Lyhyesti Leapmotor B10 koeajo
- Leapmotor B10 Design RWD maksaa Suomessa 32 900 euroa.
- 67,1 kWh:n LFP-akun WLTP-toimintamatka on 434 kilometriä.
- Takavetoinen sähkömoottori tuottaa 160 kW eli 218 hv.
- DC-latausteho on enimmillään 168 kW ja 10–80 prosentin latausajaksi ilmoitetaan 27 minuuttia.
- B10 on hyvännäköinen, tilava ja arkiajossa mukava sähkö-SUV, eikä sen edullinen hinta tunnu selvästi ajotuntumassa.
- Suurimmat kehityskohteet ovat kaista-avustimen toiminta, käyttölogiikan hiominen ja puhelinavaimen luotettavuus.
- Skoda Elroq ja Kia EV3 ovat kokonaisuutena kypsempiä tuotteita, mutta ne maksavat noin 5 000–6 100 euroa enemmän.
- B10:n tärkein valtti on se, että se tekee keskikokoisesta uudesta sähkö-SUVista saavutettavamman useammalle ostajalle.
Suomen sähköautomarkkinoille tulee nyt uusia merkkejä niin nopeasti, että pelkkä uusi nimi ei enää riitä herättämään kiinnostusta.
Leapmotor B10:n kohdalla kiinnostavin asia ei lopulta ole se, että auto on kiinalainen tai että merkin taustalla on Stellantis.
Kiinnostavinta on se, kuinka tavalliselta se tuntuu.
Leapmotor B10 Design RWD maksaa Suomessa 32 900 euroa. 67,1 kWh:n LFP-akku tarjoaa 434 kilometrin WLTP-toimintamatkan, takamoottori 160 kW eli 218 hevosvoimaa ja DC-pikalatauksen huipputeho on 168 kW.
Jos logot peitettäisiin ja hinnastoa ei olisi nähnyt, viikon koeajon perusteella olisi yllättävän vaikea arvata, että kyseessä on näin edullinen ja Suomessa vielä lähes tuntematon sähkö-SUV.
Se on B10:n suurin temppu.
Stellantis tuo projektille toki uskottavuutta. Konserni omistaa Leapmotorista noin 21 prosenttia, ja Euroopan toimintaa hoitaa Stellantis-vetoinen Leapmotor International. Stellantisin mukaan yhteistyön tarkoitus on yhdistää Leapmotorin sähköautotekniikka Stellantiksen eurooppalaiseen mittakaavaan.
Lue myös: Leapmotor vahvisti Suomen hinnat – 482 km sähköauto alle 30 000 eurolla
Leapmotor B10 ei näytä halvalta autolta
B10 on 4 515 millimetriä pitkä, eli kooltaan se asettuu suoraan keskikokoisten sähköisten perhe-SUVien joukkoon.
Muotoilu on modernia mutta melko pelkistettyä. Auto ei yritä näyttää futuristiselta eikä myöskään aggressiivisemmalta kuin sen käyttötarkoitus vaatii.
Omaan silmään kokonaisuus toimii hyvin ja muistuttaa hieman Porschen muotokieltä.
Ohjaamo on minimalistinen ja 14,6-tuumainen keskinäyttö hallitsee kojelautaa. Materiaalit eivät nosta B10:iä premium-luokkaan, mutta matkustamo ei myöskään huuda 32 900 euron lähtöhintaa. Tällaisia nämä autot tässä hintaluokassa usein ovat, ja voisi sanoa, että infotainmentin osalta systeemi on monia eurooppalaisia merkkejä edellä.
Takana on hyvin tilaa aikuisille, ja tavaratila vetää 430 litraa.
Hintaluokan huomaa vasta moottoritiellä
Ajettavuus on B10:n toinen yllätys juuri siksi, ettei siinä ole paljon yllättävää.
218 hevosvoimaa riittää tämänkaltaiseen autoon mainiosti. 0–100 km/h vie valmistajan mukaan 7,5 sekuntia, mutta arkiajossa lukemaa tärkeämpää on sähkömoottorin vaivattomuus.
B10 lähtee liikkeelle pehmeästi, kulkee kaupungissa helposti ja on tavallisessa maantieajossa mukava.
