Audi RS 5 -koeajo lyhyesti
- Malli: Audi RS 5 Sedan ja Audi RS 5 Avant
- Koeajettu versio: Audi RS 5 Sedan
- Voimalinja: 2,9-litrainen V6 TFSI + sähkömoottori
- V6-moottorin teho: 375 kW / 510 hv
- Sähkömoottorin teho: 130 kW / 177 hv
- Järjestelmäteho: 470 kW / 639 hv
- Vääntö: 825 Nm
- Vaihteisto: 8-vaihteinen tiptronic-automaatti
- Vetotapa: quattro-neliveto dynaamisella momentinhallinnalla
- 0–100 km/h: 3,6 sekuntia
- Sähköinen toimintamatka: 83 km WLTP, Sedan
- Akku: 25,9 kWh, käytettävissä 22 kWh
- Lataus: AC-lataus jopa 11 kW, täyteen noin 2,5 tunnissa
- Hinta Suomessa: alkaen noin 125 000 euroa
- Luonne: erittäin nopea, mutta tavallisessa liikenteessä yllättävän sivistynyt RS-Audi
Audi RS 5 on muuttunut tavalla, joka olisi vielä muutama vuosi sitten voinut kuulostaa RS-fanista melkein loukkaukselta.
Se on nyt ladattava hybridi.
Uusi Audi RS 5 yhdistää 2,9-litraisen kaksoisturboahdetun V6-bensiinimoottorin ja sähkömoottorin kokonaisuudeksi, joka tuottaa 470 kilowattia eli 639 hevosvoimaa ja 825 newtonmetriä vääntöä.
Nollasta sataan auto kiihtyy 3,6 sekunnissa. Pelkällä sähköllä RS 5 Sedan voi Audin mukaan ajaa 83 kilometriä WLTP-mittauksessa. Suomessa hinnat alkavat noin 125 000 eurosta.
Se on valtava summa autosta.
Vielä kiinnostavampi kysymys kuuluu: voiko lataushybridi olla enää oikea RS?
Koeajon perusteella voi.
Audi RS 5 muuttui lataushybridiksi
Audi RS 5 on Audi Sportin ensimmäinen huippusuorituskyvyn ladattava hybridi.
Muutos on merkittävä. RS-mallit ovat pitkään rakentuneet tehokkaan polttomoottorin, nelivedon ja tietynlaisen saksalaisen suorituskykylogiikan ympärille.
Ne eivät ole välttämättä olleet luokkansa riehakkaimpia autoja. Sen sijaan ne ovat olleet nopeita, vakaita, tehokkaita ja viimeisteltyjä.
Nyt samaan reseptiin on lisätty latausjohto.
Voimalinjan perustana on edelleen kehitetty 2,9-litrainen V6 TFSI. Bensiinimoottori tuottaa yksinään 375 kilowattia eli 510 hevosvoimaa ja 600 newtonmetriä.
Sen rinnalla toimii 130-kilowattinen eli 177-hevosvoimainen sähkömoottori, joka tuo lisää vääntöä erityisesti liikkeellelähtöihin ja kaasuun vastaamiseen.
Voima välitetään pyörille kahdeksanvaihteisen tiptronic-automaattivaihteiston kautta. Kyseessä on perinteinen momentinmuunninautomaatti, mutta Audi kertoo vähentäneensä vaihteiston raskaiden pyörivien osien vastusta ja mukauttaneensa vaihtologiikkaa eri ajotiloihin.
Tavoitteena on vähentää vaihtamiseen liittyvää viivettä sekä tehdä vaihdoista nopeampia ja täsmällisempiä.
Joku jää varmasti kaipaamaan yksinkertaisempaa ja raaempaa kokonaisuutta. Samalla on tunnustettava tosiasiat: vuonna 2026 täysin bensiinikäyttöisen suorituskykyauton valmistaminen alkaa olla jo melko radikaali ratkaisu.
Siksi RS 5:n sähköistyminen ei ole suuri ideologinen yllätys.
Akun tehtävä ei myöskään ole pelkästään laskea päästölukemia tai tehdä autosta verotuksellisesti siedettävämpää. Sähkömoottori parantaa lähtökiihtyvyyttä, täydentää bensiinimoottorin vääntöä ja tekee autosta arjessa monikäyttöisemmän.
