Lyhyesti: Vuoden auto Euroopassa 2027
- Euroopan Vuoden auto -finaaliin valittiin seitsemän täyssähköautoa. Näin käy ensimmäistä kertaa kilpailun historiassa.
- Finalistit ovat BMW iX3, Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID. Polo ja Volvo EX60.
- Pienet sähköautot haastavat kaksi suurempaa premium-katumaasturia.
- Voittaja julkistetaan Brysselin autonäyttelyssä 8. tammikuuta 2027.
- Suomen oman kilpailun ensimmäinen koeajopäivä on 11. marraskuuta ja finalistit julkistetaan 17. marraskuuta.
Vuoden auto Euroopassa 2027 kulkee sähköllä. Se on nyt varmaa, vaikka voittajasta ei vielä ole tietoa.
Kilpailun seitsemän finalistia julkistettiin 30. lokakuuta, ja ensimmäistä kertaa koko finaalijoukko on täyssähköinen. Mukana ei ole yhtään bensiini-, diesel- tai hybridimallia.
Kiinnostavin ero löytyykin tällä kertaa autojen tehtävästä. Renault Twingo yrittää tehdä sähköisestä kaupunkiautoilusta saavutettavaa. BMW iX3 ja Volvo EX60 taas venyttävät sitä, kuinka pitkälle ja vaivattomasti suurella sähköautolla voi matkustaa.
Samaan finaaliin mahtuu siis kaksi hyvin erilaista käsitystä siitä, mitä uuden auton pitäisi ratkaista.
Viisi kompaktia haastajaa ja kaksi suurta sähkö-SUVia
Finalistien joukossa ovat BMW iX3, Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID. Polo ja Volvo EX60.
Pienten ja kompaktien autojen vahva edustus tekee listasta kiinnostavan myös suomalaisen yksityisostajan kannalta. Kaikki eivät etsi yli 60 000 euron katumaasturia, vaikka sellaisen latausluvut olisivat kuinka komeita.
Pelkkä pieni kori tai edullinen lähtöhinta ei silti ratkaise tätä kilpailua. Sähköauton käyttökelpoisuus riippuu myös siitä, mitä halvimpaan versioon kuuluu ja kuinka paljon pidemmästä toimintamatkasta joutuu maksamaan.
Cupra Raval: sähköauto saa myös huvittaa
Ravalin vahvin oma perustelu on luonne. Justsiksin Mauri Nurmen koeajossa VZ-version vahvuuksiksi nousivat ajamisen ilo, tarkka tuntuma ja pieneksi autoksi käyttökelpoiset tilat.
Se on kiinnostava vastaväite ajatukselle, että kohtuuhintaisen sähköauton pitäisi olla vain järkevä kuljetusväline. Raval yrittää saada kuljettajan valitsemaan auton myös siksi, että sillä haluaa ajaa.
Version kanssa kannattaa kuitenkin olla tarkkana. Suomen mallisto alkaa 25 390 eurosta, minkä päälle tulee 600 euron toimituskulu. Koeajettu tehokas VZ edustaa malliston toista päätä.
Cupra Ravalin ehdoton vahvuus on kuitenkin se, että täysiverisen sähköauton saa alle 30 000 euron hintaan.
Lue myös: Justsiks koeajoi Cupra Raval VZ -uutuusmallin: Rohkea ja röyhkeä sähköauto
Volkswagen ID. Polo: tuttu nimi, käyttökelpoinen paketti
ID. Polon etu on lähes päinvastainen: sen ei tarvitse vakuuttaa kapinallisuudella. Sen pitää olla hyvä Polo.
Mauri Nurmen koeajossa auto vakuutti hiljaisuudella, jämäkkyydellä ja tilankäytöllä. Myös fyysisten painikkeiden paluu oli onnistunut ratkaisu. Arkisen toiminnon helpottaminen voi olla ostajalle suurempi edistysaskel kuin entistä suurempi näyttö.
