Lyhyesti: Volvo EX60 koeajo
- EX60:n hinnat alkavat Suomessa 62 700 eurosta.
- Mallistossa ovat 374-hevosvoimainen P6, 510-hevosvoimainen P10 AWD ja 680-hevosvoimainen P12 AWD.
- Toimintamatka on versiosta riippuen enintään 611–810 kilometriä WLTP-mittauksessa.
- Kaikissa versioissa on 800 voltin sähköjärjestelmä.
- P6 ja P10 latautuvat valmistajan mukaan 10–80 prosenttiin noin 16 minuutissa, P12 noin 19 minuutissa.
- Tavaratilaa on 523 litraa ja etutavaratilaa 58 litraa.
- Koeajossa EX60 vakuutti erityisesti vakaudellaan, vaivattomuudellaan ja märän maantien matkustusmukavuudella.
- Sisätilojen pelkistetty tunnelma ja erityisesti ratin tuntuma eivät vastanneet aivan auton hintaluokan odotuksia.
- EX60:n suurin vahvuus ei ole näyttävä luksus vaan se, kuinka vähän kuljettajan tarvitsee ajatella autoa pitkällä matkalla.
On olemassa autoja, jotka tekevät ensimmäiset viisi minuuttia kaikkensa vakuuttaakseen omistajansa siitä, että rahaa tuli käytettyä oikein.
Ovi sulkeutuu erityisellä äänellä. Nahkaa on niin paljon, että kaljukin tuntee olonsa kotoisaksi. Kojelaudassa vilkkuu valoja. Penkki halaa kuljettajaa. Kaiuttimen ritilään on kirjoitettu sellaisen hififirman nimi, jonka hinnastoa keskiluokkaisella ihmisellä ei ole varaa edes katsoa.
Volvo EX60 ei ole tällainen auto.
Ulkoa uusi EX60 näyttää hyvältä, mutta hyvin tavallisella tavalla. Sisällä tunnelma muuttuu vielä eleettömämmäksi. Kaikki on siistiä, harkittua ja pelkistettyä, mutta suurta luksuselämystä saa hakemalla hakea.
Erityisesti ratti on suorastaan erikoinen ilmestys. Se tuntuu enemmän peliohjaimelta kuin noin 70 000 euroa maksavan premium-katumaasturin hallintalaitteelta.
Eikä ongelma oikeastaan ole edes siinä, että jokin olisi huonosti tehty.
Mikään ei vain oikeastaan tee vaikutusta.
Volvo EX60 on luksusauto vaikka muuta yrittäisi
Täytyy muistaa, että Volvo EX60 ei ole mikään kansanauto.
Volvo EX60:n hinnat alkavat Suomessa 62 700 eurosta. Takavetoinen P6 tuottaa 374 hevosvoimaa, P10 AWD 510 hevosvoimaa ja malliston huipulla P12 AWD peräti 680 hevosvoimaa.
P10:n lähtöhinta on 65 900 euroa ja P12:n 72 200 euroa. Ultra-varustelulla ja lisävarusteilla liikutaan nopeasti hintaluokassa, jossa auton ostaminen on harvalle pelkkä rationaalinen liikkumispäätös. Volvo EX60 on luksusauto, halusi se sitä tai ei.
Tässä hintaluokassa auto on monelle myös palkinto.
Jos on käyttänyt vuosia uraan, yritykseen tai muuten vain siihen, ettei talous ole joka kuun viimeisellä viikolla vapaapudotuksessa, auton pitäisi ehkä muistuttaa välillä siitä, että jotkin valinnat elämässä menivät sittenkin oikein.
Siinä Volvo EX60 herättää kiinnostavan kysymyksen.
Tuleeko tämän ratissa sellainen olo?
Ei välttämättä.
Ainakaan ensimmäisen puolen tunnin aikana.
Tuntuuko tavallinen tiistai EX60:n ratissa paremmalta?
Kaupungissa EX60 tekee kaiken, mitä pitääkin.