Lisäksi sähköjärjestelmä osallistuu auton ajodynamiikan ja voimanjaon hallintaan.
Sähköä riittää oikeaan arkiajoon
Ladattavien hybridien kohdalla herää usein sama epäilys: onko sähköajo oikeasti hyödyllinen ominaisuus vai lähinnä keino saavuttaa paremmat päästö- ja verolukemat?
RS 5:n akku ei ole pelkkä koriste.
Korkeajänniteakun kokonaiskapasiteetti on 25,9 kilowattituntia, josta käytettävissä on 22 kilowattituntia. RS 5 Sedanin ilmoitettu sähköinen toimintamatka on 83 kilometriä WLTP-mittauksessa.
Se tarkoittaa, että työmatkat, kaupunkiajo ja tavalliset asiointireissut voivat monella käyttäjällä hoitua lähes kokonaan sähköllä.
RS 5 latautuu enintään 11 kilowatin kolmivaiheisella AC-teholla. Audin mukaan tyhjä akku täyttyy noin 2,5 tunnissa.
Auto voi siis olla arjessa hiljainen, siisti ja jopa yllättävän järkevä.
Kun tie ja tilanne sallivat, siitä voi avata täysin toisen puolen.
Lue myös: Skoda Fabia 130 koeajo: Kaikkien aikojen nopein Fabia on rallivoittajien sukua
Ensivaikutelma on vahvasti RS
Koeajossa oli vihreä Audi RS 5 Sedan.
Luonnossa auto näyttää erittäin onnistuneelta. Erityisesti lokasuojien levennykset erottavat sen välittömästi tavallisesta A5:stä.
RS 5 on sekä edestä että takaa noin yhdeksän senttimetriä perusmallia leveämpi. Ero ei jää paperille. Leveät kaaret antavat autolle matalan, lihaksikkaan ja tunnistettavan RS-asennon.
Kokonaisuus on urheilullinen ja näyttävä menemättä mauttomaksi.
Teinipoikien huomiota RS 5 keräsi Alepan pihassa tiheämmin kuin yksikään aiemmin koeajamani auto.
Myös ohjaamo tekee heti selväksi, ettei kyse ole tavallisesta A5:stä. Kaikessa on Audille tyypillistä laatua, mutta kuppimaiset istuimet, urheilullinen ratti ja RS-yksityiskohdat tuovat kokonaisuuteen juuri sopivasti aggressiivisuutta.
Suurin yllätys on silti auton sivistyneisyys.
RS 5 ei hyökkää kuljettajan päälle.
Se ei ole samanlainen riehakas, hieman hermostunut ja jatkuvasti lähtökuopissa oleva auto kuin esimerkiksi Cupra Formentor VZ5 tai Volkswagen Golf GTI Edition 50.
Audi on lähtökohtaisesti tykki aikuisempaan makuun.
Lue myös: Koeajo: Volkswagen Golf GTI Edition 50 on kallis, äkäinen ja häpeilemättömän hauska
Tehokkaasta sähköautosta palaaminen tuntuu oudolta
Yksi asia on sanottava suoraan.
Kun tehokkaasta sähköautosta siirtyy tehokkaaseen bensiiniautoon, ensimmäinen tunne voi nykyään olla pieni järkytys.
Sähköautojen välitön vääntö on muuttanut käsitystä siitä, miltä suorituskyvyn pitäisi tuntua. Kaasuun vastaaminen tapahtuu heti. Voima tulee ilman kierrosten nousemista, vaihteiden vaihtumista tai moottorin ja vaihteiston pientä neuvottelua.
Audi RS 5 on paperilla valtavan tehokas auto. 639 hevosvoimaa on järjetön määrä voimaa.
Perusasetuksilla auto ei silti käyttäydy kuin pillastunut sonni. Sitä pitää käskeä.
RS 5 näyttää todellisen luonteensa vasta, kun kaasua käytetään kunnolla ja ajotiloja kiristetään. Silloin mukaan tulee selvästi enemmän hyökkäävyyttä, ääntä ja terävyyttä.
