamatka on 453 kilometriä ja ID. Crossin 426 kilometriä.
Justsiks on jo koeajanut Ravalin tehokkaan VZ-version Espanjassa.
Raval osoitti olevansa hiljainen, laadukkaan tuntuinen ja aidosti hauska ajaa. Sen sporttinen luonne on selvästi erilainen kuin Epiqin järkevämpi perheautopainotus.
Käytännössä Volkswagen-konserni tarjoaa saman teknisen peruspaketin neljällä luonteella.
Epiq on niistä tämän vertailun paras valinta, koska se yhdistää pitkän toimintamatkan, suuren tavaratilan ja järkevän varustelun alle 35 000 euroon.
Raval kannattaa valita, jos ajamisen tunne ja ulkonäkö painavat enemmän.
ID. Polo sopii ostajalle, joka haluaa perinteisen pienen Volkswagenin. ID. Cross on Epiqin suorin sisarmalli ja voi osoittautua erittäin lähelle samaa tasoa, mutta sen järkevimpien versioiden tarkka hinnasto ratkaisee lopullisen aseman.
Lue myös: Justsiks koeajoi Cupra Raval VZ -uutuusmallin: Rohkea ja röyhkeä sähköauto
Kia EV2 on voittajan kovin haastaja
Kia EV2 on vertailun hankalin auto sivuuttaa.
Pitkän toimintamatkan 61 kilowattitunnin Air-versio maksaa 33 890 euroa ja tarjoaa jopa 453 kilometrin WLTP-toimintamatkan. Lämpöpumpun saa Airiin 890 eurolla, jolloin hinnaksi tulee 34 780 euroa ennen toimituskuluja.
Se on erittäin vahva tarjous.
EV2 Airissa ovat vakiona esimerkiksi akun esilämmitys, mukautuva vakionopeudensäädin, peruutuskamera, pysäköintitutkat eteen ja taakse, navigointi sekä moottoritieavustin. Akun lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää valmistajan mukaan noin 30 minuuttia.
Kian seitsemän vuoden tai 150 000 kilometrin takuu on sekin olennainen etu.
EV2 voittaa Epiqin ainakin kahdessa asiassa.
Sen toimintamatka on 13 kilometriä pidempi, ja autoa on heti saatavilla. Ostajan ei tarvitse ostaa sikaa säkissä, vaan autoa pääsee heti koeajamaan ennen ostopäätöstä.
Epiq vastaa suuremmalla tavaratilalla, tehokkaammalla moottorilla ja hieman nopeammalla ilmoitetulla latausajalla. Todennäköisesti myös Epiqin jälleenmyyntiarvo on parempi. Kian ilmoittama enintään 403 litran tavaratila koskee lisäksi muunneltavaa nelipaikkaista versiota. Viisipaikkaisen auton tavaratila on pienempi.
Kenelle Kia EV2 sopii?
Ostajalle, joka haluaa pitkän toimintamatkan, kattavat vakiovarusteet ja pitkän takuun – eikä halua odottaa Epiqin ensimmäisiä toimituksia.
Jos auto pitäisi ostaa tänään eikä vuoden lopussa, EV2 olisi hyvin lähellä koko vertailun ykkössijaa.
Lue myös: Kia PV5 nousi sähköisten tila-autojen kärkeen Suomessa – 7-paikkainen versio tulee marraskuussa
Renault 4 E-Tech on hintaluokan muotovalio
Renault 4 E-Tech ei voita kilpailua suurimmalla akulla tai nopeimmalla latauksella.
Mutta yhdessä asiassa se pärjää erinomaisesti: se on vertailussa muotoilultaan persoonallisin auto. Sekään ei ole aivan merkityksetön arvo sähköautojen sopulilaumassa. Samalla se on toki myös kiitelty ja kaikin puolin toimiva pikku-SUV.
Valitsisimme 52 kilowattitunnin akulla varustetun Techno-version, joka maksaa 34 990 euroa ennen toimituskuluja. Sen WLTP-toimintamatka on 398 kilometriä ja DC-latausteho 100 kilowattia.
Samalla akulla varustettu Evolution maksaa 32 990 euroa ja yltää virallisesti hieman pidemmälle, 407 kilometriin. Ero johtuu Techno-version runsaammasta varustelusta ja suuremmasta energiankulutuksesta.
Techno on kuitenkin selvästi miellyttävämpi käyttöauto.
Siinä on sisäänrakennettu Google-järjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin, lämmitettävä ohjauspyörä ja kattavampi tietoviihdejärjestelmä. Renault 4:n tavaratila on 420 litraa, maavara 18,1 senttimetriä ja takaistuimet kaadettuna autoon mahtuu jopa 2,2 metriä pitkä kuorma.
Renault erottuu myös ulkonäöllään.
Epiq, EV2 ja Frontera ovat järkeviä laatikoita eri tyyleillä. Renault 4:ssa on enemmän persoonaa ilman, että käytännöllisyys kärsii pahasti.