Volkswagen ilmoittaa tavaratilaksi 441 litraa ja suuremman akun toimintamatkaksi enintään 453 kilometriä. Mallin sivulla lähtöhinta on 26 990 euroa. Pidemmän toimintamatkan versiosta maksetaan enemmän.
Kahden näin läheisen sisarmallin valinta finaaliin on kiinnostava ratkaisu.
Cupra Raval ja Volkswagen ID. Polo perustuvat samaan MEB+-tekniikkaan, ja myös niiden ulkomitat ovat lähes identtiset. Tuomariston on siis löydettävä ratkaisevat erot muualta kuin auton perusrakenteesta tai koosta.
Samalle alustalle rakennettu Skoda Epiq olisi tuonut finaaliin erilaisen tulkinnan samasta tekniikasta: korkeamman crossover-korin vaihtoehdoksi kahdelle matalammalle pikkuautolle.
Lue myös: Koeajo: Volkswagen ID. Polo osui maaliin – nyt pelataan Poloa sähköllä
Hyundai Ioniq 3 ja Kia EV2: lähes sama raha, eri painotukset
Hyundai ja Kia tarjoavat finaalin herkullisimman suoran hintavertailun.
Hyundai Ioniq 3:n 61 kWh:n Select-version lähtöhinta Suomessa on 33 990 euroa ja ilmoitettu WLTP-toimintamatka jopa 497 kilometriä. Kia EV2:n 61 kWh:n Air maksaa 33 890 euroa ja yltää parhaimmillaan 453 kilometriin.
Näiden versioiden lähtöhintojen ero on vain sata euroa, toimintamatkalukemien 44 kilometriä. Hinnat ovat valmistajien ilmoittamia ennen mahdollisia toimituskuluja ja lisävarusteita.
Hyundai näyttää tämän mittarin perusteella vahvalta, mutta varusteet muuttavat vertailua. Ioniq 3:ssa akun esilämmitys kuuluu vakiovarusteisiin vasta Trend-tasolla. Kian mukaan EV2:n akun lämmönhallintaa voi käyttää kaikissa varustetasoissa myös käsin.
EV2:n toinen kiinnostava ratkaisu on valinta neljän ja viiden istuinpaikan välillä. Nelipaikkaisessa versiossa takaistuimia voi liu’uttaa erikseen. Se auttaa sovittamaan matkustajien ja tavaroiden tarpeita, mutta viidettä matkustajaa sillä ei kuljeteta.
Lue myös: Hyundai IONIQ 3 tulee syksyllä – iskee Suomen halutuimpaan autoluokkaan
Renault Twingo: pienin tehtävä voi olla tärkeä
Se jää selvästi finaalin suurempien akkujen lukemista. Samalla Twingo kysyy olennaisen kysymyksen: kuinka paljon autoa päivittäisiin matkoihin oikeasti tarvitaan?
Lyhyisiin kaupunkimatkoihin kompakti koko voi olla vahvuus. Pitkää talvista maantieajoa varten toimintamatkan pelivaraa on vähemmän kuin tämän finaalin muissa vaihtoehdoissa.
Suomalaiselle ostajalle tärkeä tieto on saatavuus. Renaultin nykyisen Suomen mallisivun mukaan Pohjoismaiden kylmän ilmaston versiot tulevat myyntiin vuoden 2027 puolella. Euroopan finaalipaikka ei siis tarkoita, että sama auto olisi jo suomalaisen asiakkaan tilattavissa tai mukana Suomen tämän syksyn kilpailussa.
Lue myös: Koeajo: Renault Twingo E-Tech on halpa sähköauto, joka kieltäytyi kuolemasta
BMW iX3 ja Volvo EX60 nostavat teknisen riman
BMW ja Volvo tulevat finaaliin aivan toisenlaisilla eväillä.
