Mersun uusi sähköinen Mercedes-AMC GT 4-Door Coupé ei tule markkinoille vaatimattomilla luvuilla.
Uusi neliovinen urheiluauto tuottaa jopa 860 kilowatin eli 1 169 hevosvoiman huipputehon. Nelivetoisen auton kiihtyvyys 0–100 kilometriin tunnissa vie vain 2,1 sekuntia, ja 0–200 km/h hoituu 6,4 sekunnissa.
Huippunopeus on lisävarusteisen Driver’s Package -paketin yhteydessä 300 km/h.
Kyseessä on Mercedes-AMG:n uusi täyssähköinen tehomalli, joka perustuu Mercedes-Benzin AMG.EA-sähköautoarkkitehtuuriin. Suomen hinnasto julkistetaan kesäkuussa, ja ensimmäisten autojen on määrä saapua Suomeen syksyllä.
Katso Kolmosvaihde-ohjelman uusin jakso – näin Mersun sähköauto toimii Lapin pakkasilla:
Kolme sähkömoottoria ja hurja teho
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupén voimalinja perustuu kolmeen aksiaalivuomoottoriin.
Kaksi moottoria sijaitsee taka-akselilla ja yksi etuakselilla. Yhdessä ne tuottavat jopa 1 169 hevosvoiman järjestelmätehon.
Aksiaalivuomoottori ei ole pelkkä tekninen sivuhuomio. Mercedes-Benz osti vuonna 2021 YASAn liiketoiminnan, ja juuri YASAn erikoisalaa ovat kompaktit ja tehokkaat aksiaalivuomoottorit.
Mercedes-AMG:n mukaan kyseistä moottoritekniikkaa käytetään nyt ensimmäistä kertaa täyssähköisessä sarjatuotantoautossa.
Käytännössä tavoite on selvä: sähköautosta ei haluta vain hetkellisesti nopeaa. Sen pitää pystyä tuottamaan tehoa toistuvasti ja pitkään.
Sähköauton pitää jaksaa muutakin kuin yksi kiihdytys
Monessa tehokkaassa sähköautossa vaikuttavat luvut syntyvät hetkellisestä huipputehosta.
AMG:n viesti on toinen. Uuden GT 4-Door Coupén pitäisi säilyttää suorituskykynsä myös pitkäkestoisessa ja toistuvassa käytössä.
Mercedes-AMG haki tästä näyttöä jo viime vuonna CONCEPT AMG GT XX -teknologiademolla. Auto ajoi Nardòn radalla yli 40 000 kilometriä seitsemässä päivässä ja 13 tunnissa. Samalla se rikkoi yhteensä 25 pitkän matkan ennätystä.
Uudessa sarjatuotantomallissa sama ajatus tuodaan kuluttajakäyttöön.
Kyse ei siis ole vain siitä, kuinka nopeasti auto kiihtyy ensimmäisellä vedolla.
Kysymys on siitä, kuinka hyvin akku, moottorit ja jäähdytys kestävät, kun autolla ajetaan kovaa uudestaan ja uudestaan.
10 minuutissa yli 460 kilometriä toimintamatkaa
Yksi auton kovimmista väitteistä liittyy lataamiseen.
Mercedes-AMG:n mukaan GT 4-Door Coupé pystyy lataamaan 600 kilowatin latausteholla yli 460 kilometriä WLTP-toimintamatkaa vain 10 minuutissa.
Tyypillinen lataus 10 prosentista 80 prosenttiin kestää tiedotteen mukaan 11 minuuttia.
Nämä luvut ovat sähköautomarkkinassa poikkeuksellisen kovia. Ne edellyttävät kuitenkin myös latausasemaa, joka pystyy antamaan näin korkeaa tehoa.
Teknisesti taustalla on 800 voltin akku, jossa käytetään suoraan jäähdytettyjä sylinterikennoja.
Formula 1 -ajattelua akkutekniikassa
Mercedes-AMG korostaa uuden akun yhteyttä Formula 1 -teknologiaan.
Akun keskiössä on sylinterimäinen, korkea ja kapea kenno. Kennot ovat 105 millimetriä korkeita ja halkaisijaltaan 26 millimetriä.
Kapea rakenne auttaa lämmönhallinnassa. Kun kennon ytimestä on lyhyt matka pintaan, kuormituksessa syntyvä lämpö saadaan johdettua tehokkaammin pois.
