Lyhyesti: Leapmotor LEAP 5.0 ja CTC 3.0
- Leapmotor esitteli uuden LEAP 5.0 -ajoneuvoarkkitehtuurin ja CTC 3.0 High-Low Fusion -akkujärjestelmän.
- CTC 3.0 poistaa erillisen 12 voltin matalajänniteakun ja hoitaa sen tehtävät ajoakun yhteydessä.
- Leapmotorin mukaan matalajännitekapasiteetti ja -toiminnallisuus kasvavat seitsemänkertaisiksi edelliseen sukupolveen verrattuna.
- LEAP 5.0 järjestelee voimalinjan, ilmastoinnin, jousituksen ja pohjarakenteen uudelleen matkustamotilan kasvattamiseksi.
- Valmistajan ilmoittamat suuret tilaparannukset ovat vielä tehdaslukemia, eivät riippumattomasti testattuja tuotantoauton tuloksia.
- Ensimmäiset uusia teknologioita käyttävät Leapmotor-mallit esitellään vuonna 2027.
Modernissa sähköautossa voi olla lattian alla kymmenien kilowattituntien ajoakku.
Silti koko auto voi muuttua käyttökelvottomaksi, jos pieni 12 voltin apuakku hyytyy.
Se on yksi sähköauton hieman ironisista yksityiskohdista: valtava korkeajänniteakku liikuttaa kahden tonnin autoa, mutta ovien, tietokoneiden, valojen ja muiden perustoimintojen herättämiseen tarvitaan edelleen erillinen matalajänniteakku.
Leapmotor haluaa poistaa sen kokonaan.
Kiinalaisvalmistaja esitteli syyskuun Tech Day -tapahtumassaan kaksi teknologiaa, joiden varaan sen seuraavan sukupolven autot rakennetaan vuodesta 2027 alkaen. Uusi CTC 3.0 High-Low Fusion Battery yhdistää korkea- ja matalajännitejärjestelmät samaan akkukokonaisuuteen, kun taas LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture järjestelee auton rakenteet uudelleen matkustamotilan kasvattamiseksi.
Lue myös: Myydyimmät sähköautot Suomessa 2026 – nämä mallit menevät nyt kaupaksi
Miksi sähköautossa on ylipäätään 12 voltin akku?
Sähköauton iso ajoakku pyörittää moottoria, mutta auto tarvitsee edelleen erillisen matalajänniteverkon esimerkiksi valoille, pyyhkijöille, lukitukselle, infotainmentille, turvajärjestelmille ja lukuisille ohjainlaitteille.
Useimmissa sähköautoissa tätä varten on edelleen erillinen 12 voltin akku, jota korkeajännitejärjestelmä lataa DC-DC-muuntimen kautta.
Ongelma on se, että jos pieni akku tyhjenee tai vikaantuu, valtava ajoakku ei välttämättä auta mitään. Esimerkiksi Volvo varoittaa omissa sähköautojensa ohjeissa, että tyhjä 12 V akku voi tehdä autosta täysin reagoimattoman, vaikka korkeajänniteakku olisi erillinen kokonaisuus.
Kyse ei ole aivan marginaalisesta murheesta.
Saksalaisen ADAC:n vuoden 2026 vikatilaston mukaan 12 voltin akku oli jälleen ylivoimaisesti yleisin tien päälle jättäneiden vikojen aiheuttaja. Vuonna 2025 peräti 45,4 prosenttia ADAC:n tiepalvelutehtävistä liittyi tyhjään tai vialliseseen apuakkuun. Sähköautot olivat kokonaisuutena polttomoottoriautoja luotettavampia, mutta myös niissä 12 voltin järjestelmä pysyi olennaisena vikakohteena.
Lue myös: Polestar 4 SUV:n Suomen hinta julki – sama 59 300 euroa kuin coupéssa, mutta enemmän tilaa
CTC 3.0 tekee ajoakusta myös auton apuakun
Leapmotor kutsuu järjestelmäänsä nimellä Cell-to-Chassis 3.0 High-Low Fusion Battery.
