Lyhyesti: Omoda 9 koeajo
- Suomen ennakkohinta alkaa 49 900 eurosta.
- Voimalinja yhdistää 1,5-litraisen turbobensiinimoottorin ja kolme sähkömoottoria. Järjestelmäteho on 395 kW eli noin 537 hv ja vääntö 650 Nm.
- Nelivetoinen Omoda 9 kiihtyy 0–100 km/h 4,9 sekunnissa.
- 34,5 kWh:n ajoakku mahdollistaa 145 kilometrin sähköisen WLTP-toimintamatkan. DC-pikalatausteho on 65 kW.
- Koeajolla auto tuntui hyvin sähköautomaiselta ja lähes koko ajo onnistui sähköllä.
- Sisätilojen laatu, nappanahkaistuimet, hieronta, Sonyn äänentoisto ja runsas vakiovarustelu tekevät vahvan vaikutuksen.
- Kokonaisuutena Omoda 9 tarjoaa noin 50 000 eurolla harvinaisen kattavan yhdistelmän tilaa, suorituskykyä, mukavuutta ja varusteita.
Ensimmäinen yllätys tulee ennen kuin Omoda 9 PHEV:llä ehtii ajaa metriäkään.
Autossa ei ole varsinaista virtapainiketta. Kuljettaja istuu sisään, painaa jarrua, valitsee vaihteen ja lähtee ajamaan.
Ominaisuus on tuttu täyssähköautoista, mutta lataushybridissä se tuntuu yhä erikoiselta. Samalla se kertoo paljon Omoda 9:n luonteesta.
Tämä lataushybridi yrittää käyttäytyä mahdollisimman pitkälle sähköauton tavoin. Ja onnistuu siinä poikkeuksellisen hyvin.
Omoda 9 PHEV:n sähköinen WLTP-toimintamatka on 145 kilometriä. Käytännössä se tarkoitti omalla koeajolla sitä, että lähes koko viikko taitettiin sähköllä. Jos autoa pystyy lataamaan kotona tai työpaikalla, tavallinen arkiajo voi hoitua pitkälti ilman bensiinimoottoria.
Se on Omoda 9:n ensimmäinen selvä vahvuus.
Toinen tulee siinä vaiheessa, kun katsoo hintaa.
Suomen ennakkohinta alkaa 49 900 eurosta. Sillä rahalla saa suuren nelivetoisen lataushybridin, 537 hevosvoimaa, pitkän sähköisen toimintamatkan ja varustelun, jota monella tutummalla merkillä rakennetaan pitkältä lisävarustelistalta.
Omoda 9:n idea ei jää epäselväksi.
Tarkoitus on tarjota mahdollisimman paljon autoa yhdellä kiinteällä hinnalla.
Voimalinjassa on 537 hevosvoimaa ja kolme sähkömoottoria
Omoda 9:n tekniikka ansaitsee oman pysähdyksen, sillä paperilla kyse ei ole aivan tavallisesta lataushybridistä.
Konepellin alla on 1,5-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori. Se tuottaa 105 kW eli 143 hevosvoimaa ja 215 newtonmetrin väännön.
Sen rinnalla työskentelee kolme sähkömoottoria: kaksi etuakselilla ja yksi takana. Koko järjestelmän yhteisteho on 395 kW eli noin 537 hevosvoimaa ja järjestelmävääntö 650 Nm. Voima välitetään kolmiportaisen DHT-hybridivaihteiston kautta.
Ajoakku on lataushybridiksi kookas 34,5 kWh. DC-pikalatausteho on 65 kW ja AC-latausteho 6,6 kW. Valmistajan mukaan 30–80 prosentin pikalataus vie noin 25 minuuttia. Sähköisen 145 kilometrin WLTP-toimintamatkan lisäksi yhdistetyksi toimintamatkaksi ilmoitetaan jopa 1 100 kilometriä.
Suorituskykyä riittää. Nollasta sataan Omoda 9 kiihtyy 4,9 sekunnissa ja huippunopeus on 180 km/h. Omamassaa on noin 2 270 kiloa.
Käytännössä tärkeämpää on kuitenkin se, miltä kokonaisuus tuntuu.
