Volkswagen tuo Suomessa myyntiin uuden T-Roc Hybridin, joka sijoittuu voimalinjaltaan kevythybridin ja ladattavan hybridin väliin.
Uutuuden olennaisin idea on yksinkertainen: auto pystyy etenemään ainakin hetkittäin pelkällä sähköllä, mutta sitä ei koskaan tarvitse kytkeä latausjohtoon.
Volkswagenin Suomen julkaisun mukaan ensimmäisenä myyntiin tulee 125 kW:n eli 170 hevosvoiman T-Roc Hybrid. Style-varustetason lähtöhinta on 42 881,20 euroa, ja ensimmäiset autot saapuvat suomalaisille jälleenmyyjille loppuvuodesta 2026.
Lyhyesti: Volkswagen T-Roc Hybrid
- Hinta Suomessa alkaen 42 881,20 euroa
- Järjestelmäteho 125 kW / 170 hv
- Järjestelmän vääntö 309 Nm
- 0–100 km/h 8,5 sekuntia
- 1,5-litrainen TSI-bensiinimoottori ja kaksi sähkökonetta
- 1,6 kWh:n NMC-korkeajänniteakku
- Etuveto ja yksivaihteinen voimansiirto
- Volkswagenin mukaan noin 10 % pienempi yhdistetty kulutus kuin vastaavassa 110 kW:n eTSI-kevythybridissä
- Ei ulkoista latausta
- Ensimmäiset autot Suomeen loppuvuodesta 2026
T-Roc Hybrid ei tarvitse latausjohtoa
Täyshybridin tärkein ero Volkswagenin nykyiseen eTSI-kevythybridiin on siinä, että sähkömoottori voi myös liikuttaa autoa itsenäisesti.
Kevythybridissä sähköjärjestelmä lähinnä avustaa polttomoottoria. Uudessa T-Roc Hybridissä eteneminen voi alhaisissa nopeuksissa tapahtua pelkällä sähkömoottorilla bensiinimoottorin ollessa kokonaan sammutettuna.
Kuljettajan ei tarvitse kuitenkaan miettiä lataamista. Pieni 1,6 kWh:n korkeajänniteakku saa energiansa jarrutusenergian talteenotosta sekä bensiinimoottorin käyttämästä generaattorista.
Tämä tekee täyshybridistä kiinnostavan vaihtoehdon ostajalle, joka haluaa sähköistä ajoa erityisesti kaupungissa mutta jolla ei ole kotilatausta tai kiinnostusta latausjohtoon.
Näin Volkswagenin uusi täyshybridi toimii
Tekniikan pohjana on 1.5 TSI evo2 -bensiinimoottori, yksi auton liikuttamiseen käytettävä sähkömoottori sekä toinen sähkömoottori, joka toimii generaattorina.
Hybridimoduuliin kuuluvat lisäksi tehoelektroniikka, tasauspyörästö, yksivaihteinen vaihteisto ja sähköisesti ohjattu monilevykytkin. Kytkin voi irrottaa bensiinimoottorin voimansiirrosta silloin, kun sitä ei tarvita pyörien liikuttamiseen.
Akku käyttää NMC-kennoja ja sen bruttokapasiteetti on 1,6 kWh. Se on sijoitettu auton takaosan lattiarakenteisiin.
Järjestelmä valitsee automaattisesti kolmesta toimintatavasta tilanteeseen sopivan.
Alhaisissa nopeuksissa T-Roc voi kulkea sähköllä bensiinimoottorin ollessa sammuksissa. Sarjahybriditilassa sähkömoottori liikuttaa autoa, mutta bensiinimoottori pyörittää generaattoria ja tuottaa järjestelmälle energiaa. Rinnakkaishybriditilassa bensiinimoottori ja sähkömoottori tekevät työtä yhdessä.
Volkswagenin mukaan bensiinimoottori ottaa päävastuun etenemisestä tyypillisesti noin 60 km/h nopeudesta ylöspäin maantie- ja moottoritieajossa. Sähkömoottori voi silti antaa lisätehoa esimerkiksi kiihdytyksiin.
Kulutuksen luvataan laskevan noin 10 prosenttia
Volkswagen vertaa uutta 125 kW:n T-Roc Hybridiä 110 kW:n 1.5 eTSI -kevythybridiin.
Valmistajan mukaan uuden täyshybridin yhdistetty WLTP-polttoaineenkulutus on noin 10 prosenttia pienempi kuin vastaavassa eTSI-mallissa. Samalla CO₂-päästöt alenevat.
Kaupunkiliikenteessä hyöty on valmistajan mukaan vielä suurempi: Volkswagen puhuu jopa 35 prosentin hyötysuhde-edusta.
Tarkkaa Suomen malliston kulutuslukua litroina sadalla kilometrillä ei Suomen julkaisussa vielä eritellä, joten 10 ja 35 prosentin luvut ovat tässä vaiheessa valmistajan ilmoittamia vertailulukuja..
Nykyisen T-Rocin kevythybridien yhdistetty WLTP-kulutus liikkuu Volkswagen Suomen mallisivun mukaan noin 5,5–5,6 litrassa sadalla kilometrillä malliversiosta riippuen, mutta tätä ei voi käyttää suoraan uuden Hybrid-version lopullisen Suomen kulutuksen laskemiseen.
170 hevosvoimaa ja 309 newtonmetriä
Taloudellisempi voimalinja ei tarkoita T-Rocissa tehon vähentämistä.
T-Roc Hybridin järjestelmäteho on 125 kW eli 170 hevosvoimaa ja vääntö 309 Nm. Auto kiihtyy 0–100 km/h 8,5 sekunnissa.
Vertailukohtana käytetty 1.5 eTSI tuottaa 110 kW eli 150 hevosvoimaa. Täyshybridi tuo siis samalla lisää järjestelmätehoa ja vääntöä.
Kaikki voima välitetään etupyörille. Nelivetoista T-Roc Hybridiä ei tässä yhteydessä ole julkistettu.
Eco rajoittaa tehon 70 prosenttiin
Kuljettajalle tarjotaan kolme ajoprofiilia: Eco, Comfort ja Sport.
Eco-tilassa järjestelmän enimmäisteho rajoitetaan 70 prosenttiin ja boost-toiminto poistetaan käytöstä. Tarkoituksena on minimoida energiankulutus.
Comfortissa koko järjestelmäteho ja boost ovat käytettävissä. Sportissa voimalinja puolestaan siirtyy aiemmin sarjahybriditilaan, jotta täysi teho olisi mahdollisimman nopeasti kuljettajan käytössä.
Kuljettajan ei tarvitse valita sähkö-, sarjahybridi- tai rinnakkaishybridiajoa itse. Auto päättää varsinaisen voimanlähteiden välisen työnjaon automaattisesti.
Volkswagen T-Roc Hybridin hinta alkaa 42 881 eurosta
Suomessa 125 kW:n T-Roc Hybrid tulee ensimmäisessä vaiheessa Style- ja R-Line-varustetasoille.
Style-version lähtöhinta on 42 881,20 euroa. Volkswagen ei käyttäjän toimittamassa julkaisussa ilmoita R-Line-version hintaa.
Nykyisen T-Roc-malliston lähtöhinta on Volkswagen Suomen mukaan 34 989 euroa, mutta tätä ei pidä tulkita täyshybridin suoraksi lisähinnaksi. Malliston halvin auto ja uusi Hybrid Style eivät ole sama varustetaso tai sama voimalinja.
Hintaluokka on joka tapauksessa kiinnostava. Noin 43 000 eurolla T-Roc Hybrid osuu markkinaan, jossa ostaja voi vertailla täyshybridien lisäksi jo melko laajaa joukkoa täyssähköisiä katumaastureita.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 45 000 eurolla? Viisi kovaa vaihtoehtoa ja yksi voittaja
Täyshybridi täyttää Volkswagenin mallistossa selvän aukon
Tähän asti T-Rocin sähköistetty perusvaihtoehto on ollut eTSI-kevythybridi. Täyshybridi tuo mallistoon selvästi enemmän sähköajoa ilman pistokelatauksen vaatimaa suurempaa akkua.
Se on myös Volkswagenin oma perustelu uudelle voimalinjalle: Hybrid sijoittuu kevythybridin ja ladattavien hybridien väliin.
Ratkaisu on kiinnostava juuri nyt, kun auton ostajalle tarjotaan samaan käyttötarpeeseen yhä useampia tapoja sähköistää ajamista. Täyshybridi ei tarjoa ladattavan hybridin pitkää sähköistä toimintamatkaa, mutta vastineeksi käyttäjän ei tarvitse koskaan ladata autoa.
Lue myös: Kia tuo hybridiin sähköautoista tuttuja mausteita – uuden Seltosin hinta alkaa 35 990 eurosta
T-Roc saa myöhemmin myös toisen Hybrid-version
125 kW:n malli ei jää T-Rocin ainoaksi täyshybridiksi.
Volkswagen kertoo tuovansa mallistoon lähiaikoina myös pienempitehoisen Hybrid-version. Sen tehoa, hintaa ja Suomen myyntiaikaa ei ole vielä vahvistettu.
Sama uusi täyshybriditekniikka laajenee myös Golfiin. Volkswagenin mukaan Golf Hybrid -versiot tulevat Suomessa saataville loppuvuoden 2026 aikana.
Ensimmäiset 170-hevosvoimaiset T-Roc Hybridit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille loppuvuodesta.
T-Rocin kohdalla täyshybridin kiinnostavin kysymys ratkaistaan lopulta käytännössä: kuinka paljon pieni 1,6 kWh:n akku ja sähköpainotteinen kaupunkiajo pudottavat todellista bensiininkulutusta suomalaisessa ajossa.
Lue myös: Uusi kiinalainen SUV haastaa hinnalla – myyntiennätyksiä rikkova hybridi maksaa alle 35 000 €
Seuraa Justsiksiä myös Facebookissa ja Instagramissa, niin et missaa kiinnostavimpia uusia autoja ja koeajoja.
