Lyhyesti: Audi Q4 e-tron Sportback
- Ajettavuus: Q4 Sportbackin vahvuus on vauhdin kasvaessa korostuva vakaus. Urheilualustalla ja 21-tuumaisilla pyörillä taajama-ajo on hieman pintakovaa.
- Ohjaamo ja tilat: Sisustus on yllättävän simppeli, mutta näytöt toimivat hyvin. Takana on kunnolla tilaa myös Sportbackissa.
- Suorituskyky: Suomen mallistossa on vain nelivetoinen quattro performance: 250 kW eli 340 hv ja 0–100 km/h valmistajan mukaan 5,4 sekuntia.
- Toimintamatka ja lataus: Koeajoyksilön WLTP-toimintamatka on 519 km. Suurin DC-latausteho on 185 kW ja ilmoitettu 10–80 prosentin latausaika parhaimmillaan 27 minuuttia.
- Hinta: Sportback alkaen 56 990 euroa. Koeajettu S line Plus -kokoonpano maksaa 65 280 euroa.
Audi Q4 Sportback e-tronin alusta pääsee yllättämään. Taajaman töyssyissä autossa on sellaista pintakovuutta, jota on tottunut kohtaamaan selvästi urheilullisemmissa autoissa.
Tämä on kuitenkin sähköinen perheauto. Takana on tilaa, kattolinja on tyylikäs ja kokonaisuus näyttää siltä, että sillä hoidetaan työmatkat, harrastuskuljetukset ja mökkireissut ilman suurempaa draamaa. Audin imago on ollut aina hillityn menestynyt.
Sitten tulee hidastetöyssy, ja Audi muistuttaa, että perheessä saattaa olla myös sporttisuudesta kiinnostunut kuljettaja.
Vauhdin kasvaessa jämäkkyys alkaa käydä järkeen. Audi Q4 e-tron asettuu tiehen vakuuttavasti, ja sen ajotuntumaan tulee sellaista ryhtiä, jota ei huomaa autoliikkeen korttelia kiertämällä.
Tässä autossa Saksan moottoritiet tuntuvat olevan lähempänä kuin karttaa katsomalla luulisi.
Katso video: Miksi valita Audi Q4 e-tron?
Premiumia ilman juhlapukua
Audi on kiinnostavassa paikassa. Volkswagen, Skoda ja Cupra tekevät samalle MEB-perusrakenteelle sähköautoja, joilla perheautoilun suuret kysymykset on jo ratkaistu varsin hyvin.
Tilaa saa. Nelivetoa saa. Tehoa saa nykyään enemmän kuin useimmilla on sille käyttöä.
Audin tehtäväksi jää perustella, miksi juuri sen versiosta pitäisi maksaa asiaan kuuluva preemio.
Audi Q4 e-tron aloittaa perustelun ulkonäöllään. Varsinkin Sportbackin muotoilu on erittäin onnistunut. Laskeva kattolinja tekee kokonaisuudesta sopusuhtaisen ja antaa autolle sopivasti urheilullista luonnetta.
Tässä on ehkä jotain hyvin suomalaista. Auton sopii näyttää hyvältä, kunhan sen hankkimiselle löytyy tarvittaessa myös asiallinen selitys.
Neliveto ja perheelle riittävät tilat ovat sellaisia. Sportback-kori on sitten se kohta, jonka kohdalla ostaja saa myöntää katsoneensa autoa vähän pidempään.
Uudistuksessa keulamaski on saanut korinvärisen ilmeen, puskureita on muokattu ja valotekniikkaa päivitetty. Muutokset sopivat autoon, mutta Audi Q4 e-tronin muotoilun vahvuus on edelleen kokonaisuudessa.
Se näyttää Audilta, ja vieläpä varsin hyvältä sellaiselta.
Lue myös: Koeajo: Volvo EX60 on luksusluokan sähkö-SUV, jonka hienous aukeaa vasta maantiellä
Sisällä odottaa yllättävän simppeli Audi
Ohjaamossa tunnelma rauhoittuu. Ulkokuoren urheilullisuuden jälkeen sisustus on jopa yllättävän simppeli.
