Volkswagen-konserni on käynnistänyt yhden historiansa kovimmista yksinkertaistamisoperaatioista. Konsernin 9. heinäkuuta julkaisema Future Plan linjaa, että automallien määrää karsitaan asteittain jopa 50 prosenttia.
Kyse ei ole vain Volkswagen-merkistä, vaan koko konsernin tuoteportfoliosta. Yhtiö aikoo keskittää mallistonsa markkinasegmentteihin, joita se pitää houkuttelevimpina, ja samalla vähentää päällekkäisiä tuotteita.
Lyhyesti: Volkswagen-konsernin mallisto
- Volkswagen-konsernin mallistoa karsitaan asteittain jopa 50 prosenttia.
- Varustevaihtoehtojen määrää aiotaan vähentää jopa 75 prosenttia.
- Yhtiö ei ole nimennyt malleja, jotka poistuvat tuotannosta.
- ID.5:n ja Taigon kaltaisia päällekkäisiin tai kapeampiin markkinarakoihin osuvia malleja on nostettu esiin mahdollisina leikkauskohteina.
- Skoda näyttää tällä hetkellä olevan konsernin merkeistä paremmassa turvassa, kun taas Seatin asema on epävarmempi Cupran kasvaessa.
- Porsche on jo ilmoittanut vähentävänsä mallivarianttiensa määrää.
Volkswagen-konsernin mallisto voi kutistua jopa puoleen
Volkswagen kertoo, että sillä on tällä hetkellä historiansa laajin mallisto. Nyt suunta vaihtuu: kehitys- ja tuotantoresursseja halutaan keskittää harvempiin malleihin, joiden valmistusmäärät voivat samalla kasvaa.
Yhtiö ei ole kuitenkaan ilmoittanut, että tasan puolet nykyisistä malleista katoaisi. Virallinen muotoilu on ”jopa 50 prosenttia”, eikä poistuvista malleista ole julkaistu listaa.
Tämä on olennainen ero. Tässä vaiheessa ei siis voida varmuudella sanoa, mitä yksittäisille Volkswagenin, Audin, Skodan, Porschen tai muiden konsernimerkkien malleille tapahtuu.
Lue myös: Volkswagen ID. Cross tulee Suomeen – sähkö-SUVin hinta alkaa alle 30 000 eurosta
Mihin Volkswagenin leikkuri voisi osua?
Vaikka konserni ei nimeä poistuvia malleja, suunnitelman logiikka antaa jo vihjeitä. Australialainen GoAuto kertoo Volkswagenin painopisteen olevan jatkossa suurten volyymien nimissä, kuten Golfissa, Tiguanissa, T-Rocissa ja Passatissa. Samassa yhteydessä ID.5 ja Taigo nostetaan esiin mahdollisina karsittavina malleina.
Ajatus ei ole tuulesta temmattu. Car and Driver kiinnittää huomiota siihen, että Volkswagen tarjoaa Euroopassa kolme osittain päällekkäistä pientä katumaasturia: T-Crossin, Taigon ja T-Rocin. Jos tavoitteena on juuri päällekkäisyyksien poistaminen, Taigon kaltaisen välimallin asema näyttää väistämättä hankalammalta. Se on kuitenkin tässä vaiheessa arvio, ei Volkswagenin vahvistama päätös.
Audilla karsinta on jo alkanut malliston reunoilta. Audi vahvisti huhtikuussa, että Q2:n tuotanto päättyy ja myös A1:n valmistus ajetaan alas. CarExpertin mukaan seuraava tarkastelun kohde voivat olla rinnakkaiset Sportback-korimallit, kuten Q5 Sportback ja Q6 e-tron Sportback. Niiden poistumisesta Audi ei ole ilmoittanut.
Skodan tilanne näyttää huomattavasti rauhallisemmalta. Reuters kertoi heinäkuussa, että Skoda ei odota Volkswagen-konsernin uudistuksen vaikuttavan suoraan sen toimintaan tai mallisuunnitteluun. Tälle löytyy myös taloudellinen peruste: Skodan tammi–kesäkuun 2026 liikevoitto oli 1,4 miljardia euroa ja liikevoittomarginaali 8,5 prosenttia. Se tekee Skodasta vaikeasti perusteltavan ensimmäisen kohteen rajulle karsinnalle.
Lue myös: Skodan jättimäinen sähköauto kiinnostaa jo ennen toimituksia – Peaqille jo lähes 8 500 tilausta
Seatin kohdalla asetelma on toinen. Sisarmerkki Cupra on kasvanut nopeasti samalla kun Seatin oma mallisto on pienentynyt. SEAT & CUPRAn virallisten lukujen mukaan Cupra toimitti vuonna 2025 ennätykselliset 328 800 autoa, 32,5 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin.
