Sauli Niinistö ei vaikuta mieheltä, joka vaihtaa autoa hetken mielijohteesta.
Presidentin edellinen Honda CR-V ehti hänen omistuksessaan yli kymmenen vuoden ikään. Nyt japanilainen katumaasturi on vaihtunut aivan toiseen hintaluokkaan: Niinistö hankki itselleen Volvo XC60 T6 -lataushybridin.
Valinta on kiinnostava.
Volvo XC60:stä tuli viime vuonna kaikkien aikojen myydyin Volvo. Yli 2,7 miljoonan auton myynnillä se ohitti jopa ruotsalaisen autoteollisuuden ikonin Volvo 240.
Justsiks päätti ottaa selvää, millainen auto on presidentin käytössä.
Ja jos Niinistö-jargonia lainataan, auton luonne on helppo tiivistää: Volvo XC60 on tolkun luksusta.
Lyhyesti: Koeajossa Sauli Niinistön Volvo XC60
- Volvo XC60 on yli 2,7 miljoonalla autolla kaikkien aikojen myydyin Volvo.
- Sauli Niinistö vaihtoi yli kymmenen vuotta palvelleen Honda CR-V XC60 T6 -lataushybridiin.
- Justsiks koeajoi tehokkaamman XC60 T8.
- T8 tarjoaa yli 400 hevosvoimaa, nelivedon ja arkiajoihin riittävän sähköisen toimintamatkan.
- Ilmajousitus, hiljaisuus ja laadukas matkustamo nostavat XC60 selvästi premium-luokkaan.
- Suurin kysymys ei koske autoa vaan käyttövoimaa: kuinka pitkä tulevaisuus lataushybridillä on nopeasti sähköistyvillä automarkkinoilla?
Kaikkien aikojen suosituin Volvo
Volvo XC60 menestystä on helppo pitää itsestäänselvyytenä, kun autoja näkyy Suomessa jokaisen vähän paremman omakotitaloalueen pihassa.
Jotain Volvo on siis saanut tässä autossa poikkeuksellisen oikein.
Koeajon perusteella vastausta ei tarvitse etsiä mistään yksittäisestä neronleimauksesta.
XC60 on hyvä lähes kaikessa.
Se on riittävän suuri perheautoksi mutta ei valtava. Se on ripeä mutta ei varsinaisesti urheilullinen. Se on ylellinen mutta sitä ajaessa ei tarvitse pelätä kateellisia katseita. Lataushybridinä arkiset ajot pystyy hoitamaan sähköllä, mutta pitkälle matkalle voi lähteä miettimättä latausverkostoa. Sen kulutuskin on maltillinen
Volvo XC60 on kuin tehty kainostelevalle insinöörikansalle.
Lue myös: Audi tekee kaikkien aikojen suurimman katumaasturinsa – uusi Q9 tulee Suomeen loppukesällä
Tappavan tylsästä käyttöautosta piilotettuun loistoon
Niinistön oma autovalinta tekee XC60:stä tavallista kiinnostavamman juuri hänen aikaisemman autohistoriansa vuoksi.
Uuno kertoi kesäkuussa, että Niinistö oli hankkinut itselleen ruskean (tosiasiassa todennäköisesti mustanpunaisen), vuoden 2025 mallisen Volvo XC60 T6:n. Aiemmin Niinistö tunnettiin pitkään Honda-miehenä.
Kyse ei ole aivan pienestä luokkahypystä.
Honda CR-V oli tappavan tylsä ja ennen kaikkea järkevä käyttöauto.
XC60 taas on oikea premium-auto, jossa on paljon vähäeläistä luksusta.
Näissä kahdessa autossa on olennainen ero.
Volvoa ei Suomessa ehkä vieläkään mielletä luksusmerkiksi samalla tavalla kuin Mercedes-Benziä, Audia tai BMW:tä. Hintalappu, materiaalit ja tekniikka eivät kuitenkaan jätä kysymyksiä siitä, missä luokassa XC60 pelaa. Nykyisen malliston hinnat alkavat yli 62 000 eurosta, ja koeajetun T8-version lähtöhinta on yli 68 000 euroa.
Silti Volvon imago on aivan toisenlainen kuin saksalaismerkeillä.
