Kauan kaivattu Volkswagen ID. Polo on vihdoin valmis, ja legendaarinen mallinimi siirtyy sähköaikaan. Pääsimme kurvailemaan uutukaisella Itävallassa Wienin ympäristössä.
Tästä sähköisestä pikkuautosta on puhuttu pitkään. Ensimmäinen selvä esiaste nähtiin jo vuonna 2023, kun Volkswagen esitteli ID. 2all -konseptin. Silloin tuotantomallista puhuttiin vielä numeron kautta, mutta lopulta Volkswagen teki mielestäni oikean ratkaisun ja kaivoi esiin nimen, jonka ihmiset jo tuntevat.
Polo on ollut vuosikymmeniä Volkswagenin tärkeimpiä perusautoja. Nyt sen seitsemäs sukupolvi on ensimmäistä kertaa täyssähköinen.
Ja täytyyhän se tunnustaa heti alkuunsa: Polo on osunut maaliin.
Lyhyesti: Volkswagen ID. Polo koeajo
- Koeajossa Volkswagen ID. Polo Style Launch Edition, 155 kW / 211 hv
- Etuveto ja 52 kWh:n käyttökelpoinen NMC-akku
- Koeajetun Style Launch Editionin WLTP-toimintamatka 442 km
- Malliston pisin ilmoitettu WLTP-toimintamatka jopa 453–454 km varustelusta riippuen
- DC-pikalataus enintään 105 kW, 10–80 % noin 24 minuutissa
- Tavaratila 441 litraa, takaistuimet kaadettuna 1 240 litraa
- Pituus vain 4 053 mm, mutta sisätilat ovat selvästi ulkomittoja suuremman auton tuntuiset
- Style Launch Edition maksaa Suomessa 35 090 euroa
- Malliston markkinoitu lähtöhinta on 26 390 euroa
- ID. Polo GTI saapuu vuonna 2027, tehoa 166 kW / 226 hv
Ensikilometrit kertovat nopeasti: tämä tuntuu Pololta
Volkswagen-konsernin uusi etuvetoinen MEB+‑pikkuauto ihastuttaa jo ensimmäisillä kilometreillä. Auto on hiljainen, laatuvaikutelma on hyvällä tasolla ja kokonaisuus tuntuu heti valmiilta eikä keskeneräiseltä sähköautoprojektilta.
Tämä on tärkeää juuri Polossa. Kyseessä ei ole sähköauto, jonka pitäisi vakuuttaa ostaja futurismilla. Sen pitää vakuuttaa sillä, että se tuntuu helposti lähestyttävältä Volkswagenilta.
ID. Polo onnistuu siinä paremmin kuin moni aikaisempi ID-malli.
Myös ajaminen on hauskaa. Maantiellä auto maistuu yllättävän perinteiseltä GTI-henkiseltä pikkuautolta. Ohjaus on tarkan jämäkkä, kori tuntuu hallitulta ja 211 hevosvoiman etuveto herättää auton eloon tavalla, jota näin pienestä sähköautosta ei välttämättä osaa odottaa.
Kaupunkiruuhkassa sama paketti muuttuu luonnollisesti ketteräksi. Auto ei tunnu kuljettajan ympärillä isolta, vaikka matkustamo antaa aivan toisen vaikutelman.
Nelivetoa ei ole julkaistuun ID. Polo -mallistoon luvattu. Tässä kokoluokassa sitä ei juuri kaipaa.
Lue myös: Koeajo: Volkswagen Golf GTI Edition 50 on kallis, äkäinen ja häpeilemättömän hauska
Neljä metriä ulkoa, melkein Golf sisältä
Vaikka kyseessä on täyssähköauto, uutuuden kiinnostavin yksityiskohta saattaa olla tilankäyttö.
ID. Polo on vain 4 053 millimetriä pitkä. Leveyttä on 1 816 mm, korkeutta 1 530 mm ja akseliväliä 2 600 mm.
Ulkoa kyse on siis aidosti pienestä autosta.
Sisällä tätä on vaikeampi uskoa.
Volkswagenin uusi MEB+‑rakenne siirtää voimalinjan eteen ja hyödyntää sähköauton mittasuhteet hyvin. Valmistaja vertaa sisämittoja Golfiin, vaikka ulkomitat ovat edelleen Polon luokkaa.
Koeajo vahvistaa väitteen ainakin olennaiselta osaltaan. Jopa takapenkillä pystyy matkustamaan raskastekoinen miehen köriläs ilman, että polvet ovat välittömästi etupenkin selkänojassa.