Omoda 9 ei tunnu 537-hevosvoimaiselta autolta siinä mielessä, että se koko ajan yrittäisi todistaa asiaa kuljettajalle. Voimaa on yksinkertaisesti aina riittävästi. Moottoritielle liittyminen ja ohitukset hoituvat kevyesti, ja sähköinen eteneminen sopii auton rauhalliseen luonteeseen hyvin.
Tämä auto ei jää jalkoihin. Ensivaikutelma on sivistyneen pirteä.
Jarrupoljin sen sijaan on harvinaisen herkkä. Ensimmäisillä kilometreillä pysähtymisestä tulee helposti hieman nykivää, ennen kuin jalka oppii annostelemaan jarrua riittävän kevyesti.
Lue myös: Omoda ja Jaecoo tulevat Suomeen – kiinalaiset kasvoivat lähes tyhjästä jättilukemiin Euroopassa
Iso auto on tehty mukavuuden ehdoilla
Omoda 9 on myös fyysisesti iso auto.
Pituutta on 4 775 millimetriä, leveyttä 1 920 millimetriä ja akseliväliä 2 800 millimetriä. Tavaratilaa ilmoitetaan 471 litraa ja takapenkit kaadettuina 1 783 litraa.
Mitat tuntuvat ennen kaikkea matkustamossa.
Omoda 9:n ehkä vakuuttavin puoli löytyykin sisältä. Auto on tilava ja varusteltu tavalla, jossa on yritetty vastata tämän segmentin lähes jokaiseen tarpeeseen.
Kuljettajan istuimessa on lämmitys, tuuletus ja hieronta. Hieronta kuuluu niihin ominaisuuksiin, joita pitää helposti täysin tarpeettomana, kunnes sellaisen kanssa istuu aamuruuhkassa.
Erityismaininnan ansaitsevat nappanahkaiset istuimet. Ne eivät tunnu halvalta yritykseltä rakentaa premium-vaikutelmaa, vaan aidosti laadukkailta ja ylellisiltä.
Sonyn äänentoisto soi keskimääräistä paremmin, ja kuljettajan niskatuessa on omat kaiuttimet esimerkiksi puheluita varten. Ratkaisu kuulostaa paperilla vähän turhalta, mutta käytössä se toimii yllättävän hyvin.
Myös kamerajärjestelmä ansaitsee kiitoksen. Tämän kokoisen auton pyörittelyssä hyvä ympäristönäkymä ei ole koriste vaan aidosti hyödyllinen varuste. Niin, ja HUD-näkymä on yksi markkinoiden kirkkaammista.
Oikeastaan ainoa sisätiloista motkotettava asia on se, että auto ei tunnu sisätiloiltaan kovinkaan modernilta. Pieni infotainment-ruutu tuntuu aika vaatimattomalta, kun sitä vertaa esimerkiksi Mersun valtaviin näyttötauluihin.
Suomen lanseerausvarustelu on kuitenkin poikkeuksellisen kattava – ja kaikki kuuluu pakettiin vakiona. Ainoastaan ulkoväristä joutuu maksamaan lisähintaa.
Tässä kohtaa 49 900 euron hinta alkaa tuntua hyvin kilpailukykyiseltä. Se tuntuu oikeasti ylelliseltä.
Täydellinen kuljettajan paikka ei silti ole.
Olen 189 senttiä pitkä ja tottunut melko matalaan ajoasentoon. Omodassa istuinta ei saa omaan makuuni riittävän alas, vaikka sähköisiä säätöjä löytyy runsaasti.
Säätimet on sijoitettu oveen hyvin Mercedes-tyylisesti, mikä toimii sinänsä mainiosti.
Monelle katumaasturin ostajalle tämä on todennäköisesti juuri sitä, mitä halutaan. Jos taas pitää matalasta ja henkilöautomaisesta ajoasennosta, asia kannattaa kokeilla ennen ostopäätöstä.
Lue myös: Alle 30 000 euron sähköauto sai viisi tähteä – halpa hinta ei näkynyt testissä
Muotoilu pelaa tarkoituksella varman päälle
Omoda 9:n ulkomuoto toimii, mutta persoonalliseksi sitä on vaikea kutsua.
Se näyttää siltä kuin suunnittelupalaverissa olisi tietoisesti päätetty, ettei kukaan saa vihata lopputulosta.