Se ei ole puute vaan osa RS 5:n perusideaa. Autoa ei ole tehty pelkäksi viikonloppuleluksi. Se on tarkoitettu ihmiselle, joka haluaa valtavasti suorituskykyä mutta ei halua kärsiä siitä jokaisella kauppareissulla.
V6 ei pidä itsestään jatkuvasti meteliä
2,9-litrainen V6 TFSI on edelleen olennainen osa RS 5:n luonnetta.
Moottori käyttää Audin mukaan muokattua Miller-kiertoa, jossa imuventtiilit sulkeutuvat aikaisin hyötysuhteen parantamiseksi osakuormituksella.
Ahtamisesta huolehtivat kaksi muuttuvageometrista turboahdinta. Lisäksi RS 5:ssä käytetään ensimmäistä kertaa vesi-ilma-välijäähdyttimiä imuilman jäähdyttämiseen.
Tavoitteena on herkempi kaasuun vastaaminen ja tasaisena säilyvä suorituskyky myös kovassa rasituksessa.
Tekniikka kuulostaa monimutkaiselta, koska sitä se myös on.
Käytännössä voimalinja ei tunnu yhden räjähtävän tempun ympärille rakennetulta numerolta. Auto on erittäin nopea, mutta se ei käy tavallisessa liikenteessä jatkuvasti ylikierroksilla.
Myös V6:n äänimaailma on yllättävän sivistynyt.
Moottori ei ärjy jokaisessa risteyksessä eikä pakoputkisto pauku vain siksi, että ympärillä olevat ihmiset varmasti huomaisivat auton.
Tilanne toki muuttuu, kun RS-asetukset kytketään päälle. Silloin auto käyttäytyy liikennevaloissa kuin pirinistkuissa.
Pohjimmiltaan RS 5:ssä on silti paljon vanhaa Audia. Nopeus tarjoillaan hallitusti, laadukkaasti ja vakuuttavasti.
Auto ei ole mikään huligaani, mutta se on itsevarma.
Lue myös: Matias Petäistö kyllästyi Lamborghiniin – nyt autotallissa on oma bussi ja Hummer koirille
Quattro on kokonainen ajodynamiikan järjestelmä
Audin RS-malleissa quattro on aina ollut enemmän kuin pelkkä markkinointisana.
Uudessa RS 5:ssä neliveto on aiempaa monimutkaisempi. Autossa on esijännitetty keskitasauspyörästö, joka pysyy aina vähintään osittain lukittuna.
Se jakaa voimaa etu- ja taka-akselin välillä ajotilanteen mukaan. Väännönjako voi vaihdella 70/30:n ja 15/85 prosentin välillä.
Taka-akselilla toimii lisäksi dynaaminen momentinhallinta. Sähkömekaaninen järjestelmä voi siirtää vääntöä taka-akselin pyörien välillä millisekunneissa.
Ohjausyksikkö laskee optimaalista momentinjakoa viiden millisekunnin välein eli 200 kertaa sekunnissa.
Juuri tämän tekniikan pitäisi saada suuri, tehokas ja sähköistetty RS 5 tuntumaan ketterämmältä kuin sen koko ja massa antaisivat odottaa.
RS 5 Sedan painaa 2 355 kilogrammaa. Se on paljon jopa tämän kokoluokan autolle, eikä lataushybriditekniikkaa voi piilottaa fysiikalta.
Tavallisessa taajamaliikenteessä järjestelmän koko kapasiteettia ei tietenkään pääse kokemaan.
Auton luonteesta saa silti selvän käsityksen. RS 5 ei tunnu hitaasti reagoivalta, horjuvalta tai epämääräiseltä. Se vaihtaa suuntaa täsmällisesti, eikä suuri massa hallitse ajokokemusta.
Lue myös: Polestar 4 SUV tulee myyntiin syyskuussa – uusi versio ratkaisee coupén suurimman ongelman
639 hevosvoimaa on läsnä, mutta ei koko ajan
Tuntuuko 639 hevosvoimaa?
Kyllä tuntuu.
RS 5 ei kuitenkaan tarjoile suorituskykyään samalla tavalla kuin aggressiivisemmin viritetty sporttimalli. Auto ei ammu kuljettajaa jokaisesta liikennevalosta niskatukeen, ellei sitä erikseen pyydä.