Siinä XC60 muistuttaa vähän Artekin huonekaluja. Pitää tietää, että ne ovat kalliita.
Lue myös: Suomen sähköautomarkkina muuttui vuodessa – nämä 10 mallia ovat nyt suosituimmat
Volvon luksus ei huuda
Saksalaisessa premium-autossa luksus lyö päähän kuin pesismaila: nykyautoissa on valtavat näyttöseinät, kymmeniä värejä hohtava tunnelmavalaistus ja ohjaamo, joka muistuttaa enemmän hävittäjää kuin perheenisän kotteroa. Kromia on lattiasta kattoon
Volvo tekee asiat toisin.
XC60 matkustamo on rauhallinen.
Pinnat ovat laadukkaita, muodot yksinkertaisia ja kokonaisuus skandinaavinen. Kaikkialla on vaaleaa ja aksentteja tuo ainoastaan sävy sävyyn sommitellut viilupuulistat. Kristallinen vaihteenvalitsin puolestaan tuo keskikonsoliin juuri sopivan määrän turhamaisuutta.
Se on yksityiskohta, jota presidentti ei ole Hondassaan kohdannut.
Volvon onnistuminen näkyy ehkä parhaiten siinä, ettei XC60 tunnu yhdeksän vuotta vanhan perusrakenteen päälle rakennetulta autolta.
Mallia on uudistettu matkan varrella useaan kertaan ja viimeisin merkittävä päivitys tehtiin mallivuodelle 2026. Keulan ilmettä muutettiin, takavaloja tummennettiin ja matkustamoon tuli suurempi 11,2-tuumainen keskinäyttö. Samalla uusi Snapdragon-pohjainen järjestelmä teki infotainmentista Volvon mukaan yli kaksi kertaa aikaisempaa nopeamman.
Lopputulos näyttää edelleen ajattomalta.
Lue myös: Polestar 4 SUV tulee myyntiin syyskuussa – uusi versio ratkaisee coupén suurimman ongelman
XC60 osaa olla nopea tekemättä siitä numeroa
Sama vähäeleisyys jatkuu ajossa.
Koeajoautomme T8 on 406 hevosvoimaa ja 669 newtonmetriä vääntöä. Satasen vauhti tulee 4,9 sekunnissa.
Sellaiset luvut olisivat vielä muutama vuosikymmen sitten kuuluneet urheiluautoon.
Volvo XC60 ei kuitenkaan käyttäydy kuin urheiluauto eikä yritä sellaiseksi tekeytyä.
Kun kaasun painaa pohjaan, auto lähtee erittäin ripeästi. Muuten voimalinja työskentelee taustalla niin huomaamattomasti, ettei 400 hevosvoimaa pyöri jatkuvasti mielessä.
Niinistön T6 on hieman maltillisempi versio samasta ajatuksesta. Sekään ei ole millään mittapuulla hidas auto.
Ilmajousitus rauhoittaa
Koeajoauton ilmajousitus on varuste, jonka ottamista harkitsisin vakavasti, jos XC60 olisi tulossa omaan talliin.
Volvon aktiivinen ilmajousitus yhdistyy Four-C-iskunvaimennukseen ja säätää alustaa jatkuvasti olosuhteiden mukaan. Volvo tarjoaa järjestelmää nykyiseen XC60 lisävarusteena.
Käytännössä vaikutus on hyvin yksinkertainen. Auto rauhoittuu.
Terävät epätasaisuudet pehmenevät, kori pysyy hallittuna ja iso SUV liikkuu tiellä tavalla, joka sopii auton muuhun olemukseen.
XC60 ei leiju amerikkalaisen maantielaivan tavoin, mutta se ei myöskään sorru siihen premium-autojen joskus kummalliseen ajatukseen, että urheilullisuus tarkoittaa matkustajien selkärangan informoimista jokaisesta asfaltin saumasta.
Volvossa mukavuus on edelleen hyve.
Lue myös: Koeajossa Mercedes-Benz CLA Shooting Brake – pitkä toimintamatka käytännöllisemmässä paketissa
Sähköllä hoitaa juuri ne ajot, joihin hybridi on tarkoitettu
XC60 lataushybridijärjestelmän sähköinen WLTP-toimintamatka on nykyisessä mallissa parhaimmillaan 78 kilometriä. Kaupunkiajossa Volvo ilmoittaa jopa noin 94–95 kilometriä. Akun nimelliskapasiteetti on 18,8 kWh.
