Audi A2 kuuluu niihin autoihin, joiden kohdalla sanaparia ”aikaansa edellä” ei käytetty turhaan.
Vuonna 1999 esitelty ensimmäinen A2 rakennettiin keveyden, aerodynamiikan, tilankäytön ja mahdollisimman pienen kulutuksen ympärille. Asiakkaat eivät innostuneet riittävästi, ja Audi lopetti tuotannon vuonna 2005. Audin oman historiikin mukaan A2:ta valmistettiin yhteensä 176 377 kappaletta, eikä malli vastannut sille asetettuja korkeita myyntiodotuksia.
Nyt Audi yrittää uudelleen – ja maailma näyttää paljon valmiimmalta samalle ajatukselle.
Uusi Audi A2 e-tron maksaa Suomessa alkaen 42 390 euroa, on vain noin 4,32 metriä pitkä ja yltää Suomen vakiovarusteilla parhaimmillaan 622 kilometrin WLTP-toimintamatkaan.
Kiinnostavinta ei silti ole se, että Audi kaivoi vanhan mallinimen takaisin käyttöön.
Kiinnostavaa on se, että kompaktien sähköautojen markkina on 25 vuodessa muuttunut hämmästyttävän paljon alkuperäisen A2:n perusidean näköiseksi.
Lyhyesti: Audi A2 e-tron
- Hinta Suomessa alkaen 42 390 euroa
- Suomessa kolme tehotasoa: 140, 170 ja 240 kW
- Akkukoot Suomessa: 61 ja 84 kWh brutto
- Suomen vakiovarusteilla WLTP-toimintamatkat 495, 611 ja 622 km
- DC-pikalataus enintään 105 tai 183 kW, 10–80 % noin 26–29 minuutissa
- Takaveto kaikissa Suomen versioissa
- Tavaratila 396 litraa, takaistuimet kaadettuina 1 336 litraa
- Tilaukset Suomessa 11.9.2026 alkaen, asiakastoimitukset tammikuussa 2027
25 vuotta sitten ostajat eivät halunneet tätä – nyt koko luokka toimii samalla ajatuksella
Ensimmäinen Audi A2 oli omituinen auto omana aikanaan.
Se oli kallis pieni auto, jonka korirakenne oli alumiinia ja jonka suunnittelussa kulutuksella, ilmanvastuksella ja sisätilojen tehokkaalla käytöllä oli poikkeuksellisen suuri rooli.
Taloudellisin A2 1.2 TDI kulutti Audin mukaan 2,99 litraa dieseliä sadalla kilometrillä. Auto painoi vain 855 kiloa ja sen ilmanvastuskerroin oli 0,25.
Se oli teknisesti kunnianhimoinen ratkaisu aikana, jolloin suuri osa ostajista vertasi sitä tavallisiin ja huomattavasti halvempiin polttomoottorisiin pikkuautoihin.
Nyt vertailukohta on toinen.
Kia EV3, Volvo EX30, Skoda Elroq ja lähitulevaisuuden Mercedes-Benz GLA yrittävät kukin omalla tavallaan ratkaista saman ongelman: kuinka tehdä ulkoa kompakti sähköauto, jossa on riittävästi tilaa, hyvä toimintamatka ja siedettävä hinta.
Juuri tähän keskusteluun uusi A2 e-tron osuu.
Audi itse ei kutsu sitä SUV:ksi, vaan kompaktiksi sähköautoksi. Noin 4,32 metrin pituuden, 1,55 metrin korkeuden, korkean hatchback-korin ja ostajajoukon perusteella se kilpailee kuitenkin käytännössä samassa tilassa kompaktien sähkö-SUVien ja crossoverien kanssa.
Siinä mielessä alkuperäisen A2:n outous on muuttunut nykyisen sähköautomarkkinan normaaliksi.
Audi A2 e-tron osuu kompaktien sähkö-SUVien kuumaan kohtaan
A2 e-tronin pituus on 4,324 metriä, leveys 1,789 metriä ja korkeus noin 1,55 metriä. Akseliväli on lähes 2,77 metriä.
Kokoluokka näkyy hyvin kahdessa jo Suomessa myytävässä kilpailijassa. Kia EV3 on noin 4,30 metriä pitkä ja Volvo EX30 4,23 metriä.