Sähkömoottori ei ole mukana vain hiljaista kaupunkiajoa varten. Se täydentää bensiinimoottorin vääntöä, terävöittää kaasuun vastaamista ja auttaa lähtökiihtyvyydessä.
Lisäksi autossa on boost-toiminto.
Painiketta painamalla RS 5 antaa käyttöönsä koko voimalinjan suorituskyvyn kymmenen sekunnin ajaksi. Vaihteisto valitsee automaattisesti sopivan vaihteen ja pakoputkiston venttiilit avautuvat.
Boost-toiminnon voi aktivoida myös sähköajon aikana. Tällöin V6-bensiinimoottori käynnistyy välittömästi ja koko voimalinjan suorituskyky tulee käyttöön.
Ajatus kuulostaa hieman videopeliltä, mutta se sopii uuden RS 5:n luonteeseen.
Auto ei ole enää vain mekaaninen esine. Se on sähkömoottorin, ohjelmistojen, ajotilojen, vaihteiston ja nelivedon yhteispeliä.
639-hevosvoimaisen auton rauhallisuus tavallisessa ajossa on vaikuttavaa. RS 5 voi liikkua taajamassa mukavasti ja ilman jatkuvaa teatteria.
Toisaalta osa tällaisen auton viehätystä on tunne siitä, että alla on jotain hieman sopimatonta.
RS 5:ssä tunne on olemassa, mutta se on paketoitu hyvin audimaisesti. Auto on enemmän kallis sveitsiläinen työkalu kuin moottorisaha.
Lue myös: Rolls-Royce Spectre koeajossa – miltä tuntuu 440 000 € sähköauto?
Mutkissa RS 5 on tarkka ja johdonmukainen
Koeajossa auton ominaisuudet eivät päässeet kunnolla oikeuksiinsa.
Audi RS 5 ei ole auto, jonka koko luonne paljastuu 40:n, 50:n ja 60:n kilometrin tuntinopeuksissa.
Auto olisi parhaimmillaan Keski-Euroopan teillä, joilla mutkat seuraavat toisiaan, nopeutta saa käyttää enemmän ja alusta pääsee tekemään sitä, mitä varten se on suunniteltu.
Ensituntuma alustasta ja ohjauksesta on silti selvä.
RS 5 käyttäytyy tarkasti ja johdonmukaisesti. Se ei vatkaa, keinahtele tai tunnu epämääräiseltä. Kovemmassa vauhdissa auto kulkee suoraan kuin juna, mutta mutkissa se pystyy olemaan kokoisekseen ketterä.
Alusta on kova, mutta ei kivireki
Urheiluautojen kohdalla mukavuudesta puhutaan usein hieman vaivaantuneesti. RS 5:n kohdalla ei tarvitse.
Alusta on kova, kuten tällaisessa autossa kuuluukin olla. Normaalissa ajossa se ei kuitenkaan hakkaa, kolise tai muuta jokaista tien saumaa Opus Dei -tyyppiseksi katumusharjoitukseksi.
Tämä ei ole kivireki. Audi on onnistunut säilyttämään sivistyneisyyden myös alustassa.
Autossa on RS-urheilualusta sähköisesti säädettävillä kaksiventtiilisillä iskunvaimentimilla. Kaksiventtiilirakenteessa sisään- ja ulosjouston vaimennusta voidaan hallita toisistaan riippumatta.
Audin mukaan tekniikan tarkoituksena on yhdistää ajomukavuus ja urheilullisuus. Vaimennus pystyy reagoimaan nopeasti tienpinnan muutoksiin ja vähentämään korin kallistelua.
Ohjaamo on high-end-Audia
RS 5:n ohjaamo on hyvin audimainen.
Kaikki tuntuu laadukkaalta, loogiselta ja huolellisesti viimeistellyltä. Sisustus ei yritä huutaa motorsportia jokaisella pinnalla.
Selvimmät erot tavalliseen A5:een ovat racing-henkinen ratti, kuppimaiset istuimet ja RS-kohtaiset näytöt.