BMW iX3 50 xDriven ilmoitettu WLTP-toimintamatka on jopa 805 kilometriä ja DC-latauksen huipputeho 400 kilowattia. Suomessa tämän nelivetoversion lähtöhinta on 72 390 euroa. Mallistoon kuuluu myös 64 390 eurosta alkava iX3 40, joten 805 kilometrin lupausta ei pidä yhdistää koko malliston halvimpaan hintaan.
BMW:n vahvin argumentti on pitkän matkan sähköautoilun helpottaminen. Suuri toimintamatka ja nopea lataus voivat yhdessä vähentää sekä pysähdyksiä että niihin kuluvaa aikaa.
Volvo EX60:n Suomen lähtöhinta on 62 700 euroa. Sen pisimmän toimintamatkan P12 AWD -versiolle Volvo ilmoittaa enintään 810 kilometriä. Tämäkään ei ole lähtöhintaisen auton lukema.
Viiden kilometrin ero BMW:n ja Volvon enimmäislukemissa ei ole mielekäs voittajaperuste. Arjen kulutus, latauksen toiminta, mukavuus ja käytettävyys ratkaisevat enemmän. WLTP-luku on vertailuarvo, ei lupaus suomalaisen talvipäivän ajomatkasta.
Näiden autojen tekninen kehitys on silti finaalin olennainen jännite. Valitaanko vuoden auto Euroopassa kansanautojen vai teknisten huippujen joukosta
Lue myös: Koeajo: Volvo EX60 on luksusluokan sähkö-SUV, jonka hienous aukeaa vasta maantiellä
Suomessa karsinta on aivan ovella
Autopalkintojen syksy ei jää Euroopan finalistilistaan. Justsiks on jo kertonut myös Saksan Vuoden auto -kilpailusta, jonka finaaliin nousi viisi sähköautoa.
Suomessa katse kääntyy seuraavaksi omaan valintaan. Auto- ja liikennetoimittajat AuLin aikataulun mukaan Vuoden Auto Suomessa 2027 -kilpailun lopullinen ehdokaslista julkistetaan 1. marraskuuta.
Ensimmäinen yhteinen koeajopäivä järjestetään Riihimäellä 11. marraskuuta. Kuusi finalistia julkistetaan 17. marraskuuta, ja ne ovat uudelleen koeajossa 25. marraskuuta. Suomen voittaja selviää 15. joulukuuta Vantaalla.
Suomen ja Euroopan valinnat ovat erillisiä kilpailuja. Suomessa tärkein valintaperuste on rahalle saatava vastine, ja ehdokkuuteen vaikuttavat muun muassa Suomen myyntiintulo ja autojen saatavuus tuomariston koeajoihin.
Lue myös: Näistä valitaan Vuoden Auto Suomessa 2027 – 50 uutuutta paljastaa, millainen autovuosi Suomessa oli
Euroopan voittaja selviää tammikuussa
Euroopan finalistien yhteinen testitapahtuma järjestetään Italian Baloccossa 25.–26. marraskuuta. Voittaja julkistetaan Brysselin autonäyttelyssä 8. tammikuuta 2027.
Tuomarilla on loppuäänestyksessä jaettavana 25 pistettä vähintään viidelle autolle. Yhdelle mallille saa antaa enintään kymmenen pistettä, ja yksi auto on nostettava omaksi voittajaksi.
Se pakottaa punnitsemaan myös hyvin erilaisten autojen ansioita. Twingon ei tarvitse kulkea yhtä pitkälle kuin BMW:n. Sen pitää ratkaista oma tehtävänsä niin hyvin, että se ansaitsee paikkansa BMW:n edellä.
Minkä näistä seitsemästä nostaisit itse voittajaksi?
Lue myös: Volkswagen-konsernin uusia sähkö-SUVeja saa odottaa kuukausia – tässä ovat vaihtoehdot tilalle
Auta meitä kasvamaan! Seuraa Justsiksiä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