Perusidea on yllättävän yksinkertainen.
Erillistä matalajänniteakkua ei enää ole. Korkea- ja matalajännitepuoli käyttävät samoja kennoja ja moduuleja sekä jakavat lämmönhallinnan ja energianjakelun. Leapmotorin mukaan uuden järjestelmän matalajännitekapasiteetti ja -toiminnallisuus ovat seitsemänkertaiset edelliseen sukupolveen verrattuna.
Suomen maahantuoja RSA nostaa esiin juuri tämän käytännön puolen.
”Monella suomalaisella autoilijalla on varmasti kokemuksia 12 V -akkujen ongelmista Suomen talvessa. Leapin uusin CTC 3.0 -teknologia on markkinoita mullistava ratkaisu, varsinkin meille Pohjoisen markkinoilla. Jäämme innolla odottamaan innovaation käytännön toteutusta”, RSA Suomen tuotepäällikkö Lauri Mannila sanoo.
Ajatus on houkutteleva, mutta yksi asia kannattaa pitää mielessä: teknologia tulee tuotantoautoihin vasta vuodesta 2027.
Lue myös: Suomeen tulevien Omodan ja Jaecoon kasvu kiihtyy – taustayhtiö vei jo yli 200 000 autoa kuukaudessa
LEAP 5.0 yrittää käyttää auton jokaisen sentin tarkemmin
Toinen Tech Dayssa esitelty uutuus on LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture.
Nimi on melko raskas tapa sanoa, että Leapmotor on järjestellyt auton pohjarakenteen, voimalinjan, ilmastoinnin ja jousituksen uudelleen saadakseen enemmän tilaa matkustajille.
Valmistajan mukaan yhdistetty ilmastointiyksikkö ja taakse sijoitettu voimalinja kasvattavat matkustamon käytettävissä olevaa pituutta 19 prosenttia. Samalla osien määrä vähenee 18 prosenttia ja putkituksen tarve 30 prosenttia. Uusi pystysuuntainen iskunvaimenninratkaisu puolestaan vähentää rakenteiden tunkeutumista matkustamoon ja kasvattaa eturivin sivuttaista jalkatilaa 37,5 prosenttia.
Erikoisin luku koskee korkeutta.
Leapmotor kertoo uuden skateboard-rakenteen mahdollistavan korkeamman katon ja matalamman täysin tasaisen lattian yhdistelmän, joka kasvattaa sisätilakorkeutta 63,7 prosenttia. Valmistajan mukaan arkkitehtuuri mahdollistaa jopa seisomakorkeuden matkustamoon sopivassa korimallissa.
Jos tämä kuulostaa enemmän pieneltä olohuoneelta kuin tavalliselta henkilöautolta, se on pitkälti tarkoituskin.
Leapmotor puhuu itse ”mobile space” -ajattelusta, jossa sähköautoa ei suunnitella ensisijaisesti moottorin ympärille vaan matkustamon ympärille.
Nykyisiin Suomen Leapmotoreihin tekniikka ei vielä tule
Leapmotor on Suomessa RSA:n maahantuoma merkki.
Tällä hetkellä suomalaisessa mallistossa ovat muun muassa B05, B10 ja C10, mutta Tech Dayssa esitellyt ratkaisut on tarkoitettu vasta seuraavan sukupolven tuotteisiin vuodesta 2027 alkaen.
Lue myös: Uusi sähköautomerkki paljasti Suomen hinnat – 482 kilometriä alle 30 000 eurolla
Lue myös: Suositulla sähköautolla ajettiin yli 220 000 kilometriä – näin akku selvisi rääkistä
Seuraa Justsiksiä myös somessa – lisää autoja, sähkötekniikkaa ja uusia ratkaisuja ilman valmistajan PowerPointia.
Auta meitä kasvamaan!
Seuraa meitä somessa: Facebook, Instagram ja YouTube.
