Kolmosvaihde-auto-ohjelman seitsemännen kauden erikoisjakso kokoaa yhteen aika leveän palan autoilevaa maailmaa.
Sarjan 77. ohjelmassa liikutaan Volvon sähköisessä tulevaisuudessa, Cupran viisisylinterisessä ilossa, Porschen järjettömissä teholuvuissa ja kotimaisen luksusmatkailun maailmassa.
Mukana ovat myös Neon 2:sta tutut Rami Alanko ja Jussi Rainio, jotka pääsevät jakson alussa puhumaan omista automuistoistaan ja harrasteautoistaan.
Sen jälkeen mennäänkin suoraan siihen, missä autoala juuri nyt elää: sähköistymiseen, uusiin palveluihin ja siihen, miten paljon auto voi muuttua, vaikka renkaat pyörivät edelleen samalla tavalla kuin ennenkin.
Kolmosvaihde on katsottavissa MTV:n kanavilla ja Justsiksin YouTube-kanavalla.
Voit katsoa jakson jutun lopusta tai tästä linkistä.
Volvo EX60 rullasi ulos tehtaalta
Jakson yksi kiinnostavimmista hetkistä nähdään Ruotsin Göteborgissa.
Kolmosvaihde vieraili Volvolla, jossa uusi täyssähköinen Volvo EX60 rullasi virallisesti ulos tuotantolinjalta. Kyseessä on Volvolle iso malli, eikä pelkästään siksi, että SUV-luokka on Pohjoismaissa tärkeä.
EX60:n ympärille ladataan selvästi suurempaa tarinaa.
Volvon edustajien mukaan kyseessä on uudelle alustarakenteelle perustuva automalli, jota kuvataan merkin uuden aikakauden aluksi. Käytännössä EX60:n tehtävä on vastata siihen ostajakuntaan, joka haluaa sähköauton mutta ei halua luopua Volvon perinteisistä vahvuuksista: turvallisuudesta, käytännöllisyydestä ja arkisesta premium-tuntumasta.
Suomessa malliin kohdistuu väistämättä isot odotukset.
Lue myös: Kolmosvaihde: Onko tässä maailman ruotsalaisin auto? Koeajossa Volvo EX60
Cupra Formentor VZ5 muistuttaa, miksi viisisylinterisiä moottoreita tehdään yhä
Sähköisen tulevaisuuden rinnalle jakso tarjoaa myös jotain aivan muuta.
Helen Karim ottaa koeajoon Cupra Formentor VZ5:n, joka ei ole ihan tavallinen katumaasturi.
Konepellin alta löytyy 2,5-litrainen viisisylinterinen moottori, sama sydän kuin Audi RS3:ssa. Tehoa on 390 hevosvoimaa ja vääntöä 480 newtonmetriä. Nollasta sataan Formentor VZ5 kiihtyy 4,2 sekunnissa.
Tätä autoa ei ole tehty Excelin viimeiselle riville.
Formentor VZ5 on 7 000 kappaleen rajoitettu erä, ja juuri sellaisena se tuntuu vähän viimeisen juhlan autolta. Sähköistyvässä maailmassa viisisylinterisen moottorin ääni, terävä luonne ja hieman röyhkeä olemus tuntuvat jo valmiiksi keräilytavaralta.
Cupra on muutenkin brändi, joka yrittää olla urheilullisempi, rohkeampi ja vähän vähemmän hajuton kuin moni muu konsernisisarus. VZ5:ssä tämä näkyy selvästi.
Se ei ole järkiauto.
Lue myös: Koeajo: Volkswagen Golf GTI Edition 50 on kallis, äkäinen ja häpeilemättömän hauska
Lue myös: Justsiks koeajoi Cupra Raval VZ -uutuusmallin: Rohkea ja röyhkeä sähköauto
Porsche Cayenne sähköistyy – ja tehot menevät älyttömiksi
Jos Cupra Formentor VZ5 tuntuu vielä perinteiseltä hauskanpidolta, uusi täyssähköinen Porsche Cayenne vie asiat toiseen ääripäähän.
