Lyhyesti: Range Rover Sport Electric
- Range Rover Sport Electric on mallin ensimmäinen täyssähköinen versio.
- Kahden sähkömoottorin järjestelmä tuottaa 550 hv ja 850 Nm.
- Kori on valmistajan mukaan 61 % jäykempi kuin Sport PHEV:ssä.
- Painopiste on 73 mm alempana kuin ladattavassa hybridissä.
- WLTP-toimintamatka yltää 609 kilometriin.
- Kymmenen minuutin pikalatauksella voidaan saada jopa 220 km lisää toimintamatkaa.
- JLR:n tärkein lupaus ei koske nopeutta vaan ajotuntumaa: auton pitäisi tuntua pienemmältä ja ketterämmältä kuin sen massa antaa odottaa.
Range Rover Sport Electricin kiinnostavin luku ei ole 550 hevosvoimaa eikä 609 kilometrin WLTP-toimintamatka.
Se on 73 millimetriä.
Niin paljon alempana uuden täyssähköisen Range Rover Sportin painopiste on verrattuna ladattavaan hybridiin. Samalla korirakenne on valmistajan mukaan 61 prosenttia jäykempi.
Luvut kertovat hyvin, mitä Range Rover yrittää autolla tehdä. Lähes 2,5 tonnia painavan sähkö-SUV:n pitäisi tuntua ratin takana pienemmältä, vakaammalta ja ketterämmältä kuin sen massasta voisi päätellä.
Range Rover kertoo Sport Electricin kehityksestä poikkeuksellisen paljon juuri alustan ja ajettavuuden kautta. Se erottaa auton selvästi tavallisesta Range Rover Electricistä, jossa painopiste on ennen kaikkea luksuksessa, toimintamatkassa ja sähköisessä voimalinjassa.
Lue myös: Range Rover Electric vie luksusikonin sähköaikaan – 600 km toimintamatka ja lähes 2,9 tonnin paino
Range Rover Sport Electricissä on 550 hv ja 850 Nm – mutta nopeus ei ole koko pointti
Range Rover Sport Electric käyttää kahta 260 kW:n sähkömoottoria, yhtä kummallakin akselilla. Järjestelmän huipputeho on 550 hv ja suurin vääntö 850 Nm.
Dynamic Launch -tilassa 0–60 mph hoituu parhaimmillaan 4,3 sekunnissa. Se asettaa sähköversion suorituskyvyn samalle tasolle P540 V8 -mallin kanssa.
Silti valmistaja puhuu enemmän siitä, mitä tapahtuu mutkassa kuin siitä, mitä tapahtuu suoralla.
Sport Electricissä käytetään muun muassa elektronista aktiivista kallistuksenvakausta, Twin Valve -iskunvaimentimia, nelipyöräohjausta ja Adaptive Dynamics 2 -järjestelmää. JLR:n mukaan jälkimmäinen tarkkailee sataa eri parametria 500 kertaa sekunnissa hillitäkseen korin kallistelua ja nyökkimistä. JLR:n teknisessä kuvauksessa aktiivinen kallistuksenvakaus pystyy tuottamaan jopa 1 400 Nm:n voiman akselia kohden.
Tämä kaikki palvelee yhtä ajatusta: massaa ei voi poistaa, mutta sen vaikutusta voidaan yrittää hallita.
73 millimetriä alempi painopiste kertoo sähköversion ideasta
Sähköauton akku kasvattaa painoa, mutta se antaa insinööreille myös yhden suuren edun: massan voi sijoittaa hyvin alas.
Range Rover Sport Electricin 118,5 kWh:n akku on integroitu MLA-Flex-rakenteeseen, ja JLR:n mukaan juuri tämä ratkaisu auttaa pudottamaan painopistettä 73 millimetriä ladattavaan hybridiin verrattuna.
Samalla sähköversion kori on 61 prosenttia jäykempi.
