Lyhyesti: Toyota Gazoo Racing GR86
- Toyota GR86 on matala ja takavetoinen 2+2-paikkainen urheiluauto.
- Siinä on 2,4-litrainen vapaasti hengittävä bokserimoottori.
- Moottori tuottaa Euroopan versiona 234 hevosvoimaa ja 250 newtonmetriä.
- Manuaalivaihteinen GR86 kiihtyy nollasta sataan 6,3 sekunnissa.
- Auton voi saada kuusivaihteisella manuaali- tai automaattivaihteistolla.
- Toyota ja Subaru ovat kehittäneet GR86:n yhdessä.
- Uudessa päivityksessä hiotaan kaasunvastetta, ohjausta, vaihteensiirtoa ja turvatekniikkaa.
- Päivitys koskee Japania. Suomen tai muun Euroopan myynnistä ei ole kerrottu.
Kun suomalainen näkee Toyotassa kirjaimet GR, mieleen tulevat helposti rallin MM-sarja, Keski-Suomen soratiet ja Jyväskylässä toimiva Toyota Gazoo Racingin WRC-talli.
Toyota GR86 näyttää ensi silmäyksellä kuuluvan samaan tarinaan.
Matalan urheiluauton keulassa on rallista tuttu GR-tunnus, ja Toyota kertoo kehittävänsä sitä kilpailutoiminnasta saadun tiedon avulla. GR86 ei kuitenkaan ole WRC-auton katuversio eikä suomalaisen rallitiimin rakentama erikoismalli.
Se on jotain nykyisessä automaailmassa lähes yhtä harvinaista.
GR86 on pieni, suhteellisen kevyt ja takavetoinen coupé, jossa on vapaasti hengittävä bensiinimoottori ja mahdollisuus valita perinteinen käsivaihteisto. Kun suuri osa uusista suorituskykyautoista luottaa turboihin, nelivetoon tai sähkömoottoreihin, Toyota tarjoaa edelleen autoa, jonka perusidea olisi ollut täysin ymmärrettävä jo vuosikymmeniä sitten.
Nyt Gazoo Racing on esitellyt GR86:sta jälleen päivitetyn version.
Moottoriin ei lisätty tehoa, eikä autoon pultattu valtavaa näyttöä tai uutta aerodynamiikkapakettia. Sen sijaan Toyota hioi kaasupolkimen toimintaa, ohjaustuntumaa ja vaihteensiirtoa kohdissa, jotka kuljettaja huomaa vasta auton liikkuessa.
Yksi muutos mitataan vain puolessa millimetrissä.
Mikä Toyota GR86 oikein on?
Nykyinen GR86 esiteltiin vuonna 2021. Se on jatkoa vuonna 2012 julkaistulle Toyota 86:lle, joka tunnettiin Euroopassa nimellä GT86.
Auto kehitettiin yhdessä Subarun kanssa. Toyota GR86 ja Subaru BRZ käyttävät samaa perusrakennetta, mutta valmistajat ovat säätäneet autojen käyttäytymistä omien tavoitteidensa mukaisesti. Toyota haki GR86:een erityisesti nopeita reaktioita, lineaarista tuntumaa ja takavetoiselle urheiluautolle ominaista hallittavuutta.
GR86:ssa on 2,4-litrainen nelisylinterinen bokserimoottori. Bokserirakenteessa sylinterit liikkuvat vaakatasossa vastakkaisiin suuntiin, minkä ansiosta moottori voidaan asentaa matalalle.
Se auttaa laskemaan auton painopistettä.
Moottori tuottaa Euroopan versiona 172 kilowattia eli 234 hevosvoimaa ja 250 newtonmetriä vääntöä. Manuaalivaihteinen auto kiihtyy nollasta sataan 6,3 sekunnissa ja saavuttaa 226 kilometrin tuntinopeuden. Automaatti tarvitsee kiihtymiseen 6,9 sekuntia ja kulkee enimmillään 216 kilometriä tunnissa.
Painoa manuaalivaihteisella Japanin mallilla on versiosta riippuen noin 1 260–1 270 kiloa. Se on nykyautoksi vähän, vaikka GR86 ei enää olekaan mikään riisuttu höyhensarjalainen.
Pelkkien lukujen perusteella GR86 ei ole superauto eikä edes erityisen raju kiihtyjä nykyisiin tehokkaisiin sähköautoihin verrattuna.
Sen varsinainen suorituskyky perustuu muuhun: pieneen kokoon, kohtuulliseen painoon, matalaan ajoasentoon, nopeaan ohjaukseen ja takavetoon.