Tässä autossa se on todennäköisesti järkevää.
Kun täysin uusi merkki yrittää vakuuttaa ostajan tekniikasta, laadusta, huoltoverkostosta ja jälleenmyyntiarvosta, muotoilun ei ehkä tarvitse olla vielä neljäs keskustelunaihe.
Tuttuus menee yhdessä yksityiskohdassa melkein komiikan puolelle.
Omodan keulalla oleva merkki muistuttaa hämmentävän paljon Skodan nykyistä merkkiä. Jopa siihen pisteeseen asti, että äitini luuli koko puolen tunnin kyydityksen ajan istuvansa Skodan kyydissä.
Jos tarkoitus oli näyttää eurooppalaiselle heti tutulta, tehtävä on ainakin hoidettu perusteellisesti.
Lue myös: Koeajo: Skoda Peaq on suuri ja mahtava – sähköinen lippulaiva kulkee kuin pikajuna
Harvinaisen kova kilkatus – jota voi onneksi säätää
Omoda 9 on sisältä ehkä äänekkäin auto, jolla olen ajanut.
Ei rengasmelun vuoksi. Ei tuulen vuoksi.
Vaan siksi, että auto haluaa jatkuvasti kertoa jotain.
Omoda 9:ssä on valtava määrä ajoavustimia, varoituksia ja huomautuksia. Syyskuun sumuisena aamuna auto piippasi, kilkatti ja kommentoi ympäristöään siihen tahtiin, että se alkoi nopeasti hallita koko matkustamon äänimaisemaa.
Ääniä saa onneksi pikavalinnalla vaimennettua varsin tehokkaasti. Kun valikkoon perehtyy tarkemmin, myös ajoavustimien äänitasoa pystyy säätämään niin paljon, ettei kaikkia järjestelmiä tarvitse kytkeä kokonaan pois. Äänet saa lopulta todella sivistyneelle tasolle.
Siihen kannattaa käyttää muutama minuutti ennen pidempää matkaa – ja lukea käyttöohjeet. Muuteen saa kärvistellä hurjassa kilkatuksessa.
Alusta on mukava – ehkä vähän liiankin mukava
Yksi asia hallitsee Omoda 9:n ajotuntumaa: mukavuus.
Normaaliasetuksilla auto on hyvin pehmeä.
Jopa lullamainen.
Se keinahtelee ja hytkyy tavalla, joka voi hyvinkin miellyttää kuljettajaa, joka haluaa mahdollisimman pehmeän kyydin. Jos taas pitää tunnokkaammasta ja jämäkämmästä menosta, Omoda 9 voi tuntua liian pehmeältä.
Pehmeys tekee myös ohjaustuntumasta hieman epämääräisen.
Mutkaisemmalla tiellä Omoda 9 ei ole erityisen tarkka, eikä ohjauksesta tule samanlaista luottamusta kuin esimerkiksi Volvo XC60:ssä tai Mercedes-Benz GLC:ssä.
Tämä ei tee Omodasta huonoa autoa. Se kertoo ennemmin siitä, mihin ominaisuuksiin suunnittelussa on panostettu.
Sport-asetus muuttaa auton olemusta yllättävän paljon. Alusta jämäköityy ja kokonaisuus tuntuu hallitummalta.
Harvempi kuitenkaan haluaa ajaa arkensa jatkuvasti Sport-tilassa saadakseen alustasta mieleisensä.
Lue myös: Volvo XC60 koeajo – Sauli Niinistön valinta on tolkun luksusta
Mitä vastaan Omoda 9 oikeasti kilpailee?
Tässä kohtaa Omoda 9:n asema alkaa hahmottua paremmin.
En itse ajattelisi sitä ensisijaisesti autona, jonka pitäisi päihittää Volvo XC60 tai Mercedes-Benz GLC niiden vahvimmilla alueilla.
Maantiellä alustan ja ohjauksen viimeistely ei vielä yllä samalle tasolle.
RSA Suomen oma markkinointipuhe selvästi tähtää ammuksensa premium-merkkejä kohti. Ajatus tuntuu olevan, että yhtä hyvän ja paremmin varustellumman auton saa 20 000 euroa halvemmalla.