Myös sisäänkäynti on helppo. Volkswagen kertoo istumakorkeuden olevan samalla tasolla kuin T-Rocissa, mikä osaltaan selittää sitä, miksi pikkukori ei tunnu ahtaalta.
Tavaratila vetää 441 litraa. Se on pienelle hatchbackille oikeasti paljon. Takaistuimet kaadettuina tilaa on 1 240 litraa.
Fyysiset napit ovat ehkä Polon tärkein paluu
Volkswagen on tehnyt ohjaamossa viisaan ratkaisun.
Asiakkaita on kuunneltu ja on palattu vanhaan.
Kosketusherkät ratkaisut on heitetty syrjään niissä paikoissa, joissa ne aikaisemmin ärsyttivät eniten. Ohjauspyörässä on taas oikeita painikkeita ja tärkeimpiä toimintoja voi käyttää ilman, että sormenpäällä täytyy arpoa sileän muovipinnan kohtaa.
Se kuulostaa pieneltä asialta, mutta käytännössä sillä on suuri vaikutus koko auton laatuvaikutelmaan.
Käyttölogiikka tuntuu jälleen turvallisen Volkswagenilta.
Kojelaudassa on 10-tuumainen digitaalinen mittaristo ja noin 13-tuumainen infotainmentnäyttö. Kaikkea ei silti tarvitse tehdä kosketusnäytön kautta.
Sporttiset ja tukevat etupenkit tarjoavat hyvää matkustusmukavuutta. Koeajoauton sähkösäätöisissä istuimissa oli myös hierontatoiminnot. Volkswagen tarjoaa sähköisesti säädettäviin etuistuimiin kolme hierontaohjelmaa.
Kojelaudan miellyttävän tuntuinen kangaspinta näyttää hyvältä. Panoraamakatto tuo ohjaamoon lisää avaruutta ja Harman Kardonin 425-wattinen äänentoistojärjestelmä jytisee huolella.
Tämä ei tunnu 26 000 euron perusauton sisustalta. Toki koeajoauto ei myöskään ole 26 000 euron perusauto.
211 hevosvoimaa on Poloon enemmän kuin tarpeeksi
Koeajossa oli ID. Polo Style Launch Editionin 155 kW:n eli 211 hevosvoiman versio.
Style Launch Editionin hinta K-Autolla on 35 090 euroa. Siinä on 52 kWh:n käyttökelpoinen NMC-akku ja koeajetun varustetason WLTP-toimintamatka on nykyisessä Suomen mallistossa 442 kilometriä.
211 hevosvoimaa riittää tähän koriin mainiosti. Oikeastaan sitä on enemmän kuin Polo-kokoisessa arkiautossa tarvitsisi.
Juuri siksi auto herättää maantiellä tunteita. Tehoa ei tarvitse odottaa, mutta kokonaisuus ei tunnu myöskään ylilyödyltä tai keinotekoiselta suorituskykyversiolta.
Virallista GTI:tä varten jää tilaa.
52 kWh akku riittää pitkälle – latausteho ei riko ennätyksiä
155 kW:n ID. Polo käyttää 52 kWh:n nettokapasiteetin NMC-akkua.
Volkswagen ilmoittaa suuremman akun versioille parhaimmillaan noin 453–454 kilometrin WLTP-toimintamatkan. Style Launch Editionin suurempi varustemäärä laskee lukeman 442 kilometriin.
DC-pikalatauksen huipputeho on 105 kW. Se ei kuulosta vuoden 2026 sähköautomarkkinassa erityisen hurjalta, mutta pieni akku pitää latausajan kohtuullisena: 10–80 prosenttia vie valmistajan mukaan noin 24 minuuttia.
Perusversiossa käytetään 37 kWh:n LFP-akkua ja 85 kW:n eli 116 hevosvoiman moottoria.
Akkukokojen välinen ero tekee ID. Polosta samalla kaksi hieman erilaista autoa. Pieni akku sopii aidosti kaupunkipainotteiseen käyttöön ja pitää hinnan kurissa. 52 kWh:n versio tekee Polosta jo auton, jolla 400 kilometrin päiväreissu ei lähtökohtaisesti vaadi erityistä suunnittelua.
V2L eli virran ulosotto kuuluu Suomessa jo perusmallin varusteluun. Erillisellä Schuko-sovittimella autosta saa ulos jopa 3,6 kW tehoa esimerkiksi sähköpyörälle tai muille laitteille.