Se lähtee pehmeästi. Ohjaus on kevyt. Voimaa on riittävästi. Käyttöliittymä toimii järkevästi. Näkyvyys on hyvä, eikä auton kanssa tarvitse erityisemmin neuvotella mistään.
Juuri se on samalla hieman ongelmallista.
Auto on niin eleetön, ettei se anna tavalliselle tiistaille minkäänlaista pitsireunusta.
Se ei houkuttele kiertämään kotimatkalla pidemmän kautta. Se ei tee liikennevaloista tai mutkittelevasta tiestä tapahtumaa. Se ei saa katsomaan autoa vielä kerran olkapään yli parkkipaikalla.
Kaikki vain toimii, mutta sen sanottuaan moni pariskunta on myös päätinyt avioerojuristien pakeille.
Mutta sitten lähdetään maantielle.
Volvon idea aukeaa vesisateessa
Oman koeajon tärkein hetki tuli vesisateessa maantiellä.
Vauhti nousi normaaliksi matkanopeudeksi, tie kastui ja ympäristö muuttui suomalaiseksi syksyksi parhaimmillaan: vettä vaakatasossa, harmaata, vastaantulevien rekkojen suihkua ja asfaltissa uria.
Silloin EX60 muuttui.
Tai ehkä tarkemmin sanottuna oma käsitys autosta muuttui.
Hetkinen.
Tämähän on todella hyvä auto.
EX60 menee maantiellä eteenpäin kuin juna. Alusta tuntuu vakaalta, voimaa on jatkuvasti käytettävissä ja matkustamoon välittyy hyvin vähän siitä, mitä ulkopuolella tapahtuu.
Se sama luonteenpiirre, joka kaupungissa tuntui tylsyydeltä, muuttuu vauhdissa varmuudeksi.
Tuttu ja turvallinen onkin vakaa ja voimakas – ehkä sitä eroa voisi sittenkin vielä miettiä.
Volvo ei yritä tehdä EX60:stä sähköistä urheiluautoa
Sähköautoissa on viime vuosina tapahtunut jotain hieman absurdia.
Tavallisesta perhekatumaasturista on tullut suorituskyvyltään 2000-luvun alun superauto.
EX60 ei ole poikkeus. Jo malliston edullisin P6 tarjoaa 374 hevosvoimaa ja 480 newtonmetriä vääntöä. Se kiihtyy sataan 5,9 sekunnissa.
P10 AWD nostaa tehon 510 hevosvoimaan ja pudottaa kiihtyvyyden 4,6 sekuntiin. P12 AWD tarjoaa 680 hevosvoimaa ja 790 newtonmetriä. Satasessa ollaan 3,9 sekunnissa. Kaikkien versioiden huippunopeus on rajoitettu 180 kilometriin tunnissa.
Silti EX60 ei tunnu ensisijaisesti nopealta autolta. Se tuntuu voimakkaalta autolta.
Ero on yllättävän merkittävä.
Kaasupoljinta painamalla vauhtia saa enemmän kuin yleisillä teillä käytännössä tarvitsee, mutta auto ei jatkuvasti yllytä käyttämään sitä. Tehoreservi tuntuu pikemminkin samalta kuin iso moottori vanhoissa luksusautoissa: sitä ei tarvita jatkuvasti, mutta tieto sen olemassaolosta tekee ajamisesta vaivatonta.
Se sopii auton luonteeseen erinomaisesti.
Teknisesti EX60 on kaikkea muuta kuin vaatimaton
Jos sisustuksen perusteella EX60 saattaa vaikuttaa jopa turhanki arkiselta, pinnan alla Volvo on tehnyt melkein päinvastaisen ratkaisun.
Kaikissa EX60-versioissa on 800 voltin sähköjärjestelmä.
P6:n 83 kWh:n akulla WLTP-toimintamatka on parhaimmillaan 611 kilometriä. P10 AWD käyttää 95 kWh:n akkua ja yltää 660 kilometriin.
P12 AWD:ssä akku kasvaa 117 kilowattituntiin ja valmistajan ilmoittama WLTP-toimintamatka peräti 810 kilometriin. Volvo huomauttaa itse, että toimintamatkaluvut ovat alustavia ja todellinen tulos riippuu muun muassa säästä, lämpötilasta ja nopeudesta.