Kuljettajan edessä on 11,9-tuumainen Audi virtual cockpit -mittaristo. Keskellä on 14,5-tuumainen MMI-kosketusnäyttö, ja vakiovarustukseen kuuluu myös 10,9-tuumainen näyttö etumatkustajalle.
RS-näytöissä voidaan esittää esimerkiksi kierrosluku, nopeus, vaihtovalo, G-voimat, renkaiden lämpötilat ja paineet, kierrosajat sekä voimansiirron toimintaa koskevia tietoja.
Ladattavana hybridinä auto näyttää myös energian virtauksen, jarrutusenergian talteenoton ja lämpötilatietoja akusta, vaihteistosta sekä taka-akselin yksiköstä.
Muuten RS 5 on enemmän high-end-Audi kuin raakaa rata-autoa näyttelevä lelu.
Lue myös: Esa Schroderus ja salaiset Ferrari-kaupat – näin urheiluauto sopii Suomen routakeleille
Ulkonäkö on yksi RS 5:n suurimmista vahvuuksista
Audi RS 5 näyttää todella hyvältä.
Se on leveä, urheilullinen ja huomiota herättävä olematta mauton. Erityisesti lokasuojien levennykset tekevät autosta poikkeuksellisen onnistuneen näköisen.
Keulassa on kolmiulotteinen Singleframe-säleikkö hunajakennokuviolla, tummennetut Matrix LED -ajovalot ja ruutulippukuviota muistuttava digitaalinen päiväajovalosignaali.
Takana ilmettä jatkavat diffuusori ja RS sport -pakoputkiston ovaalinmuotoiset päät.
125 000 euron autossa ulkonäöllä on väliä.
Tällainen auto on aina jollain tavalla palkinto itselle. Siksi sen pitää myös näyttää ja tuntua erityiseltä.
RS 5 onnistuu siinä.
Sedanin tavaratila ei auta järkiperusteluissa
Koeajettu auto oli Sedan.
Tavaratila tuntuu melko vaatimattomalta esimerkiksi mökkikäyttöä ajatellen. Jos puolison ottaa mukaan autokaupoille, takakontti kannattaa ehkä jättää esittelemättä.
Silloin autoa on helpompi yrittää perustella järkivalintana, mitä se ei tietenkään ole.
Todellista tavaratilaa tarvitseva ostaja katsoo todennäköisesti RS 5 Avantia.
Avant on sama ajatus paremmalla selityksellä.
Lue myös: Täysin uusi BMW X5 esiteltiin – sähköinen iX5 lupaa jopa 845 kilometrin toimintamatkan
125 000 euron autoa ei perustella järjellä
Tuntuuko yli 125 000 euron hinta perustellulta?
Voiko tällaisen auton hintaa oikeastaan koskaan täysin perustella?
Audi RS 5 ei ole järkiostos tavallisessa merkityksessä.
Kukaan ei tarvitse arkiliikenteeseen 639 hevosvoimaa, 3,6 sekunnin kiihtyvyyttä tai erillisiä RS-ajotiloja. Kukaan ei tarvitse autoa, joka on suunniteltu olemaan parhaimmillaan teillä, joita Suomessa on liian vähän, ja nopeuksissa, joita Suomessa ei saa käyttää.
Tällaisia autoja ei kuitenkaan osteta siksi, että niitä tarvitaan.
Niitä ostetaan siksi, että ne tuottavat iloa.
RS 5 on näyttävä, valtavan tehokas ja persoonallinen auto ihmiselle, joka haluaa edelleen polttomoottorin mutta ymmärtää maailman muuttuneen.
Lataushybriditekniikka tekee autosta arjessa käyttökelpoisemman poistamatta sen perusluonnetta.
Tämä on edelleen palkintoauto.
Sellainen auto, jonka ulkonäkö, sisätilat ja suorituskyky voivat tuottaa iloa pitkään, vaikka järki yrittäisi vieressä pilata tunnelman.
Lue myös: Myydyimmät sähköautot Suomessa 2026 – nämä mallit menevät nyt kaupaksi
Lue myös: Koeajo: Renault Twingo E-Tech on halpa sähköauto, joka kieltäytyi kuolemasta
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