Lue myös: Esa Schroderus ja salaiset Ferrari-kaupat – näin urheiluauto sopii Suomen routakeleille
Gazoo Racing ei tarkoita vain rallia
Suomessa Toyota Gazoo Racing tunnetaan ennen kaikkea rallista.
Toyota Gazoo Racing World Rally Teamin päämaja sijaitsee Jyväskylässä vain muutaman kilometrin päässä Suomen MM-rallin huoltopuistosta. Tiimi kilpailee rallin MM-sarjassa GR Yaris Rally1 -autoilla.
Gazoo Racing ei kuitenkaan ole vain yksi suomalainen rallitalli.
Se on Toyotan laajempi moottoriurheilun, kilpailuautojen ja suorituskykyisten katuautojen kokonaisuus. Organisaatio kilpailee rallin lisäksi muun muassa rata- ja kestävyyskilpailuissa ja käyttää kilpailutoimintaa autojen sekä henkilöstön kehittämiseen. Toyota lyhensi vuoden 2026 alussa TOYOTA GAZOO Racing -nimen takaisin muotoon GAZOO Racing.
GR-mallisto puolestaan tarkoittaa Toyotan varsinaisia suorituskykyautoja.
Siihen kuuluvat GR86:n lisäksi esimerkiksi GR Yaris ja GR Corolla. GR Sport on eri asia: se on tavallisiin Toyota-malleihin tarjottava urheilullinen varustetaso, ei samalla tavalla oma suorituskykymalli. Gazoo Racing kuvaa GR-sarjaa puhtaiksi urheiluautoiksi, joissa käytetään moottoriurheilusta saatua tietoa.
Kehittikö suomalainen rallitalli GR86:n?
Ei kehittänyt.
GR86 syntyi Toyotan ja Subarun yhteistyönä. Autossa käytetään samaa perusrakennetta kuin Subaru BRZ:ssä, ja bokserimoottori sopii olennaisena osana tähän yhteiseen ratkaisuun. Gazoo Racing vastasi Toyota-version oman ajotuntuman rakentamisesta ja kehittämisestä.
Jyväskylässä toimiva WRC-talli kuuluu samaan Gazoo Racing -maailmaan, mutta se ei suunnitellut GR86:ta.
Suora yhteys ralliautoilun ja katuauton välillä löytyy paljon selvemmin GR Yarisista. Toyota muutti sen kohdalla perinteisen kehitysjärjestyksen: yhtiö rakensi ensin WRC-kilpailuihin sopivan auton lähtökohdat ja kehitti niiden pohjalta tuotantoauton. Toyota kertoo GR Yarisissa hyödynnetyn suoraan WRC-tallin kokemuksia.
Lue myös: Koeajo: Audi RS 5 sai latausjohdon – ja 639 syytä olla kiinnostava
GR86:lla on silti oikea yhteys moottoriurheiluun
Toyota 86- ja GR86-malleja on käytetty alusta lähtien monenlaisessa harraste- ja kilpailutoiminnassa.
Toyota mainitsee käyttökohteiksi muun muassa rallin, yhden merkin ratasarjat, gymkhanan ja sorakilpailut. Auton takaveto, suhteellisen yksinkertainen rakenne ja tasapainoinen alusta ovat tehneet siitä suositun pohjan myös driftingiin ja ratapäiville.
Toyota kertoo muuttaneensa auton sähköistä ohjaustehostusta Japanin Super Taikyu -kestävyysratasarjasta saatujen kokemusten perusteella. Sarjan kilpailut kestävät kolmesta tunnista jopa 24 tuntiin, joten autot, kuljettajat ja tekniikka joutuvat huomattavasti tavallista koeajoa kovemmalle rasitukselle.
Gazoo Racingin ajatuksena on, että kilpailuissa auto rikkoutuu, se korjataan ja palaa radalle aiempaa parempana.
GR86:n uudistus on tästä varsin puhdas esimerkki.
Lue myös: Koeajo: Volkswagen Golf GTI Edition 50 on kallis, äkäinen ja häpeilemättömän hauska
Uudistus ei tee GR86:sta nopeampaa
Toyota ei ilmoita muutoksia GR86:n moottoriin, tehoon tai kiihtyvyyteen.
Uudistuksen tarkoitus on tehdä auton käytöksestä tarkempaa ja helpommin ennakoitavaa.
Kaasupolkimen säätöä on muutettu niin, että polkimen liikkeen ja kiihtyvyyden välinen suhde tuntuisi aiempaa suoraviivaisemmalta. Tämän pitäisi auttaa tehon annostelussa erityisesti mutkista lähdettäessä sekä märällä, lumisella tai muuten liukkaalla alustalla.