Vetokoukulla varustettu Polo pystyy versiosta riippuen vetämään enintään 1 200 kilon perävaunua.
26 390 euroa voi olla koko auton tärkein luku
ID. Polon kiinnostavin versio ei välttämättä ole koeajettu 211-hevosvoimainen Style.
Se saattaa olla halvin.
Volkswagen Suomen markkinoima lähtöhinta on 26 390 euroa. Hintoihin voi tulla jälleenmyyjäkohtaisia toimituskuluja, mutta jo itse hintataso kertoo, mitä Volkswagen tällä autolla tavoittelee.
Trendissä on 85 kW eli 116 hevosvoimaa ja 37 kWh LFP-akku. Se ei ole pitkän matkan sähköauto, mutta alle 30 000 eurossa se osuu markkinoiden kohtaan, jossa sähköauton pitäisi viimein alkaa olla oikeasti tavallinen vaihtoehto eikä kallis teknologiapäätös.
Se on myös palaamista alkuperäisen ID. 2all -konseptin lupaukseen. Vuonna 2023 Volkswagen puhui alle 25 000 euron sähköautosta. Suomessa aivan siihen ei päästä, mutta 26 390 euroa on huomattavasti lähempänä lupausta kuin vielä muutama vuosi sitten olisi uskaltanut odottaa.
Lue myös: Koeajo: Renault Twingo E-Tech on halpa sähköauto, joka kieltäytyi kuolemasta
Cupra Raval näyttää, miten paljon samasta tekniikasta voi tehdä
Polo on suunniteltu Saksassa, mutta autot valmistetaan Espanjan Martorellissa samalla tuotantolinjalla Cupra Ravalin kanssa. Volkswagen-konserni käynnisti molempien mallien tuotannon Martorellissa kesäkuussa.
Sama MEB+‑perusrakenne ei silti tee autoista samanlaisia.
Justsiks koeajoi Cupra Raval VZ:n jo aiemmin. Raval tekee samasta tekniikasta röyhkeämmän, levottomamman ja sporttisemman paketin.
Polo on selvästi konservatiivisempi.
Juuri siinä on sen vahvuus.
Se ei yritä näyttää siltä, että pieni sähköauto olisi jotenkin täysin uudenlainen keksintö. Se yrittää olla hyvä Polo.
GTI tulee vuonna 2027
Jos 211 hevosvoimaa tuntuu tässä korissa jo hauskalta, ensi vuosi tekee asiasta kiinnostavamman.
Volkswagen on vahvistanut ID. Polo GTI:n vuodelle 2027. Sen teho on 166 kW eli 226 hevosvoimaa.
Jo tavallinen 155 kW:n Polo antaa maantiellä pienen maistiaisen siitä, miksi GTI-versiossa voi olla oikeasti ideaa.
Etuveto, tarkka ohjaus, pieni kori ja välitön sähkömoottorin vääntö ovat paperilla juuri sellainen resepti, josta Volkswagenin kannattaa rakentaa jotain hauskaa eikä vain nopeaa.
Lue myös: Justsiks koeajoi Cupra Raval VZ -uutuusmallin: Rohkea ja röyhkeä sähköauto
JUSTSIKS-loppuarvio: Volkswagen muisti, miltä Volkswagenin pitää tuntua
ID. Polon suurin saavutus ei ehkä ole 441 litran tavaratila, 211 hevosvoimaa tai 26 390 euron alkaen-hinta.
Se on se, kuinka vähän auton kanssa tarvitsee opetella uudestaan.
Polo ei yritä olla liikkuva teknologiademo. Fyysiset painikkeet ovat palanneet. Ohjaus tuntuu luonnolliselta. Sisätilat ovat järkevät. Auto on hiljainen ja laadukkaan oloinen, mutta maantiellä siinä on silti sen verran eloa, ettei ajaminen muutu pelkäksi siirtymiseksi paikasta toiseen.
ID. Polo tuntuu ensikoeajon perusteella vähän siltä kuin konserni olisi käyttänyt sähköautojensa ensimmäiset vuodet opetellakseen kaiken mahdollisen uuden – ja tämän jälkeen ymmärtänyt, ettei kaikkea vanhaa olisi tarvinnut heittää pois.
Hyvä niin. Nyt pelataan taas Poloa.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 35 000 eurolla? Viisi järkivalintaa ja yksi voittaja
Seuraa Justsiksiä myös Facebookissa ja Instagramissa, niin et missaa uusia koeajoja ja kiinnostavimpia autojuttuja.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