Tämä on tärkeää juuri suorituskykyautossa.
Jos akku kuumenee liikaa, tehoa joudutaan rajoittamaan. AMG:n ratkaisu pyrkii siihen, että jokainen kenno pysyy optimaalisella lämpötila-alueella myös kovassa rasituksessa.
Akussa on yhteensä 2 660 kennoa, joiden lämpötilaa hallitaan tarkasti. Alumiininen laserhitsattu kennokotelo puolestaan parantaa sähkön- ja lämmönjohtavuutta ja on kevyempi kuin perinteinen teräskotelo.
Katso video: Onko tässä maailman hienoin auto?
AMG haluaa säilyttää ajotunteen
Sähköautojen kohdalla yksi iso kysymys liittyy tunteeseen.
AMG on perinteisesti yhdistetty vahvasti polttomoottoreihin ja erityisesti V8-äänimaailmaan. Täyssähköinen AMG ei voi nojata samaan mekaaniseen kokemukseen samalla tavalla.
Mercedes kuitenkin lupaa uuteen GT 4-Door Coupéen tunnistettavaa V8-elämystä ja vahvaa ajotunnetta.
Tiedotteen perusteella tämä tarkoittaa mukautettavia ajo-ominaisuuksia, aktiivista alustaa, nelivetoa, nelipyöräohjausta ja järjestelmiä, joilla sähköisestä suorituskyvystä yritetään tehdä mahdollisimman elämyksellistä.
Aktiivinen alusta ja nelipyöräohjaus vakiona
Uuden Mercedes-AMG GT 4-Door Coupén vakiovarusteisiin kuuluu AMG ACTIVE RIDE CONTROL -ilmajousitus puoliaktiivisella kallistuksenvakautuksella.
Järjestelmän tehtävä on yhdistää kaksi asiaa, jotka eivät aina sovi helposti yhteen: erittäin urheilullinen ajettavuus ja pitkän matkan mukavuus.
Perinteisten kallistuksenvakaajien sijaan järjestelmässä käytetään toisiinsa kytkettyjä hydraulielementtejä. Niiden avulla korin kallistelua voidaan vähentää ja auton käytöstä säätää eri ajotilanteiden mukaan.
Suoraan ajettaessa järjestelmä voidaan avata mukavuuden parantamiseksi. Kaarteissa se voi puolestaan lisätä tarkkuutta ja vähentää kallistelua.
Myös nelipyöräohjaus on vakiovaruste.
Se parantaa auton ketteryyttä hitaissa nopeuksissa ja vakautta kovemmassa vauhdissa. Tämän kokoluokan ja tehotason autossa sillä on iso merkitys.
Lue myös: Kolmosvaihde: Sirly Ylläsjärvi köröttelee sähköautolla 40 asteen pakkasissa
Neliveto jakaa voimaa jatkuvasti
Voima välitetään tiehen AMG Performance 4MATIC+ -nelivetojärjestelmän kautta.
Koska sähkömoottorit toimivat itsenäisesti, järjestelmä voi jakaa vääntöä joustavasti etu- ja taka-akselin välillä. Lisäksi torque vectoring -toiminto jakaa voimaa yksilöllisesti kahden takapyörän välillä.
Tavoitteena on parantaa sekä pitoa että ajamisen tunnetta.
Lumella ja jäällä järjestelmä tunnistaa pyörien luiston sekunnin tuhannesosissa ja jakaa vääntöä tilanteen mukaan. Tämä on tärkeä tieto myös Suomen oloissa, vaikka auton tehot kuulostavat enemmän autobahnille ja radalle tehdyiltä.
Lue myös: Rolls-Royce Spectre koeajossa – miltä tuntuu 440 000 € sähköauto?
AMG:n sähköinen tulevaisuus alkaa kovilla luvuilla
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé on selvä viesti siitä, mihin AMG on menossa.
Sähköistyminen ei tarkoita AMG:lle vain päästöjen pienentämistä tai hiljaista luksusta. Tässä tapauksessa se tarkoittaa äärimmäistä tehoa, nopeaa lataamista ja teknologiaa, jolla suorituskyky halutaan säilyttää myös kovassa käytössä.
Auto on samalla vastaus niille, jotka epäilevät sähköautojen tunnetta.
Suomen kannalta kiinnostava tieto saadaan seuraavaksi kesäkuussa, kun hinnasto julkaistaan.
Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen syksyllä.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
