Lyhyesti: Audi driving experience
- Justsiks osallistui lokakuussa 2026 Audin ajotapahtumaan Nürburgringin GP-radalla Saksassa.
- Ajossa olivat Audi R8 V10, RS 3 Sportback, RS 5 Avant ja RS e-tron GT.
- Märkä rata nosti ajolinjat, jarrutukset ja kaasunkäytön päivän pääasioiksi.
- Aamupäivällä harjoiteltiin radan osia, iltapäivällä ajettiin kokonaisia kierroksia johdetusti.
- Opettajina olivat muun muassa Frank Biela ja Harald Büttner.
”Aina hauskaa olla pittää, ei maha mittää”, lauloi aikanaan Juha ”Watt” Vainio.
Samanlaiset fiilikset syntyvät Nürburgringillä. Autoharrastajalle paikka on pyhä, mutta tällä kertaa sitä ei tyydytä ihailemaan katsomosta. Justsiks pääsi Audi driving experience -tapahtumassa ratin taakse kokonaiseksi ajopäiväksi.
Luvassa oli huippukalustoa, ajo-opetusta ja märkä kilparata. Siinä yhdistelmä, joka pitää kuljettajan hereillä. Päivän parasta antia oli huomata, kuinka paljon ajamisen nautinto rakentuu muustakin kuin kaasupolkimen painamisesta.
Nürburgringin GP-rata on oma maailmansa
Saksan Eifel-vuoristossa sijaitseva Nürburgring on moottoriurheilun tunnetuimpia näyttämöitä. Tämän ajopäivän tapahtumapaikka oli GP-rata, jonka täyden rataversion pituus on FIA:n ratatietojen mukaan 5,148 kilometriä.
Se kannattaa erottaa vanhasta Nordschleifesta. Juuri siellä Niki Lauda joutui vakavaan onnettomuuteensa vuoden 1976 Saksan GP:ssä. Nyt ajettiin uudemmalla GP-radalla.
Suomalaisille ”Vihreä helvetti” tuo mieleen myös iloisempaa historiaa. Mika Häkkinen voitti Nürburgringillä Luxemburgin GP:n vuonna 1998. Radan muotoa on sittemmin muutettu, mutta paikan nimi herättää edelleen oikeanlaisia muistoja.
Omalla ajovuorolla historia jää kuitenkin taustalle. Katse pitää suunnata seuraavaan mutkaan. Märällä asfaltilla ajolinja, jarrutuksen ajoitus ja ohjausliikkeiden rauhallisuus ovat paljon lähempänä käytännön tekemistä kuin yksikään vanha kilpailutulos.
Lue myös: Audi A2 oli aikanaan liian outo – nyt sama idea palaa keskelle sähköautojen kovinta hintataistelua
Ensin rata osiin, sitten täyttä baanaa
Ajopäivä alkoi teorialla. Sen jälkeen aamupäivä käytettiin radan eri osioiden harjoitteluun. Iltapäivällä päästiin kiertämään täyttä baanaa johdetusti, ja välissä pidettiin lounastauko.
Järjestys toimii. Ensin tutustutaan mutkiin ja siihen, mitä niissä pitäisi tehdä. Vasta sitten osat liitetään kokonaiseksi kierrokseksi. Päivän aikana saa ajaa runsaasti, joten ohjelma ei jää yhdeksi pikaiseksi kokeiluksi.
Opetuksen tasosta kertoo jo nimilista. Paikalla oli saksalainen Frank Biela, viisinkertainen Le Mansin 24 tunnin kilpailun voittaja. Pääkouluttajana toimi Harald Büttner, joka on kuulunut Audin ajokoulutustiimiin vuodesta 1989.
Opetuksen ytimessä olivat katseen suuntaaminen, oikea ajolinja, tasaiset ohjausliikkeet ja jarrutuksen ajoitus. Auton reaktioita opeteltiin tunnistamaan niin, että ajamisesta tulisi sujuvaa ja hallittua.
Märällä radalla harjoittelu oli ammattimaista ja erittäin hauskaa. Suorituskykyiset autot pääsivät töihin, mutta samalla kuljettajalle annettiin välineet ymmärtää, mitä ratin takana tapahtuu.