Ilme on hillitty ja tyylikäs, mutta kovin suurta yltäkylläisyyden juhlaa täällä ei järjestetä. Jos auton hinnan haluaa nähdä joka kerta kojelautaan vilkaistessaan, Audi Q4 e-tron saattaa jättää hieman odottamaan.
Se ei kuitenkaan tarkoita, että ohjaamossa olisi hankala viihtyä.
Uusi Digital Stage yhdistää 11,9-tuumaisen virtuaalimittariston ja 12,8-tuumaisen keskinäytön. Etumatkustajalle saa lisäksi oman 12-tuumaisen näytön. Näyttöjen toteutus on hyvin tässä ajassa, ja koeajossa niiden toiminta jättää hyvän vaikutelman.
Fyysisiä painikkeita on vähän. Tällä kertaa en silti huomaa kaipaavani niitä lisää. Nykyauton käyttöliittymästä voi ajatella niinkin, että jos sen kanssa pärjää ilman suurempaa kiukuttelua, yksi tärkeä tavoite on jo saavutettu.
Olen itse pitänyt tätä nappikiukuttelua keski-ikäisten autotoimittajien kummallisena vikinänä.
Audin näyttöratkaisu on muutoinkin yllättävän toimiva varsinkin apukuskin paikalla. K-Auton tuotepäällikkö Linus Treuthardt kertoo Justsiksin videohaastattelussa, että matkustajan lisänäytöllä voi viihteen ohella auttaa kuljettajaa esimerkiksi seuraavan latauspysähdyksen etsimisessä.
Alusta kertoo, mistä auto on kotoisin
Koeajetun Q4:n urheilualusta ja 21-tuumaiset pyörät tekevät ajotuntumasta jämäkän. Taajamassa ja töyssyissä pintakovuus tuntuu, eikä sitä tarvitse selittää kokonaan pois sillä, että kyseessä on Audi.
Perheautolta saa odottaa mukavuutta myös kotikadulla.
Silti kokonaisuus jää sporttisen mukavaksi. Jämäkkyydessä on ajon aikana myös jotain miellyttävää: vauhdin kasvaessa auton olemus alkaa sopia yhteen sen ulkonäön kanssa. Auto imeytyy mutkiin yllättävän päättäväisesti.
Maantiellä Audi Q4 e-tron tuntuu vakaalta ja määrätietoiselta. Juuri tässä kohtaa siitä löytyy se ylimääräinen kerros, jota tavalliselta perhevankkurilta ei välttämättä edes osaa pyytää.
Ajotuntumasta välittyy vahvasti saksalainen painotus. Auto tuntuu viihtyvän matkavauhdissa, ja kuljettajalle syntyy tunne, että tätä varten kokonaisuutta on hiottu. Timo Jutilan sanoin: mennään eteenpäin.
Pehmeintä mahdollista kyytiä etsivän kannattaa koeajaa myös muita alusta- ja rengasyhdistelmiä. Tämän yksilön luonteeseen kuuluu pieni annos urheilullista itsepäisyyttä.
Lue myös: Koeajo: Ford Explorer on pragmaatikon sähköauto – miksi maksaa kilpailijoista enemmän?
Tehoa on enemmän kuin perhepalaverissa tarvitsee mainita
Suomen Audi Q4 e-tron -mallisto on rajattu nelivetoiseen quattro performanceen. Sen 250 kilowatin eli 340 hevosvoiman huipputeho ja 5,4 sekunnin kiihtyvyys sataseen riittävät tekemään selväksi, ettei tässä puhuta pelkästä kuljetuskapasiteetista.
Oman koeajokokemuksen perusteella myös kulutusta ja toimintamatkaa voi kehua, varsinkin auton tehoon suhteutettuna. Voimavarojen mukana ei tule sellaista tunnetta, että koko auto olisi rakennettu vain kiihtyvyyslukeman ympärille.
Koeajoyksilön virallinen WLTP-toimintamatka on 519 kilometriä ja yhdistetty kulutus 17,0 kWh/100 km. Akussa on 82 kilowattituntia bruttokapasiteettia, josta käytettävissä on 77.
Uudistuksessa pikalatauksen enimmäisteho on noussut 175:stä 185 kilowattiin. Valmistajan ilmoittama 10–80 prosentin latausaika on parhaimmillaan 27 minuuttia. Akun esilämmityksen voi käynnistää automaattisesti tai käsin.