Heikkous löytyy lataamisesta.
Sadan kilowatin huipputeho on käyttökelpoinen, mutta ei tämän hintaluokan uusi mittapuu. Myös 398 kilometrin toimintamatka jää Epiqin ja Kian lukemista.
Kenelle Renault 4 sopii?
Ostajalle, joka haluaa persoonallisen mutta käytännöllisen auton eikä halua toimia täysin uuden mallin ensimmäisenä tuotetestaajana.
Lue myös: Koeajo: Renault Twingo E-Tech on halpa sähköauto, joka kieltäytyi kuolemasta
Ford Puma Gen-E kulkee vähällä sähköllä
Ford Puma Gen-E on tämän vertailun vanhakantaisin sähköauto hyvällä tavalla.
Se ei näytä liikkuvalta teknologiademolta, vaan tavalliselta pieneltä Fordilta. Ohjaamossa on selkeitä hallintalaitteita, ajoasento on tuttu ja kori perustuu jo pitkään markkinoilla olleeseen Pumaan.
Normaalin Puma Gen-E:n suositushinta on 34 790 euroa ennen toimituskuluja. Rajatun 100-vuotisjuhlamallin saa 31 790 eurolla eli 32 390 eurolla toimituskuluineen.
Auton 46,8 kilowattitunnin käyttökelpoinen akku riittää 417 kilometrin WLTP-toimintamatkaan. Ilmoitettu energiankulutus on vain 13,1 kilowattituntia sadalla kilometrillä, ja 10–80 prosentin pikalataukseen kuluu 26 minuuttia.
Puma hyödyntää pienen akun tehokkaasti.
Myös tavaratilat ovat onnistuneet. Takakontin alla on pestävä Gigabox-syvennys, ja keulassa on erillinen 43 litran etutavaratila. Tavaratilan kokonaismäärä on ilmoitustavasta riippuen selvästi kokoluokan kilpailukykyisimpien joukossa.
Perusmallin varustelussa on kuitenkin säästetty kohdista, jotka alkavat vuonna 2026 tuntua oudoilta.
Puma Gen-E:ssä on etu- ja takapysäköintitutkat, lämmitettävä tuulilasi, lämmitettävät etuistuimet ja lämmitettävä ohjauspyörä. Peruutuskamera kuuluu vasta Premium-versioon, ja mukautuva vakionopeudensäädin tulee erillisessä 1 250 euron Driver Assistance Pack -paketissa.
Kun tavalliseen 34 790 euron autoon lisää kyseisen paketin ja toimituskulut, 35 000 euron raja rikkoutuu.
Kenelle Ford Puma Gen-E sopii?
Ostajalle, joka arvostaa tuttua ajotuntumaa ja käytännöllisiä tavaratiloja enemmän kuin kaikkein uusinta sähkötekniikkaa.
Juhlamallin tarjoushintaan Puma on erityisen vahva ostos. Tavallisella hinnalla Kia ja Epiq tarjoavat paremman kokonaisuuden.
Lue myös: Ford BlueCruise tuo Suomeen lähes itseajavan auton – kädet saa irrottaa ratista
Opel Frontera Electric tarjoaa eniten autoa rahalle
Opel Frontera Electric näyttää muiden rinnalla melkein eri kokoluokan autolta.
Uudella 54 kilowattitunnin akulla varustettu Launch Edition maksaa 29 390 euroa ja tarjoaa 406 kilometrin WLTP-toimintamatkan. GS Launch Edition maksaa 31 390 euroa.
Hintaan kuuluu yllättävän paljon.
Launch Editionissa ovat vakiona etuistuinten ja ohjauspyörän lämmitys, vastuksilla lämmitettävä tuulilasi, automaatti-ilmastointi, kaksi 10-tuumaista näyttöä, langaton puhelinlataus sekä peruutuskamera.
Fronteran suurin valtti on tila.
Viisipaikkaisen auton tavaratila vetää 460 litraa ja kasvaa takaistuimet kaadettuna 1 600 litraan. Myös takapenkki on hintaluokan autoihin nähden väljä.
Luvut tekevät Fronterasta vertailun hinta–tila-voittajan.
Kompromissit löytyvät hienostuneisuudesta ja tekniikasta. Autossa on vain 113 hevosvoimaa, eikä suorituskyky ole samaa tasoa Epiqin tai Puman kanssa. Sähköversion jarrullinen vetokyky on vain 350 kilogrammaa.
Frontera ei myöskään yritä olla premium-auto.
Sisustus on käytännöllinen, materiaalit melko arkisia ja ajokokemuksen lähtökohtana on mukava liikkuminen eikä kuljettajan viihdyttäminen.
Kenelle Opel Frontera sopii?
Lapsiperheelle tai paljon tavaraa kuljettavalle, joka haluaa mahdollisimman suuren sähköauton mahdollisimman pienellä rahalla.