R8 V10 ja RS e-tron GT tarjoavat erilaisen annoksen voimaa
Päivän neljä quattro-mallia muodostivat kiinnostavan kattauksen. Mukana olivat keskimoottorinen R8 V10, kompakti RS 3 Sportback, farmarikorinen RS 5 Avant ja täyssähköinen RS e-tron GT.
Vahvin vastakohta syntyi R8:n ja sähköisen GT:n välille.
R8:n vapaasti hengittävä V10 edustaa urheiluautomaailmaa, jossa moottorin luonne on iso osa elämystä. V10 performance quattro -version teho on 620 hevosvoimaa. Liukkaalla radalla R8 oli loistava ajettava.
RS e-tron GT lähestyy samaa tehtävää sähköllä. Voimantuoton luonne poikkeaa V10:stä selvästi, eikä potkun riittävyydestä tarvitse kantaa huolta. Märällä radalla täytyy sen sijaan olla tarkkana siinä, missä kohtaa painaa tallan pohjaan.
Juuri tällaisessa ympäristössä autojen erot tulevat esiin. Pelkkä kiihtyvyys ei ratkaise: myös jarrutusten hallinta, ohjaus ja auton tasapaino mutkassa kuuluvat kokemukseen. Samana päivänä samalla radalla ajettuna erilaiset voimalinjat saavat konkreettisen merkityksen.
Lue myös: Volkswagen ID.3 GTI on historian tehokkain GTI – mutta ei nopein
RS 3 ja RS 5 tuovat mukaan käyttöauton muodot
RS 3 Sportback ja RS 5 Avant edustavat tutumpaa ajatusta tehokkaasta Audista: suorituskyky on pakattu koriin, jolla voisi hoitaa myös tavallista arkea. Toinen on kompakti viisiovinen, toinen farmari.
Niitä ei silti kannata niputtaa tekniikaltaan samanlaisiksi. Uusi RS 5 on ladattava hybridi, jossa V6-bensiinimoottori toimii yhdessä sähkömoottorin kanssa. Audin suorituskykymallien kirjo ulottuu näin perinteisestä polttomoottorista hybridin kautta täyssähköautoon.
Neljä autoa samassa ohjelmassa tekee päivästä enemmän kuin yhden tehomallin esittelyn. Neliveto yhdistää kalustoa, mutta moottorin voimantuotto, alusta ja painonjakauma muodostavat jokaisessa oman kokonaisuutensa. Niihin tutustutaan ratin takana, ei esite kädessä.
Lue myös: Koeajo: Audi RS 5 sai latausjohdon – ja 639 syytä olla kiinnostava
Ajopäivän ympärille rakennettu elämys
Matkan ohjelmaan kuuluivat hotelliyöpyminen Nürburgringin läheisyydessä ja yhteinen illallinen. Varsinainen ratapäivä oli siten osa laajempaa kokonaisuutta, johon kuuluivat myös yhdessäolo ja moottoriurheilupaikan tunnelma. Audin omistajille retki maksaa 3 690 euroa – muut joutuvat pulittamaan 200 euroa enemmän.
Tämä on hyvä tapa lähestyä tapahtumaa myös osallistujana. Päivä sopii ihmiselle, joka haluaa tutustua tehokkaisiin autoihin ja kehittää omaa ajamistaan ammattilaisten ohjauksessa. Pelkkään huippunopeuslukeman tavoitteluun ohjelman anti ei tiivisty.
Audi järjestää ajokoulutuksia myös muualla. Talvella vaihtoehtona ovat esimerkiksi Muonion lumi- ja jääradoilla järjestettävät Audi ice experience -koulutukset. Nürburgringin märkä asfaltti ja Lapin jää tarjoavat erilaiset puitteet auton hallinnan harjoitteluun.
Omaa matkaa suunnittelevan kannattaa tarkistaa valitun kurssin kalusto, sisältö, osallistumisehdot ja hinta erikseen. Tämän vierailun ohjelmaa ei pidä olettaa kaikkien ajokoulutusten vakiopaketiksi.
Lue myös: Koeajo: Mini Cooper Cabrio on 60 000 euron kesälelu, jota järki ei osaa selittää
Nürburgringiltä jäi tunne, että ajopäivä käytettiin siihen, mihin pitikin. Ajamiseen, oppimiseen ja hauskanpitoon.
Tämä oli kokemus, joka jää elämään.
Vahva suositus.
Seuraa Justsiksiä somekanavissa – lisää unohtumattomia ajoelämyksiä.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