Sähköistä ohjaustehostusta on puolestaan säädetty Super Taikyu -kokemusten perusteella.
Toyotan mukaan muutoksella vähennetään auton epämääräistä liikehdintää nopeissa kaarteissa ja epätasaisilla pinnoilla. Käytännössä kuljettajan pitäisi pystyä pitämään valittu ajolinja tarkemmin ilman jatkuvia pieniä korjausliikkeitä.
Tällaiset muutokset eivät näy teholukemissa.
Ne voivat silti vaikuttaa ratkaisevasti siihen, tuntuuko auto kuljettajan käsissä tarkalta vai levottomalta.
Katso video: Gazoo Racingin salainen rallitehdas Jyväskylässä
Sitten se puolen millimetrin muutos
Manuaalivaihteiseen GR86:een tehdään myös poikkeuksellisen pieni mutta tarkasti ilmoitettu tekninen muutos.
Vaihteensiirron lukitusmekanismin viistettä levennetään 0,5 millimetrillä.
Tavoitteena on tehdä vaihtamisesta viidenneltä neljännelle vaihteelle sujuvampaa tilanteessa, jossa kuljettaja jarruttaa kovaa ennen mutkaa. Toyotan mukaan muutos helpottaa siirtymistä jarrutuksesta auton kääntämiseen.
Tavalliselle kuljettajalle puoli millimetriä kuulostaa lähes parodisen pieneltä uudistukselta.
Se onkin kiinnostavampi kuvauksena Gazoo Racingin työskentelytavasta. Kun auton perusrakenne toimii, kehitys voi tarkoittaa yhden toistuvan kädenliikkeen hiomista hieman luontevammaksi.
Lue myös: Mersulta hurja AMG-sähköauto: Yli 1 100 hevosvoimaa ja 0–100 km/h 2,1 sekunnissa
Turvatekniikka ottaa isomman harppauksen
Käytännössä suurempi uudistus löytyy kuljettajaa avustavasta EyeSight-järjestelmästä.
Aiemman kahden kameran tilalle tulee kolmikamerainen järjestelmä. Kahden stereokameran lisäksi autoon lisätään erittäin laajakulmainen kamera, jonka tarkoitus on laajentaa matalan urheiluauton näkökenttää.
EyeSight on Subarun kehittämä järjestelmä, jota käytetään myös automaattivaihteisessa GR86:ssa. Se sisältää muun muassa törmäystä ehkäiseviä ja kuljettajaa avustavia toimintoja.
Japanissa myös GR86 Cup Car Basic -kilpa-autopohjaan lisätään automaattivaihteinen vaihtoehto. Tarkoituksena on madaltaa osallistumisen kynnystä yhden merkin GR86/BRZ Cup -ratasarjaan.
Suosikkiväri taas tarjolle
Näkyvin muutos on Solid Gray -harmaan paluu valikoimaan.
Väri oli tarjolla edellisen sukupolven Toyota 86:ssa lyhyen ajan vuonna 2017. Japanin RZ-varustetaso saa lisäksi pieniä muutoksia ohjaamon katkaisimiin ja mustapunaisiin sisustusmateriaaleihin.
Nämä ovat tavallisia mallivuosipäivityksiä.
Paljon olennaisempaa on, että Toyota jatkaa vuonna 2021 esitellyn auton ajettavuuden kehittämistä. GR86-autoja on toimitettu maailmanlaajuisesti noin 110 000 kappaletta, mikä tekee siitä Gazoo Racingin oman GR-malliston eniten toimitetun auton.
Lue myös: Skoda Fabia 130 koeajo: Kaikkien aikojen nopein Fabia on rallivoittajien sukua
Tuleeko päivitetty Toyota GR86 Suomeen?
Toyota ei ole ilmoittanut päivitetyn GR86:n myynnistä Euroopassa.
Euroopan GR86 julkaistiin alun perin tarkoituksella vain kahden vuoden myyntijaksolle. Toyota Suomen nykyisessä uuden auton mallistossa GR86:ta ei enää ole, ja varsinaisista GR-malleista myynnissä on GR Yaris.
Elokuussa 2026 julkaistu päivitys koskee Japania.
Siksi suomalainen autoharrastaja voi toistaiseksi vain seurata vierestä, kuinka Toyota jatkaa yhden viime vuosien perinteisimmän urheiluauton kehittämistä.
Lue myös: Matias Petäistö kyllästyi Lamborghiniin – nyt autotallissa on oma bussi ja Hummer koirille
Lue myös: Tommi Mäkinen: Tämän takia lopetin ralliurani
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