Alle 30 000 eurolla Frontera on markkinan kovimpia järkitarjouksia.
Lue myös: Myydyimmät sähköautot Suomessa 2026 – nämä mallit menevät nyt kaupaksi
Entä kiinalaiset haastajat?
Kiinalaisia autoja ei nosteta tämän juttusarjan päävoittajiksi, mutta niitä ei ole perusteltua piilottaa.
Alle 35 000 euron luokan tärkein haastaja on MGS5 EV.
Sen hinta alkaa Suomessa 31 800 eurosta. Edullisessa Comfort-versiossa on 49 kilowattitunnin akku ja noin 340 kilometrin WLTP-toimintamatka. Tavaratila on 453 litraa, vetotapa takaveto ja pikalataus onnistuu parhaimmillaan 120 kilowatin teholla. MG:n takuu on seitsemän vuotta tai 150 000 kilometriä.
MG on Epiqia ja EV2:ta suurempi auto, ja takaveto erottaa sen etuvetoisista kilpailijoista.
Alle 35 000 euron versiossa toimintamatka jää silti selvästi vertailun parhaista. Lämpöpumppu kuuluu vasta kalliimpaan Luxury-versioon, joka ei enää mahdu tämän osan hintarajaan.
MGS5 EV voi olla hyvä valinta ostajalle, joka arvostaa kokoa, takavetoa ja pitkää takuuta.
Samalla ostajan pitää arvioida jälleenmyyntiarvon, huoltoverkoston ja merkin Suomen-aseman kehitystä pidemmällä aikavälillä. Tämä ei tee autosta huonoa, mutta lisää omistamiseen eri tavalla epävarmuutta kuin Škodassa, Kiassa tai Fordissa.
Lue myös: Omoda ja Jaecoo tulevat Suomeen – kiinalaiset kasvoivat lähes tyhjästä jättilukemiin Euroopassa
Viisi suositusta – yksi paperivoittaja
Paras kokonaisuus: Škoda Epiq 55 Essence Launch Edition
Epiq yhdistää 440 kilometrin toimintamatkan, 475 litran tavaratilan, 211 hevosvoimaa ja kattavan varustelun alle 35 000 euroon.
Järkevä kokoonpano on Essence Launch Edition, Tech-paketti ja lämpöpumppu: yhteensä 34 465 euroa ennen toimituskuluja.
Suurin varaus on selvä: auto on vielä uutuus, jonka lopullisia ominaisuuksia ei ole todistettu käytännössä.
Paras toimintamatka ja takuu: Kia EV2 Air 61 kWh
Kia yltää 453 kilometriin ja tarjoaa seitsemän vuoden takuun. Lämpöpumpun kanssa hinta pysyy juuri alle 35 000 eurossa.
EV2 on turvallisempi valinta ihmiselle, joka tarvitsee auton pian.
Paras design: Renault 4 E-Tech Techno
Renault ei voita teknisissä luvuissa, mutta se on persoonallinen ja käytännöllinen auto, jolla on runsaasti faneja.
Techno osuu täsmälleen hintarajan tuntumaan.
Paras taloudellisuus ja tuttu ajotuntuma: Ford Puma Gen-E
Puma kulkee pienellä akulla pitkälle ja tarjoaa kekseliäät tavaratilat.
Varusteluun jää kuitenkin aukkoja, jos hintarajasta pidetään tiukasti kiinni.
Eniten tilaa rahalle: Opel Frontera Electric
Frontera tarjoaa alle 30 000 eurolla 406 kilometrin toimintamatkan ja suuret perheauton tilat.
Se ei ole vertailun hienostunein tai tehokkain auto, mutta hinta–tila-suhde on poikkeuksellinen.
Onko 35 000 euroa hyvä budjetti sähkö-SUVille?
On.
Itse asiassa se on vuoden 2026 markkinoilla huomattavasti järkevämpi raja kuin 30 000 euroa.
Alle 30 000 eurossa ostaja löytää muutaman aidosti hyvän tarjouksen, erityisesti Opel Fronteran. Suurimmassa osassa mallistoja summa riittää kuitenkin vain pienempään akkuun.
Kun käytössä on 35 000 euroa, autoa ei tarvitse enää ostaa pelkästään kaupungin tarpeisiin.
Saatavilla on yli 400 kilometrin WLTP-toimintamatkoja, järkeviä talvivarusteita, mukautuvia vakionopeudensäätimiä ja tavaratiloja, joihin mahtuvat muutkin kuin kauppakassit.
Sähköauto ei ole tässä hintaluokassa enää automaattisesti kompromissi.
Lue myös: Yle: Tuki sähköauton ostoon voi olla jopa 6 000 euroa – käytetyn ostajan pitää silti olla tarkkana
Lue myös: Myydyimmät sähköautot 2026: Tesla putosi kärjestä
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