Alusta on selvästi mukavuuspainotteinen. Se ei tarjoa viimeistä kontrollin ja hienostuneisuuden kerrosta, mutta se ei myöskään tunnu halvalta, löysältä tai epämääräiseltä.
Moottoritiellä hintaluokka alkaa näkyä hieman selvemmin. Tuulen suhinaa kuuluu matkustamoon enemmän kuin parhaissa kilpailijoissa.
Silti viikon yleiskuva jäi selväksi: B10 on arkiliikenteessä täysin mukava sähköauto.
Lue myös: Koeajo: Jaecoo 7 ei tunnu ratissa kiinalaiselta kokeilulta – juuri siinä on sen paras temppu
Hiomattomuus löytyy arjen pienistä käyttötilanteista
Olisi väärin kutsua Leapmotor B10:ntä täydelliseksi autoksi, mutta sen puutteet huomaa vasta arkisissa tilanteissa.
Suurin ongelma on siinä, miten kuljettaja ja auto keskustelevat keskenään.
Kaista-avustin puuttuu ohjaukseen liian herkästi. Rattiin tulee ärsyttäviä ja voimakkaita korjausliikkeitä tilanteissa, joissa kuljettaja ei itse koe niille tarvetta. Hyvin toteutettua ajoavustinta ei juuri huomaa, mutta B10:n järjestelmä muistuttaa itsestään liian usein.
Toinen kehityskohde on käyttölogiikka.
Leap OS 4.0 Plus on valikoiltaan harvinaisen selkeä, mutta kuitenkin osa toiminnoista on sijoitettu tavalla, joita ei voi intuitiivisesti käyttää.
Koeajoviikolla esimerkiksi latauskaapelin vapauttamista piti etsiä ohjaamosta, vakionopeudensäätimen käyttö ei selvinnyt ilman tekoälyä ja takaluukun fyysinen avauspainike oli yllättävän vaikea löytää. Kaiken kruunasi ylipitkä avausanimaatio ennen kuin sai auton liikkeelle.
Sama koskee avainta.
Leapmotor B10:ssä perinteiset avaimet korvaavat NFC-kortti ja puhelinsovellus. Puhelinavaimen pitäisi tehdä arjesta yksinkertaisempaa, mutta koeajossa yhteys ei ollut niin aukoton, että NFC-kortin olisi uskaltanut jättää kotiin. Monta kertaa tuli mietittyä, että klassinen mötikkä taskussa on mukavampi ja ennen kaikkea toimivampi ratkaisu.
Yksittäin nämä ovat pieniä asioita.
Yhdessä ne kuitenkin kertovat siitä, että Leapmotor on vielä tuore toimija ja tekemistä riittää käyttöliittymän hiomisessa. Toisaalta nämä ovat asioita, joita varmasti korjataan järjestelmäpäivityksillä.
Lue myös: Koeajo: Skoda Elroq on häiritsevän hyvä perheauto, jota suomalaiset rakastavat tietystä syystä
Voiko B10:ä verrata Suomen suosituimpiin sähkö-SUVeihin?
B10:n kiinnostavuus näkyy parhaiten vasta, kun sen laittaa oikeiden kilpailijoiden viereen.
Suomessa keskikokoisten sähkö-SUVien mittatikkuja ovat muun muassa Toyota bZ4X, Skoda Elroq, Kia EV3 ja Tesla Model Y.
Tesla Model Y on ollut Suomen myydyin sähköauto, mutta Toyota ja Skoda ovat nousseet nopeasti samaan valtavirtaan.
Lue myös: Miksi Tesla Model Y on Suomen myydyin sähköauto? Kuusi syytä selittää suosion
Verrattuna näihin autoihin, Leapmotor B10 ei tunnu kokeiluversiolta eikä tuotteelta, jonka ostajan pitäisi hyväksyä merkittäviä kompromisseja vain siksi, että merkki on uusi. Kaupungissa ja maantiellä se toimii kuten modernin sähköisen perhe-SUVin odottaa toimivan.
Mutta kokonaiskokemuksessa parhaat kilpailijat ovat vielä edellä.
Elroqin alusta ja ohjaus tuntuvat hiotummilta, ajoavustimet toimivat huomaamattomammin ja auton käyttöergonomia on kypsempää. Kia EV3:ssa käyttölogiikka tuntuu perinteisemmän automerkin kokemukselta, ja Kian seitsemän vuoden tehdastakuu on uuden auton ostajalle vahva argumentti. Toyotan käyttökokemus on monelle suomalaiselle auton standardi.