Seatin toimitukset laskivat samaan aikaan 17 prosenttia 257 400 autoon. Cupra jatkoi kasvuaan myös vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla ja teki uuden puolivuotisennätyksen 170 100 autolla.
Se ei vielä tarkoita Seatin loppua – päinvastoin merkki uudisti juuri Ibizan ja Aronan – mutta konsernin sisäinen painopiste on selvästi siirtynyt Cupran suuntaan. Kun tavoitteena on vähentää päällekkäisyyksiä, Seatin ja Cupran keskinäinen työnjako nousee väistämättä tarkasteluun.
Myös Porsche on jo sanonut ääneen saman asian, jota Volkswagen tavoittelee koko konsernissa. Porschen Strategy 2035 -linjauksessa toimitusjohtaja Michael Leiters sanoo yhtiön vähentävän mallivarianttien määrää, koska tuoteportfolio on kasvanut liian monimutkaiseksi.
Porsche ei ole nimennyt 911-mallistoa leikkauskohteeksi. Sitä on silti vaikea olla katsomatta, jos yhtiö todella etsii monimutkaisuutta: Porschen nykyiseen 911-valikoimaan kuuluu Carrera-, T-, S-, 4S-, GTS-, Targa-, Turbo- ja GT-versioita useina korimalleina ja vetotapoina.
Varustelistalle tulee vielä mallistoakin rajumpi leikkaus
Mallien vähentäminen on vasta puolet suunnitelmasta. Volkswagen aikoo karsia tarjonnan monimutkaisuutta, kuten yksittäisten varustevaihtoehtojen määrää, jopa 75 prosenttia.
Konsernin Future Plan -sivulla annetaan tästä poikkeuksellisen konkreettinen esimerkki. Nykyisten yli 2 300 istuinvariaation sijaan vaihtoehtoja olisi tulevaisuudessa noin sata.
Ajatus on siirtyä valtavasta yksittäisten valintojen viidakosta selkeämpiin varustepaketteihin. Volkswagenin mukaan vähän kysyttyjä ominaisuuksia poistetaan ja suosittuja ratkaisuja skaalataan suurempiin määriin.
Autonostajalle tämä voi tarkoittaa yksinkertaisempaa hinnastoa ja vähemmän mahdollisuuksia rakentaa autoa yksityiskohta kerrallaan. Konserni perustelee muutosta kustannuksilla, tuotannon tehokkuudella ja sillä, että kehitysrahaa voidaan keskittää tuotteisiin, joilla on eniten kysyntää.
Lue myös: Myydyimmät sähköautot Suomessa 2026 – nämä mallit menevät nyt kaupaksi
Taustalla on paljon suurempi säästö- ja rakennemuutos
Malliston karsiminen kuuluu laajempaan ohjelmaan, jolla Volkswagen yrittää pienentää kustannuksia ja sopeuttaa tuotantoaan muuttuneeseen automarkkinaan. Yhtiö nostaa syiksi muun muassa tullit, kasvavan sääntelyn, geopoliittiset jännitteet ja kiristyneen kansainvälisen kilpailun.
Myös tuotantokapasiteettia pienennetään. Ennen koronapandemiaa konserni oli rakentanut kapasiteettinsa noin 12 miljoonalle autolle vuodessa. Tästä on Volkswagenin mukaan jo leikattu noin kaksi miljoonaa autoa, ja uusi konsernitason tavoite on noin yhdeksän miljoonaa autoa vuodessa.
Lisätoimia on luvassa erityisesti Euroopassa ja Kiinassa.
Kaikkia autoluokkia ei silti olla hylkäämässä
Volkswagen korostaa, että konsernin tarjonnan on tarkoitus ulottua jatkossakin edullisemmista autoista luksusluokkaan. Leikkaus kohdistuu ennen kaikkea niche-malleihin, päällekkäisiin tuotteisiin ja valtavaan varianttimäärään.
Samaan aikaan uusia malleja tulee edelleen markkinoille. Siksi suunnitelmaa ei kannata lukea merkkinä siitä, että Volkswagen vetäytyisi uusien autojen kehittämisestä. Pikemminkin yhtiö yrittää tehdä pienemmällä määrällä mallisarjoja enemmän volyymia.
Lue myös: Audi tekee kaikkien aikojen suurimman katumaasturinsa – uusi Q9 tulee Suomeen loppukesällä
Mallikohtaiset päätökset tehdään konsernin suunnittelukierroksissa, ja tuotantoon liittyvät ratkaisut etenevät tarvittaessa hallintoneuvoston hyväksyttäviksi. Vasta niiden myötä selviää, mitkä nykyiset mallit todella joutuvat leikkauslistalle.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 55 000 eurolla? Nyt aukeaa ensimmäinen portti premiumiin
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa: Facebook, Instagram ja YouTube.
