Lyhyesti: Kia PV7
- Kia PV7 tulee Eurooppaan vuoden 2027 toisella puoliskolla.
- Akkuvaihtoehdot ovat 71,5 ja 96,2 kWh, ja tehoa on enintään 200 kW.
- Cargo Longin alustava WLTP-toimintamatka ylittää 460 kilometriä.
- Tavaratilaa on versiosta riippuen enintään 8,0 m³ ja hyötykuormaa enintään 1 200 kg.
- 800 voltin järjestelmä mahdollistaa Kian mukaan 10–80 prosentin pikalatauksen noin 20–25 minuutissa.
- Suomen hinnat julkistetaan vuoden 2027 aikana lähempänä tuotannon alkua.
Kia on esitellyt Hannoverin IAA Transportation 2026 -messuilla uuden PV7:n, joka on merkin toinen täyssähköinen Platform Beyond Vehicle eli PBV-malli. Se sijoittuu PV5:n yläpuolelle ja tuo Kian sähköiseen hyötyautomallistoon selvästi enemmän kokoa, kuormatilaa ja muunneltavuutta.
PV7 tulee Cargo- ja Passenger-versioina. Euroopan ja Etelä-Korean myynnin on määrä alkaa vuoden 2027 toisella puoliskolla. Kia Finlandin tiedotteen mukaan Suomen hinnat kerrotaan lähempänä tuotannon alkua vuoden 2027 aikana.
Lue myös: Kia PV5 nousi sähköisten tila-autojen kärkeen Suomessa – 7-paikkainen versio tulee marraskuussa
Kia PV7:n toimintamatka ylittää alustavasti 460 kilometriä
Kia PV7 on 5 350 millimetriä pitkä, 1 995 millimetriä leveä ja 1 990 millimetriä korkea. Akseliväli on 3 500 millimetriä. Mitat tekevät selväksi, että kyse ei ole vain PV5:n pienestä jatkokehityksestä, vaan Kian seuraavasta kokoluokasta hyötyautoissa.
Kian virallisten ennakkotietojen mukaan akkuvaihtoehdot ovat 71,5 ja 96,2 kWh. Sähkömoottori tuottaa versiosta ja markkinasta riippuen enintään 200 kW ja 420 Nm, ja voima välitetään aluksi etupyörille. Nelivetoinen versio on tarkoitus lisätä mallistoon myöhemmin.
Pitkän toimintamatkan Cargo-version WLTP-toimintamatkan tavoitteeksi Kia ilmoittaa yli 460 kilometriä. Luku perustuu valmistajan sisäisiin testeihin, joten lopullinen tyyppihyväksytty arvo voi vielä muuttua.
Teknisesti Kia PV7:n kiinnostavimpia ratkaisuja on 800 voltin sähköjärjestelmä. Kian mukaan akun lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin onnistuu DC-pikalaturilla noin 20–25 minuutissa. Autossa on etuosan AC/DC-latausliitännän lisäksi saatavana toinen AC-latausliitäntä takaosan sivulle, mikä voi helpottaa lataamista erilaisissa pysäköintiympäristöissä.
V2L-toiminnon kautta autosta voidaan ottaa virtaa esimerkiksi työkaluille ja muille sähkölaitteille. Cargo-malliin tulee lisäksi Heavy Load -ajotila, joka mukauttaa auton toimintaa kuorman mukaan.
Cargo nielee jopa kolme eurolavaa
Kia PV7 Cargon Long-version tavaratila on VDA-mittauksella 6,1 kuutiometriä. High Roof -versiossa tila kasvaa 8,0 kuutiometriin. Suurin hyötykuorma on Longissa 1 165 kiloa ja Compact-versiossa 1 200 kiloa.
Long-version lastauskorkeus on 550 millimetriä, ja tavaratilaan mahtuu kolme 800 × 1 200 millimetrin eurolavaa. Asiakas voi valita takaosaan joko kaksiosaiset sivuille avautuvat ovet tai ylöspäin avautuvan takaluukun.
Työauton arkea on mietitty myös pienemmissä yksityiskohdissa. Kolmipaikkaisessa ohjaamossa keskimmäisen istuimen selkänoja voidaan taittaa työtasoksi, ja sähkötoiminen liukuovi voidaan sulkea automaattisesti kuljettajan poistuessa auton luota avaimen kanssa.
Passenger tarjoaa jopa yhdeksän paikkaa
Kia PV7 Passenger on suunnattu muun muassa henkilöstökuljetuksiin, shuttle- ja taksikäyttöön, retkeilyyn ja perheille. Mallistoon on tiedotteen mukaan tulossa 7-, 8- ja 9-paikkaisia versioita.
Seitsemänpaikkaisessa versiossa istuimet kulkevat pitkillä kiskoilla ja ne voidaan irrottaa yksittäin. Yhdeksänpaikkaisen mallin voi toteuttaa kolmella tai neljällä istuinrivillä. Saataville tulee myös takaosan ilmastointi, 100 watin USB-C-latausliitäntöjä sekä varustetasosta riippuen lämmitettäviä ja tuuletettuja toisen rivin istuimia.
Molemmissa korimalleissa käytetään Android Automotive OS -pohjaista Pleos Connect -järjestelmää. Kia rakentaa PBV-mallien ympärille myös kalustonhallintaa, latausta, huoltoa ja ajoneuvodataa kokoavia yrityspalveluita.
Lue myös: Myydyimmät sähköautot Suomessa 2026 – nämä mallit menevät nyt kaupaksi
Mallisto kasvaa 23 versioon
Kia aikoo laajentaa PV7-perheen lanseerauksen jälkeen yhteensä 23 varianttiin.
Suunnitelmissa ovat eri pituiset ja korkuiset Cargo- ja Passenger-versiot, Chassis Cab -alusta erikoisrakentamista varten sekä erilaiset tehdas- ja kumppanimuunnokset. Seuraava vielä suurempi PBV-malli, PV9, on Kian nykyisen suunnitelman mukaan vuorossa vuonna 2029.
PV7:n kohdalla ratkaiseva avoin kysymys on hinta. Tekniikka ja mitat ovat nyt pitkälti tiedossa, mutta vasta Suomen hinnoittelu kertoo, kuinka kiinnostavaksi kokonaisuus muodostuu yrityksille, kuljetuspalveluille ja sähköistä tila-autoa etsiville yksityisille.
Aihe on kiinnostava, sillä vaikka henkilöautojen kysyntä on kasvussa, vastaavaa piristymistä ei ole nähtävissä paketti- ja kuorma-autojen osalta.
Lue myös: Sähköauton ostaminen muuttui Suomessa – nämä asiat ratkaisevat nyt, kannattaako sähköön vaihtaa
Seuraa Justsiksiä myös somessa – saat tuoreimmat autojutut, koeajot ja uutuudet suoraan fiidiin.
Auta meitä kasvamaan!
Seuraa meitä somessa: Facebook, Instagram ja YouTube.