Latausnopeudet ovat vielä kiinnostavampia.
P6 pystyy parhaimmillaan 350 kilowatin DC-lataukseen, P10 ja P12 400 kilowattiin. P6:n ja P10:n 10–80 prosentin latausajaksi Volvo ilmoittaa noin 16 minuuttia. Suurimmalla 117 kWh:n akulla varustetun P12:n vastaava lukema on 19 minuuttia.
Valmistajan mukaan parhaimmillaan kymmenen minuutin lataus voi tuoda noin 340 kilometriä lisää toimintamatkaa.
Nämä ovat lukuja, jotka muuttavat pitkän matkan sähköautoilua paljon enemmän kuin 3,9 sekunnin kiihtyvyys.
Tekninen kunnianhimo ei lopu akkuun. EX60 on rakennettu Volvon uudelle SPA3-sähköautoarkkitehtuurille, ja auton keskitettyä elektroniikkaa pyörittää HuginCore-järjestelmä. Ohjelmistoa voidaan päivittää langattomasti, ja käyttöjärjestelmään on integroitu Google Gemini.
Turvallisuuspuolella EX60 tuo etuistuimille maailman ensimmäiseksi kuvaillun moniadaptiivisen turvavyön, joka käyttää auton anturitietoja vyön kuormituksen säätämiseen tilanteen, matkustajan koon ja istuma-asennon perusteella.
Tämä kaikki sopii EX60:n luonteeseen melkein liian hyvin. Auton kiinnostavimmat asiat eivät huuda olemassaolostaan.
Katso Kolmosvaihteen Volvo EX60 -koeajovideo:
Käytännöllisyys ei jää tekniikan jalkoihin
Volvo EX60 on 4,80 metriä pitkä ja akseliväliltään 2,97 metriä, eli kyse on oikeasta keskikokoisesta perhe-SUVista eikä vain korkeaksi nostetusta viistoperästä.
Tavaratilaa on 523 litraa. Takapenkit kaadettuna kokonaiskapasiteetti kasvaa 1 647 litraan, ja keulassa on lisäksi 58 litran etutavaratila.
Vetomassa on P6:ssa enintään 2 000 kiloa ja nelivetoisissa P10- ja P12-versioissa 2 400 kiloa.
Suomalaisessa käytössä nämä luvut ovat paljon kiinnostavampia kuin se, montako värillistä tunnelmavalolistaa kojelaudan alta löytyy.
Lue myös: Volvo XC60 koeajo – Sauli Niinistön valinta on tolkun luksusta
Volvo EX60:n todellinen luksus ei ehkä näy
Tässä tullaan lopulta auton kiinnostavimpaan kohtaan.
Mitä luksus oikeastaan tarkoittaa?
Jos luksus tarkoittaa sitä, että autoon astuessaan pitää heti nähdä mihin rahat ovat menneet, Volvo EX60 ei ole tämän hintaluokan vakuuttavimpia tuotteita.
Ohjaamo ei hiero menestystä kasvoille. Ratti ei tunnu erityisen ylelliseltä. Muotoilu on niin hillittyä, että osa ostajista voi aivan perustellusti kaivata enemmän.
70 000 euroa on 70 000 euroa riippumatta siitä, kuinka skandinaavisesti asiasta puhutaan.
Mutta jos luksusta on se, että syksyisenä iltana voi ajaa satoja kilometrejä vesisateessa ilman että matka tuntuu työltä, Volvo alkaa näyttää asiaa toisesta näkökulmasta.
Volvo EX60:n hienous ei ole siinä, että se tekee vaikutuksen ennen liikkeelle lähtöä.
Sen hienous on siinä, kuinka vähän kuljettajan tarvitsee ajatella autoa sen jälkeen.
Lue myös: Volvolta tulossa uusi sähkö-SUV – EX40:n korvaajasta povataan Tesla Model Y:n haastajaa
Ja sitten on vielä se Volvo-tekijä
Premium-autoihin liittyy väistämättä myös status.