Kolmosvaihteessa nähdään Suomessa lanseerattu sähköinen Porsche Cayenne. Mallistoon tulee aluksi kaksi versiota: Cayenne ja Cayenne Turbo.
Ja sitten tullaan lukuihin, jotka kuulostavat vähän siltä kuin joku olisi kirjoittanut ne väärään taulukkoon.
Cayenne Turbossa on jopa 1156 hevosvoimaa. Auto painaa 2,7 tonnia, mutta kiihtyy nollasta sataan 2,5 sekunnissa.
Se on järjetön yhdistelmä.
Painava luksuskatumaasturi liikkuu superauton vauhdilla, koska sähkötekniikka on muuttanut suorituskyvyn käsitteen. Nyt puhutaan siitä, miten valtava sähköinen voima saadaan siirrettyä tiehen ilman, että fysiikka pyytää aikalisää.
Porsche tuo Cayenneen myös Formula E -maailmasta ammentavaa tekniikkaa sekä langattoman latauksen. Auton alle sijoitettava latausalusta mahdollistaa jopa 11 kilowatin latauksen ilman johtojen kanssa puljaamista.
Tässä kohtaa sähköautoilu alkaa kuulostaa siltä, miltä sen on pitkään luvattu kuulostavan: tehokasta, nopeaa ja arjessa vähän helpompaa.
Toki sillä pienellä varauksella, että puhutaan Porschesta. Eli helpompaa, mutta ei halvempaa.
Lue myös: Hurja sähkö-SUV: Porsche Cayenne Coupéssa on tehoa yli 1 100 hevosvoimaa
Sähköautot muuttavat myös rengasalaa
Kolmosvaihde käy jaksossa myös Sipoossa NDI Finlandin uusissa tiloissa.
NDI Finland on rengasalan tukkuliike ja osa tanskalaista perheyhtiötä. Uusiin tiloihin muutto valmistui toukokuun lopussa, ja varastossa on noin 150 000 rengasta sekä iso määrä vanteita.
Luku on iso, mutta vielä kiinnostavampi on se, miksi rengasala muuttuu.
Sähköautot ovat usein painavampia kuin polttomoottoriautot. Niissä on paljon vääntöä heti liikkeelle lähdöstä, ja rengaskoot ovat kasvaneet. Monissa autoissa etu- ja taka-akselilla voi olla myös eri kokoiset renkaat.
Se tarkoittaa, että renkaalta vaaditaan enemmän.
Rengas ei ole sähköautossa pelkkä musta pyöreä pakollisuus, joka muistetaan vasta ensimmäisessä vesiliirrossa. Se vaikuttaa toimintamatkaan, meluun, turvallisuuteen ja siihen, miten painava auto käyttäytyy väistöissä, jarrutuksissa ja huonolla kelillä.
Tämä on sähköautoilun vähemmän seksikäs puoli.
Mutta jos alla on 2,7 tonnin auto ja yli tuhat hevosvoimaa, rengas ei ole sivuasia.
Offroad-Mercedes näyttää, mitä maastoajo oikeasti vaatii
Jakson erikoisempaa kalustoa edustaa myös offroad-kilpuri, joka pohjautuu Mercedes-Benzin G-sarjaan.
Kyseessä ei kuitenkaan ole sellainen tähtikeulainen katumaasturi, jolla kurvataan kaupan pihaan nahkapenkkejä varoen.
Autossa on tehty reilusti muutoksia: moottoriksi on vaihdettu 5-litrainen bensiinikäyttöinen V8, akseleita on päivitetty ja alustasta löytyy muun muassa erikoisosia vetoakseleista iskunvaimentimiin.
Offroad ei ole lajina puhdasta vauhtia, vaan tarkkuutta, hermoja ja auton hallintaa tilanteissa, joissa kuljettaja ei aina edes näe kaikkea olennaista.