B10:n ongelma ei siis ole se, ettei sitä voisi verrata näihin autoihin.
Se vain häviää vertailun viimeisessä 10–20 prosentissa.
Mutta sitten tullaan hintaan.
5 000 euroa euroa muuttaa asetelman
Leapmotor B10 maksaa 32 900 euroa.
Toyota bZ4X Active 57,7 kWh maksaa 39 390 euroa ja WLTP-toimintamatkaa on 444 kilometriä. Hintaero B10:een on 6 490 euroa.
Skoda Elroqin lähtöhinta on 38 995 euroa, ja Elroq 60 Selectionin WLTP-toimintamatka on 447 kilometriä. Hintaero B10:een on 6 095 euroa.
Kia EV3 Air 58,3 kWh maksaa 37 890 euroa ja tarjoaa 436 kilometrin WLTP-toimintamatkan. Hintaero on 4 990 euroa.
Toimintamatkassa erot ovat pieniä.
Leapmotorin 168 kW:n DC-latausteho on myös täysin kilpailukykyinen tässä hintaluokassa. Valmistaja ilmoittaa 10–80 prosentin latausajaksi 27 minuuttia.
Toyota bZ4X ohittaa kohta Teslan myyntitilastoissa. Elroq on kokonaisuutena parempi auto. EV3 on hiotumpi tuote ja tarjoaa pidemmän tehdastakuun.
Mutta ne myös maksavat yli viisi tonnia enemmän. Ja luku vain kasvaa, jos autoja aletaan varustella Leapmotorin tasolle.
Tässä kohtaa B10:n merkitys alkaa näkyä.
Se on aidosti tavallinen sähkö-SUV, jonka ratissa voi säästää pitkän pennin.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 35 000 eurolla? Viisi järkivalintaa ja yksi voittaja
Leapmotor B10 tekee uuden sähkö-SUVin saavutettavammaksi
Viikon jälkeen B10:n tärkein ominaisuus ei ole 14,6-tuumainen näyttö, 168 kilowatin lataus tai edes 434 kilometrin toimintamatka.
Ei siitä mihinkään pääse – se on aggressivinen hinnoittelu.
32 900 euroa on edelleen paljon rahaa.
Mutta keskikokoisten uusien sähkö-SUVien joukossa se on jo aivan eri maailma kuin lähes 40 000 eurosta alkavat kilpailijat.
Monelle uutta autoa harkitsevalle noin 5 000–6 000 euroa voi ratkaista, onko uusi sähköinen perheauto ylipäätään mahdollinen. Leapmotorin kaltaiset merkit tasa-arvoistavat uuden auton hankintaa.
Siksi B10:n pienet ärsytykset tuntuvat viikon jälkeen enemmän uuden merkin hiomattomuudelta kuin perustavanlaatuisilta puutteilta.
Nämä ovat nopeasti korjattavia asioita.
Paljon vaikeampaa olisi korjata auto, joka olisi ahdas, epämukava, huonosti ajettava tai selvästi halvan tuntuinen.
B10 ei ole mitään näistä.
Se on hyvännäköinen, tilava ja kunnollinen sähkö-SUV, joka tuntuu suurimman osan ajasta juuri siltä kuin keskikokoisen modernin perheauton kuuluukin tuntua.
Se riittää yllättävän pitkälle.
Leapmotor B10 Design RWD – tekniset tiedot
- Hinta: 32 900 euroa
- Akku: 67,1 kWh LFP
- Toimintamatka: 434 km WLTP
- Teho: 160 kW / 218 hv
- Vääntö: 240 Nm
- Vetotapa: takaveto
- 0–100 km/h: 7,5 s
- DC-lataus: enintään 168 kW
- 10–80 % DC-lataus: 27 min
- Tavaratila: 430 l
- Etutavaratila: 25 l
- Pituus: 4 515 mm
- Omamassa: 1 845 kg
- Takuu: 4 vuotta / 100 000 km
- Akun takuu: 8 vuotta / 160 000 km
Seuraa Justsiksiä myös somessa – lisää koeajoja ilman ennakkoluuloja.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