Numero ei enää vuonna 2026 herätä valtavaa wow-reaktiota.
Mercedes-Benz GLC uusilla lataushybridiversioilla päästään jo yli 120 kilometrin sähköiseen WLTP-toimintamatkaan, ja BMW X3 xDrive30e liikkuu parhaimmillaan noin 80–88 kilometrissä.
Käytännössä Volvon tarjoama määrä on kuitenkin juuri se, jolla lataushybridin idea joko toimii tai kaatuu.
Jos auton lataa kotona, tavalliset nurkka-ajo pystyy ajamaan pitkälti sähköllä.
Sitten kun pitää lähteä Hangosta Nuorgamiin, mukana kulkee 71 litran bensiinisäiliö eikä matkaa tarvitse rakentaa latauspysähdysten ympärille.
Tämä on edelleen lataushybridin paras argumentti.
B-vaihde tekee kaupungissa Volvosta melkein sähköauton
Yksi XC60 miellyttävimmistä ominaisuuksista löytyy vaihteenvalitsimen B-asennosta.
Se ottaa käyttöön yhden polkimen ajon.
Kaasupoljinta nostamalla auto hidastaa voimakkaammin ja ottaa samalla liike-energiaa talteen korkeajänniteakkuun. Kaupunkiajossa jarrupolkimeen tarvitsee koskea huomattavasti harvemmin.
Tunne on hyvin samanlainen kuin sähköautossa.
Kaupunkiajosta tulee rauhallista ja ennakoivaa. Kun järjestelmään tottuu, tavallinen rullaaminen ja jarrupolkimelle siirtyminen alkaa tuntua jopa turhalta askareelta.
Hyöty syntyy ennen kaikkea ajamisen helppoudesta ja siitä, että hidastuksissa muuten hukkaan menevää energiaa voidaan palauttaa akkuun. Varsinaisia kilometrejä sillä tuskin saa merkittävästi enempää kuin normaaliasennossa.
Lue myös: Mercedes-Benz paljasti alle 50 000 euron sähkökatumaasturin – latausluvut ovat poikkeukselliset
Tilaa riittää – mutta tavaratilalla Volvo ei voita kilpailua
Volvo XC60 on juuri sopivan kokoinen auto siihen tehtävään, johon suurin osa ihmisistä SUVin ostaa.
Pituutta on 4,71 metriä ja akseliväliä 2,87 metriä. Viidelle ihmiselle on kunnolliset tilat ja takapenkille mahtuu aikuinenkin ilman rangaistusluonteista tunnelmaa.
Tavaratila vetää lataushybridissä 468 litraa. Takaistuimet kaadettuna tilaa on 1 528 litraa.
468 litraa ei ole tämän kokoisessa SUV mikään häikäisevä suoritus.
Ja vetohommiin XC60 soveltuu poikkeuksellisen hyvin: lataushybridin jarrullinen vetomassa on enimmillään 2 250 kiloa.
Kaikki olennainen onnistuu tällä autolla.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 45 000 eurolla? Viisi kovaa vaihtoehtoa ja yksi voittaja
Mutta onko lataushybridi vuonna 2026 pitkäaikainen valinta?
Tässä tullaan Niinistön auton kiinnostavimpaan kysymykseen.
Hän on osoittanut pitävänsä autojaan pitkään. Niinistön edellinen Honda CR-V oli ollut hänen omistuksessaan yli kymmenen vuotta.
Jos sama tahti jatkuu, XC60 pitäisi palvella pitkälle 2030-luvulle. Ja automaailma muuttuu nyt paljon nopeammin kuin Honda-vuosina.
Tammi–heinäkuussa 2026 Suomessa ensirekisteröitiin 20 913 täyssähköautoa. Kaikkiaan uusia henkilöautoja rekisteröitiin 43 305, joten täyssähköjen osuus on jo lähes puolet. Pelkästään heinäkuussa osuus nousi 52 prosenttiin.