”Sehän on tarkkuusajoa, taitolajia ja sitten vaatii hyvää hermopaineen kestoa loppuun asti. Pientä valokuvamuistia, että muistaa mihin pitää ajaa ja missä se mikäkin kivi oli, kun kaikkea ei näe”, lajin EM-voittaja Miika Niinimäki kuvailee.
Auton tekniikka joutuu lajissa koville. Moottori, voimansiirto ja perät voivat olla asennoissa, joita tavallinen auto ei näe edes katsastusmiehen painajaisissa. Siksi myös voitelulla on iso merkitys.
Niinimäkin kertoo tehneensä pitkään yhteistyötä RVS:n kanssa, ja käytännön kokemus on ollut hyvä juuri kovassa maastoajossa.
”Moottorin voitelu on tärkeää, koska auto on todellakin välillä ihmeellisissä asennoissa. Öljynpaineen valo voi välillä palaa aika kauankin tietyssä kohtaa. Sen jälkeen, kun otimme käyttöön RVS:n aineet, pääsimme eroon näistä murheista. Perä ja voimansiirtokin on tosi kovilla. Meillä on ollut myös jakolaatikon laakerointiongelmaa. Siihen on tullut myös apua RVS:stä. Kyllä se on ollut toimiva tuote siihen asiaan”, Niinimäki sanoo.
K-Auto valmistautuu autoalan murrokseen
Autoalan muutos näkyy myös K-Autolla, jossa Kolmosvaihde vieraili Merkkejä tulevaisuudesta -tapahtumassa.
K-Auto kuvaa itseään laajasti autoilun arvoketjussa mukana olevaksi yhtiöksi. Se tarkoittaa uusia autoja, käytettyjä autoja, huoltoa, palveluita ja koko sitä kokonaisuutta, joka tapahtuu ennen ja jälkeen auton ostamisen.
Sähköistyminen muuttaa tätä kaikkea.
Huoltoliiketoiminnassa ei enää eletä samalla tavalla perinteisten huoltovälien maailmassa. Sähköautoissa on vähemmän liikkuvia osia kuin polttomoottoriautoissa, mutta tilalle tulee uutta osaamista: korkeajännitetekniikkaa, ohjelmistoja, diagnostiikkaa ja täysin uudenlaisia asiakastarpeita.
K-Auton tulevaisuutta kuvaa myös Herttoniemeen rakennettava uusi autotalo, jonka on määrä avautua syksyllä 2026. Saman katon alle tulevat Porsche, Volkswagen ja Cupra.
Ministeritason kyytiä ja Michelin-tason illallinen
Jakson lopussa Kolmosvaihde vaihtaa vauhdin luksukseen.
Porvoo Signature onn palvelukonsepti, jossa tilausajo yhdistyy korkeatasoiseen majoitukseen ja ravintolaelämykseen.
Ajatus on yksinkertainen: asiakas haetaan ovelta, kuljetetaan Porvooseen ja viedään kokonaisuuteen, jossa yhdistyvät Helsinki Limon laadukas kyyti, hotellimajoitus ja Michelin-tason ruokailu.
Porvoo Signature -paketissa mukana ovat Michelin-avaimen saanut hotelli Runo sekä Michelin-tähdellä ja vihreällä tähdellä palkittu ravintola Vår.
Tässä kokonaisuudessa autoilu ei ole enää vain siirtymistä paikasta toiseen.
Se on osa elämystä.
Konsepti on suunnattu ihmisille, jotka haluavat tehdä reissusta kokonaisuuden ilman, että illallisen jälkeen tarvitsee miettiä parkkipaikkaa, ajokuntoa tai sitä, kuka uhrautuu ratin taakse.
Tällainen palvelu kertoo samalla siitä, mihin kotimainen luksusmatkailu on menossa.
Lue myös: Porvoo vahvistaa asemaansa luksuskohteena – tästä on kyse
Katso kauden viimeinen Kolmosvaihde-jakso tästä:
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