Nämä luvut ovat kiinnostavampia kuin pelkkä kiihtyvyys, koska ne kertovat suoraan siitä, mitä kuljettajan pitäisi tuntea. Jäykempi rakenne antaa alustalle vakaamman perustan, matalampi painopiste vähentää korin halua kallistua ja sähkömoottorien välitön vääntö mahdollistaa tarkemman voimanjaon.
Range Roverin ajoneuvotekniikasta vastaava Matt Becker kiteyttää tavoitteen valmistajan tiedotteessa: auton pitäisi tuntua ”pienemmältä, vakaammalta ja herkemmin reagoivalta kuin kuvittelisi”.
Vääntö tulee nopeammin kuin Range Rover Electricissä
Sport Electricin sähkömoottorien vääntö nousee JLR:n mukaan 50 prosenttia nopeammin kuin tavallisessa Range Rover Electricissä.
Tällä on enemmän merkitystä kuin yksittäisellä huipputeholla. Kun voimaa voidaan annostella välittömästi ja tarkasti kummallekin akselille, järjestelmä pystyy vaikuttamaan auton tasapainoon jo ennen kuin kuljettaja ehtii varsinaisesti huomata tilanteen muuttuneen.
Autossa käytetään niin sanottua virtuaalista nelivetoa ja uutta pidonhallintaa. Range Rover lupaa edelleen myös maastoauton suorituskykyä: Sport Electric pystyy valmistajan mukaan kahlaamaan 900 millimetrin syvyisessä vedessä ja nousemaan 45 asteen rinteitä.
Auton viimeiset kehitystestit ajettiin Carraran marmorilouhoksilla Italiassa, joissa pinnat vaihtelivat kiillotetusta marmorista hienoon marmoripölyyn. Testipaikka on tietenkin myös näyttävä markkinointikuva, mutta alustan kannalta siinä on järkeä: pito muuttuu nopeasti, mutkat ovat tiukkoja ja nousut jyrkkiä.
Toimintamatkaa on 609 kilometriä
Ajettavuus on Sport Electricin varsinainen uutinen, mutta sähköauton perusluvut ovat silti kunnossa.
118,5 kWh:n akulla WLTP-toimintamatka yltää valmistajan mukaan parhaimmillaan 609 kilometriin. JLR ilmoittaa lisäksi 535 kilometrin niin sanotun todellisen ajomatkan omalla standardoidulla reitillään, mutta WLTP-luku on vertailukelpoisempi muiden autojen kanssa.
800 voltin sähköarkkitehtuuri mahdollistaa nopean DC-latauksen. Kymmenessä minuutissa voidaan valmistajan mukaan saada jopa 220 kilometriä lisää toimintamatkaa, ja 10–80 prosentin lataus vie parhaimmillaan noin 22 minuuttia.
Aerodynamiikkaan on tehty omat muutoksensa. Uusi etusäleikkö ja sähköversiolle suunnitellut vanteet voivat JLR:n mukaan tuoda moottoritienopeuksissa jopa noin 16 kilometriä lisää toimintamatkaa.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 55 000 eurolla? Nyt aukeaa ensimmäinen portti premiumiin
Sähköautolle tehtiin myös oma ääni
Range Rover on rakentanut Sport Electricille oman äänimaailman, joka muuttuu ajotilan mukaan.
Ratkaisu on kiinnostava juuri tässä autossa. Polttomoottorinen Range Rover Sport on aina käyttänyt moottorin ääntä osana suorituskyvyn kokemusta, mutta sähkömoottori ei tarjoa samaa dramaturgiaa luonnostaan.
Siksi insinöörit ovat rakentaneet yksinkertaisista äänisävyistä keinotekoisen äänimaailman, jonka tarkoitus on tehdä ajotilojen eroista selvempiä ja vahvistaa auton reagoinnin tunnetta. Ratkaisun tiedetään jakava mielipiteitä.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 75 000 eurolla? BMW lyö pöytään ylivoimaisen haastajan
Seuraa Justsiksiä myös somessa – lisää auto- ja tekniikkauutisia.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube
