Lyhyesti: Uusi Mini Cooper
- Uusi Mini Cooper on jo kehitystyön alla.
- Autocarin mukaan sähköinen seuraava sukupolvi voi siirtyä BMW:n Gen6-tekniikalle ja takavetoon.
- Takavetoa ei ole vielä vahvistettu Minin tai BMW:n tuotantopäätökseksi.
- Muotoiluun haetaan vaikutteita vuoden 2001 R50-Ministä.
- Mini pohtii myös Cooperin kokoa, mutta pienemmästä mallista ei ole tehty päätöstä.
Uusi Mini Cooper voi rikkoa yhden merkin vanhimmista perinteistä
Mini on aloittanut seuraavan Cooper-sukupolven kehitystyön. Autocarin mukaan sähköinen Cooper on ehdolla BMW:n uuden Gen6-tekniikan käyttäjäksi, mikä voisi johtaa Minille historialliseen muutokseen: takavetoon.
Takaveto ei kuitenkaan ole tässä vaiheessa Minin tai BMW:n vahvistama ratkaisu. Autocar kertoo BMW Groupin kehitysjohdon painottaneen, että tuleva rakenne valitaan auton kokonaisuuden ja ajettavuuden ehdoilla.
Silti tekninen polku on helppo nähdä. BMW Group kertoo Gen6-sähkövoimalinjassaan käyttävänsä takana sähköisesti magnetoitua synkronimoottoria ja nelivetoisissa malleissa etuakselilla erillistä asynkronimoottoria.
Nykyisessä muodossaan arkkitehtuuri tekee yhdellä moottorilla toteutetusta takavedosta luontevan lähtökohdan.
Autocarin tietojen mukaan BMW:llä ei tällä hetkellä ole suunnitelmaa Gen6-alustalle sopivasta etuvetoisesta voimalinjasta.
Jos seuraava sähkö-Cooper todella rakennetaan tämän tekniikan ympärille, Mini joutuisi siis joko kehittämään uuden etuvetorakenteen tai hyväksymään takavedon.
Juuri siksi kyse ei olisi vain yhdestä teknisestä yksityiskohdasta.
Etuveto on ollut osa Minin ideaa vuodesta 1959
Alkuperäisen Minin nerous perustui pieneen ulkomittaan, poikittaiseen moottoriin ja etuvetoon. Ratkaisulla matkustamolle saatiin poikkeuksellisen paljon tilaa auton pieneen kokoon nähden. BMW Group nostaa etuvedon edelleen yhdeksi Minin historiallisen konseptin keskeisistä ominaisuuksista.
Sama perusajatus jatkui myös BMW-kauden ensimmäisessä Minissä. R50-koodinimellä tunnetun mallin tuotanto alkoi Oxfordissa vuonna 2001, ja se säilytti etuvedon osana modernisoitua Mini-reseptiä.
BMW Group juhlisti vuonna 2026 modernin Minin 25-vuotista historiaa juuri tämän mallin kautta.
Takavetoinen Cooper olisi siksi paljon suurempi muutos kuin esimerkiksi uusi näyttö, erilainen akku tai uusi korimuoto. Se muuttaisi yhden auton identiteettiä määrittäneistä teknisistä periaatteista.
Samalla sähköauto antaa Minille enemmän vapauksia kuin polttomoottori. Moottorin ei enää tarvitse sijaita perinteisesti auton keulalla, joten merkin vanha tavoite – mahdollisimman paljon autoa mahdollisimman pienessä paketissa – voidaan toteuttaa eri tavalla kuin vuonna 1959 tai 2001.
Lue myös: Koeajo: Renault Twingo E-Tech on halpa sähköauto, joka kieltäytyi kuolemasta
Muotoilu katsoo takaisin vuoden 2001 Miniin
Tekniikassa Mini saattaa ottaa ison harppauksen, mutta ulkonäössä suunta on päinvastainen. Autocarin haastattelema Minin muotoilujohtaja Holger Hampf kertoo seuraavan sukupolven hakevan yhteyttä merkin BMW-aikaiseen historiaan ja erityisesti vuoden 2001 R50-malliin.
Ajatus on kiinnostava, koska R50 on nyt itsessään jo retroa. Kun BMW:n ensimmäinen moderni Mini esiteltiin, sen tehtävä oli tulkita 1950-luvun klassikkoa uudelleen. Seuraava sukupolvi voi siis hakea vaikutteita autosta, joka oli jo aikanaan moderni tulkinta alkuperäisestä Ministä.
Hampfin mukaan tärkeintä on säilyttää Minille tunnistettavat mittasuhteet: lyhyt kori, pyörät lähellä kulmia, pienet ylitykset sekä pyöreiden ajovalojen ja keulan muodostama tuttu ilme.
Tämä voi olla uuden Cooperin tärkein suunnitteluhaaste. Auton pitäisi näyttää välittömästi Miniltä, vaikka sen alla oleva tekniikka olisi kauempana alkuperäisestä Mini-rakenteesta kuin koskaan aiemmin.
Muutoksen suunta on varmasti monien Mini-fanien mieleen, sillä nykyinen Mini Cooper SE on kadottanut muotoilussaan jotain auton alkuperäisestä identiteetistä.
Voiko Mini Cooper myös pienentyä?
Autocarin haastattelussa Hampf jätti oven auki myös Cooperin koon tarkastelulle. Hän ei luvannut pienempää autoa, mutta kertoi koosta käytävän Minillä jatkuvasti keskustelua.
Se sopisi merkin nykyiseen mallistoon. Countryman hoitaa jo suuremman ja käytännöllisemmän auton tehtävää, joten kolmiovisella Cooperilla on enemmän tilaa puolustaa paikkaansa aidosti kompaktina vaihtoehtona.
Rajoja asettavat kuitenkin nykyautojen törmäysturvallisuus, kuljettajaa avustavat järjestelmät ja käytännöllisyys. Mini ei voi yksinkertaisesti palata alkuperäisen auton mittoihin vain siksi, että se näyttäisi hyvältä kaupungissa.
Kolmiovinen Cooper näyttää silti säilyvän merkin ytimenä. Hampfin mukaan juuri pieni hatchback on tuote, josta Mini pitää erityisen tarkasti kiinni.
Lue myös: Suomen sähköautomarkkina muuttui vuodessa – nämä 10 mallia ovat nyt suosituimmat
Takaveto olisi tekninen vallankumous – mutta sitä ei ole vielä päätetty
Tässä vaiheessa on tärkeää erottaa toisistaan vahvistettu kehitystyö ja Autocarin raportoima mahdollinen tekninen ratkaisu. Mini on aloittanut seuraavan sukupolven suunnittelun, ja merkin muotoilujohtaja on avannut sen suuntaa.
Takaveto tai Gen6-alustan käyttö eivät kuitenkaan ole vielä Minin virallisesti vahvistamia tuotantopäätöksiä.
Silti juuri näiden kahden suunnan yhdistelmä tekee tulevasta Cooperista poikkeuksellisen kiinnostavan: ulkonäössä voidaan palata vuoden 2001 R50:n henkeen samaan aikaan, kun tekniikka saattaa hylätä yhden Minin vanhimmista perinteistä.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa: Facebook, Instagram ja YouTube.