Lataus ei näillä luvuilla mullista sähköautoilua, mutta kokonaisuus on käyttökelpoinen myös pidempään matkantekoon. Uusi V2L-toiminto puolestaan antaa ottaa ajoakusta sähköä ulkoisille laitteille. Koeajoautossa on tätä varten myös tavaratilan 230 voltin pistorasia.
Lue myös: Koeajo: Skoda Elroq on häiritsevän hyvä perheauto, jota suomalaiset rakastavat tietystä syystä
Suomalainen saa järkisyyn melkein kaikkeen
Audi Q4 e-tronin mitoitus sopii hyvin suomalaisiin tarpeisiin. Takana on kunnolla tilaa, eikä Sportback-kori muuta autoa pelkäksi etupenkkiläisten harrastukseksi.
Siinä onkin yksi kokonaisuuden onnistumisista. Urheilullinen ulkonäkö ja jämäkkä ajotuntuma mahtuvat autoon, jolla voi edelleen hoitaa perheen tavallisen arjen.
K-Auton Treuthardtin mukaan suomalaiset ovat silti perinteisesti valinneet selvästi mieluummin tavallisen SUV-korin.
”Perinteisestihan suomalainen arvostaa tämmöistä käytännöllisyyttä”, hän toteaa.
Q4:n varustelu antaa käytännöllisyyden ystävälle muutakin katsottavaa. Suomen autoissa vakiona ovat muun muassa Matrix LED -ajovalot, lämpöpumppu, lämmitettävä ohjauspyörä sekä etu- ja takaistuimien lämmitys. Jarrullista perävaunua saa vetää 1 800 kiloa.
Näillä ominaisuuksilla auton hankkimisesta saa kirjoitettua varsin vakuuttavan järkiperustelun.
Sportbackin kohdalla siihen jää vain pieni, noin kahden tuhannen euron kauneuslisä.
Lue myös: Koeajo: Skoda Elroq on häiritsevän hyvä perheauto, jota suomalaiset rakastavat tietystä syystä
Pelkällä tekniikalla Audi ei voita sukulaisiaan
Audin lisähintaa on silti syytä katsoa silmiin.
Tavallinen Audi Q4 e-tron alkaa Suomessa 54 990 eurosta ja Sportback 56 990 eurosta. Koeajettu S line Plus varusteineen maksaa 65 280 euroa.
Volkswagen ID.4:n nelivetomallisto alkaa 51 390 eurosta. Cupra Tavascan VZ Chosen One maksaa 48 990 euroa ennen 600 euron toimituskulua. Cuprassakin on 250 kilowatin teho ja 77 kilowattitunnin akku.
Skoda Enyaq RS puolestaan alkaa 55 570 eurosta, joten tehokkaimpien versioiden kohdalla merkkien hintajärjestys ei ole aivan niin yksinkertainen kuin voisi kuvitella. Tavallinen Audi Q4 e-tron on lähtöhinnaltaan sitä hieman edullisempi.
Varustelu muuttaa vertailua, mutta yksi asia on selvä: Audi ei voi perustella olemassaoloaan sillä, että vastaavaa sähköautotekniikkaa olisi tarjolla vain neljän renkaan takana.
Sen täytyy saada ostaja pitämään juuri tästä autosta.
Perustelu löytyy onnistuneesta muotoilusta ja ajotuntumasta. Audi Q4 e-tron näyttää hyvältä ja tuntuu matkavauhdissa ryhdikkäältä. Hillitty ohjaamo sopii kokonaisuuteen, vaikka se ei yksin synnytäkään erityistä luksuselämystä.
Tämä on ehkä sellaista premiumia, joka sopii suomalaiselle: saa pitää vähän paremmasta, kunhan se ei vaikuta turhalta koreilulta.
Ja kun taajama jää taakse, Audi Q4 e-tronilla alkaa olla muutakin sanottavaa.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 55 000 eurolla – 5 kovaa vaihtoehtoa
Mistä sinä olisit valmis maksamaan premium-autossa? Jatka keskustelua Justsiksin somekanavissa.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa Justsiksiä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