Volvollakin muutos näkyy jo selvästi. Uusi täyssähköinen EX60 on ottamassa XC:n paikan
Volvo itse kuvailee nykyistä XC60-lataushybridiä sillaksi kohti täysin sähköistä tulevaisuutta.
Siksi on täysin mahdollista, että vuonna 2036 lataushybridillä ajaminen tuntuu vähän samalta kuin puusuksilla hiihtäminen.
Kyllähän niillä edelleen pääsee, mutta maalissa saattaa harmittaa – kysykää vaikka Juha Miedolta.
Toisaalta vuosikymmenen päästä Niinistökin on jo 87-vuotias. Ehkä kaikkea ei näillä kilometreillä tarvitse enää optimoida.
Katso Kolmosvaihde-jakso: Esittelyssä Volvo EX60
XC60 ikää ei huomaa ennen kuin alkaa miettiä tulevaisuutta
Tässä on auton ehkä kiinnostavin ristiriita.
XC60 ei tunnu vanhalta.
Ulkoa sen mittasuhteet ovat edelleen erittäin onnistuneet. Sisällä uusittu käyttöjärjestelmä, suuri pystynäyttö, laadukkaat materiaalit ja skandinaavinen muotoilu pitävät auton vakuuttavan tuoreena.
Ajossa ilmajousitus, tehokas lataushybridijärjestelmä ja hiljainen matkustamo ovat edelleen premium-luokan kärkeä.
Ikä tulee vastaan oikeastaan vasta silloin, kun katse siirtyy ympäröivään automarkkinaan.
78 kilometrin sähköinen toimintamatka ei enää ole luokkansa huippua. Auto latautuu vain AC-virralla, ja nollasta täyteen Volvo ilmoittaa noin kolme tuntia 6,4 kW teholla.
Vieressä täyssähköautot kulkevat jo 600–800 kilometriä ja lataavat akkuunsa satoja kilometrejä varttitunnissa.
Se ei tee XC60ä tänään yhtään huonompaa autoa.
Volvo on jo tehnyt mallivuodelle 2026 suuren päivityksen, ja myös vuosimallin 2027 XC60 on myynnissä. Ei siis ole perustetta julistaa mallia vielä kuolleeksi.
Mutta sähköisen EX60 rinnalla on vaikea välttyä ajatukselta, että XC60 hienosti hiottu lataushybridiversio edustaa yhden aikakauden loppuhuipennusta.
Lue myös: Kolmosvaihde: Onko tässä maailman ruotsalaisin auto? Koeajossa Volvo EX60
JUSTSIKS-loppuarvio
Sauli Niinistön autovalinnan ymmärtää koeajon jälkeen erittäin hyvin.
Volvo XC60 ei ole juuri mitään, mitä pitäisi selitellä.
Se on tilava, erittäin nopea, mukava ja laadukas. Sähköinen toimintamatka riittää tavalliseen arkeen ja bensiinimoottori poistaa pitkien matkojen suunnittelutarpeen. Ilmajousitettuna se liikkuu hienostuneesti ja matkustamo onnistuu olemaan ylellinen ilman, että koko auto yrittää tehdä omistajastaan numeroa.
Se on premium-auto ihmiselle, joka ei välttämättä halua näyttää varallisuuttaan.
Tolkun luksusta.
Juuri siksi XC60 saattaa olla myös yksi lataushybridiajan parhaista autoista.
Ongelma löytyy sanasta lataushybridiajan.
Vuonna 2026 lähes joka toinen Suomessa rekisteröity uusi henkilöauto on jo täyssähköinen, ja XC60 rinnalle on saapunut uuden sukupolven täyssähköinen EX60.
Jos auton vaihtaa kolmen vuoden välein, sillä ei tarvitse juuri päätään vaivata.
Jos auton ostaa Sauli Niinistön tapaan vuosikymmeneksi, asiaa kannattaa miettiä jo vähän pidemmälle.
Mutta juuri tänään XC60 on edelleen erittäin helppo auto ymmärtää.
Yli 2,7 miljoonaa ostajaa on päätynyt vuosien aikana samaan johtopäätökseen.
Lue myös: Volvolta tulossa uusi sähkö-SUV – EX40:n korvaajasta povataan Tesla Model Y:n haastajaa
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