Siitä puhuminen on Suomessa vähintäänkin kiusallista. Auto pitäisi mielellään perustella tavaratilalla, turvallisuudella, toimintamatkalla ja ehkä korkeintaan hyvällä jälleenmyyntiarvolla.
Harva sanoo ääneen ostaneensa 70 000 euron auton myös siksi, että 70 000 euron auton omistaminen tuntuu mukavalta.
Silti niin tapahtuu.
BMW, Mercedes-Benz ja Porsche lähettävät ympäristöönsä erilaisia viestejä riippumatta siitä, haluaako kuljettaja lähettää niitä vai ei.
Volvo tekee jotain aivan muuta.
Volvolla voi saapua hienoon hotelliin, päiväkodin pihaan, mökille tai työpaikan parkkihalliin ilman että kukaan tekee siitä numeroa.
Kukaan ei juuri tule vittuilemaan Volvo-kuskille hänen autostaan.
Se on yllättävän merkittävä osa merkin charmia.
EX60 voi maksaa varusteineen reilusti yli 70 000 euroa, mutta se ei näytä siltä, että omistaja haluaisi kertoa maksaneensa siitä 70 000 euroa.
Joku kutsuu sitä vaatimattomuudeksi.
Toinen hyväksi mauksi.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 75 000 eurolla? BMW lyö pöytään ylivoimaisen haastajan
Volvo EX60 ei tee elämästä jännittävämpää – mutta se tekee matkasta helpomman
Volvo EX60:n jälkeen jäi vähän ristiriitainen mutta lopulta varsin positiivinen tunne.
Haluaisin edelleen tämän hintaiselta autolta hieman enemmän tunnetta . Varsinkin ratin kaltaisessa osassa, jota kuljettaja koskettaa käytännössä koko ajan, halvan tai lelumaisen vaikutelman ei pitäisi päästä syntymään.
Ja jos auton ostamisen tarkoituksena on saada joka aamu pieni muistutus omasta menestyksestä, markkinoilta löytyy parempia vaihtoehtoja.
Mutta Volvo EX60:n ymmärtää vasta tien päällä.
Se ei olekaan enää niin mitäänsanomaton.
EX60 ei tee tavallisesta tiistaista yhtään jännittävämpää.
Mutta kun edessä on 300 kilometriä märkää tai liukasta maantietä, harva ominaisuus tuntuu arvokkaammalta kuin se, ettei autosta tarvitse jännittää.
Ja ehkä juuri siksi tämä on lopulta erittäin onnistunut Volvo.
Lue myös: Polestar 4 SUV:n Suomen hinta julki – sama 59 300 euroa kuin coupéssa, mutta enemmän tilaa
Volvo EX60 – tärkeimmät tekniset tiedot
| P6 | P10 AWD | P12 AWD | |
|---|---|---|---|
| Lähtöhinta Suomessa | 62 700 € | 65 900 € | 72 200 € |
| Vetotapa | Takaveto | Neliveto | Neliveto |
| Teho | 374 hv | 510 hv | 680 hv |
| Vääntö | 480 Nm | 710 Nm | 790 Nm |
| 0–100 km/h | 5,9 s | 4,6 s | 3,9 s |
| WLTP-toimintamatka | 611 km | 660 km | 810 km |
| Akun nimelliskapasiteetti | 83 kWh | 95 kWh | 117 kWh |
| DC-latausteho enintään | 350 kW | 400 kW | 400 kW |
| DC-lataus 10–80 % | noin 16 min | noin 16 min | noin 19 min |
| Sähköjärjestelmä | 800 V | 800 V | 800 V |
| Vetomassa enintään | 2 000 kg | 2 400 kg | 2 400 kg |
Toimintamatka- ja latausluvut ovat Volvon ilmoittamia. Todelliset tulokset riippuvat muun muassa säästä, lämpötilasta, nopeudesta, akun lämpötilasta ja latausolosuhteista.
Seuraa Justsiksiä myös somessa – lisää koeajoja, sähköautoja ja autoja sellaisina kuin ne oikeasti tuntuvat ratin takana.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