Itse ajattelisin Omoda 9:n vastustajaksi ennemmin perinteisempiä tuulipukumerkkejä, kuten Skodaa tai Toyotaa.
Miettisin, mitä saa noin 50 000 eurolla, jos on tähän asti ajanut hieman arkisemmalla merkillä ja haluaa seuraavaksi selvästi ylellisemmän, tehokkaamman ja tilavamman auton?
Siihen Omoda 9 vastaa hyvin vakuuttavasti.
Tämä on todella ökyinen auto hintaansa nähden, mutta ei pelkästään siksi, että varustelistassa on paljon rivejä.
Auton sisätilat tuntuvat laadukkailta. Voimaa on enemmän kuin kukaan tarvitsee normaalissa ajossa. Sähköinen toimintamatka riittää monelle koko päivän ajoihin. Neliveto, iso kori, hierovat ja tuuletetut istuimet, hyvä äänentoisto ja kattava kamerajärjestelmä vastaavat hyvin juuri niihin asioihin, joita tämän kokoluokan autolta odotetaan.
Uuden merkin omistamisessa on silti oikeita kysymysmerkkejä
Koeajo kertoo paljon autosta, mutta ei kaikkea sen omistamisesta.
Omoda & Jaecoo on Suomessa uusi merkki. Maahantuonnista vastaa RSA, joka toimii Pohjoismaissa laajasti autoalalla ja rakentaa parhaillaan merkin jälleenmyynti- ja huoltoverkostoa Suomessa. Se on uskottava toimija, samoin kuin merkin myyntiluvut muualla Euroopassa.
Omoda 9:lle on myös ilmoitettu seitsemän vuoden tai 150 000 kilometrin takuu, joten sen kestävyyteen totisesti luotetaan.
Pitkä takuu helpottaa uuden merkin ympärillä olevaa epävarmuutta, mutta yhtä asiaa se ei ratkaise: jälleenmyyntiarvosta ei Suomessa vielä ole historiaa.
Jos tämä huolettaa, mahdollinen yksityisleasing voi olla Omoda 9:n kohdalla kiinnostava tapa rajata arvonalenemisen riskiä, jos hinnoittelu osoittautuu järkeväksi.
Tai sitten auton voi ostaa pitkäksi aikaa, ja ajaa sauliniinistömäisesti loppuun.
Silloin muutaman vuoden päästä annetulla hyvityshinnalla on huomattavasti vähemmän väliä.
Lue myös: Britannian myyntihitti Jaecoo 7 tulee Suomeen alle 35 000 eurolla
Omoda 9 ei ole täydellinen – mutta sillä on selvä pointti
Omoda 9:n yleisvaikutelma jäi selvästi positiiviseksi.
Ei siksi, että autossa ei olisi huomautettavaa, mutta niiden jälkeenkin jäljelle jää hyvin vahva kokonaisuus.
Omoda 9 on ylellinen, tehokas ja tilava auto, jossa on selvästi yritetty vastata tämän segmentin lähes jokaiseen tarpeeseen yhdellä paketilla.
145 kilometrin sähköinen toimintamatka tekee lataushybridistä aidosti sähköautomaisen arjessa. 537 hevosvoimaa tekee isosta autosta vaivattoman nopean. Neliveto, suuret sisätilat ja runsas varustelu tekevät siitä käyttökelpoisen perhe- ja matka-auton.
Ja 49 900 euron hinta tekee kokonaisuudesta aidosti kiinnostavan.
Omoda 9 ei ole auto, jota pitäisi kehua maasta taivaaseen vain siksi, että kiinalainen valmistaja tarjoaa paljon tavaraa halvalla.
Se on kiinnostava siksi, että tavaran lisäksi myös perusasiat ovat pitkälti kunnossa.
Jos haluaa noin 50 000 eurolla mahdollisimman ylellisen, tehokkaan, tilavan ja hyvin varustellun hybridi-SUV:n eikä keulamerkin tarvitse olla ennestään tuttu, Omoda 9:llä on erittäin selvä paikka markkinassa.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 75 000 eurolla? BMW lyö pöytään ylivoimaisen haastajan
Seuraa Justsiksiä myös somessa – lisää koeajoja ja autouutisia.
Auta meitä kasvamaan!
Seuraa meitä somessa: Facebook, Instagram ja YouTube.