A2 e-tron asettuu niiden väliin käytännössä senttimetripelillä.
Hinta tekee asetelmasta vielä kiinnostavamman. A2 e-tronin lähtöhinta 42 390 euroa on premium-Audiksi maltillinen. Kia EV3 alkaa Suomessa alle 40 000 eurosta, samoin Skoda Elroq, ja Volvo EX30 vielä alempaa.
Audi ei siis tule tähän luokkaan omaan ylelliseen hintakuplaansa.
Sen täytyy perustella premium-lisä autoihin nähden, jotka tarjoavat jo pitkän toimintamatkan, hyvät tilat ja varsin kattavan perusvarustelun.
Toisaalta juuri 45 990 euron A2 e-tron 170 kW näyttää paperilla erityisen kiinnostavalta. Siinä on 84 kWh:n akku ja 611 kilometrin WLTP-toimintamatka.
Alle 46 000 eurossa yli 600 kilometrin toimintamatka alkaa olla väite, johon kilpailijoiden on pakko vastata.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 45 000 eurolla? Viisi kovaa vaihtoehtoa ja yksi voittaja
Suomen mallistossa toimintamatka on enintään 622 kilometriä
Suomen tiedotteen mukaan 140 kW:n versio käyttää 61 kWh:n akkua ja yltää 495 kilometriin. Sen suurin DC-latausteho on 105 kW, ja 10–80 prosentin lataus vie 26 minuuttia.
170 kW:n versiossa on 84 kWh:n akku, 611 kilometrin WLTP-toimintamatka ja 183 kW:n pikalataus. 10–80 prosenttia vie valmistajan mukaan 29 minuuttia.
Malliston huipulla 240 kW:n eli noin 326-hevosvoimainen versio käyttää samaa 84 kWh:n akkua. Se kiihtyy 0–100 km/h 5,7 sekunnissa, yltää 622 kilometriin ja maksaa 48 490 euroa.
Audin kiinnostavin numero ei ehkä ole teho vaan kulutus
A2 e-tronin perusidea ei ole suorituskyky vaan tehokkuus.
Kansainvälisessä mallistossa 140 kW:n versio yltää valinnaisella Efficiency-paketilla 12,8 kWh/100 km WLTP-kulutukseen. Audin mukaan se tekee A2 e-tronista merkin historian energiatehokkaimman sarjatuotantomallin.
Suomen vakiovarusteilla vastaavan 140 kW:n version ilmoitettu kulutus on 13,8 kWh/100 km. 170 kW:n version lukema on 14,8 ja 240 kW:n version 14,4 kWh/100 km.
Alhaista kulutusta selittävät muun muassa 0,24:n ilmanvastuskerroin, pitkälti suljettu pohja, aktiivinen jäähdytysilmanotto ja aerodynaamisesti optimoidut pyörät.
Vertaus ensimmäiseen A2:een on tässä lähes liian helppo.
Tekniikka on vaihtunut täysin, mutta filosofia on sama: pienempi energiankulutus on järkevämpi tapa kasvattaa toimintamatkaa kuin akun jatkuva suurentaminen.
Audi yrittää samalla määritellä premiumin uudelleen
A2 e-tron on kiinnostava myös siksi, mitä Audi itse sanoo auton edustavan.
Audi-pääjohtaja Gernot Döllnerin mukaan uusi A2 on esimerkki yhtiön uudesta premium-ajattelusta. Ajatuksena on käyttää resursseja älykkäämmin sen sijaan, että premium tarkoittaisi automaattisesti suurempaa kokoa, enemmän suorituskykyä ja raskaampaa tekniikkaa.
Se kuulostaa markkinointipuheelta, mutta auton luvut antavat ajatukselle myös sisältöä.
A2 e-tron ei ole Audin suurin, tehokkain tai kallein sähköauto. Päinvastoin. Sen tehtävä on olla mahdollisimman tehokas, kompakti ja arkikäyttöinen.
Tässä kohtaa uusi A2 poikkeaa kiinnostavasti siitä suunnasta, johon suuri osa premium-sähköautoista on viime vuosina kulkenut. Pitkää toimintamatkaa on usein haettu yhä suuremmilla akuilla, korkeammilla tehoilla ja kasvavalla massalla.
A2 yrittää ratkaista saman ongelman pienemmällä kulutuksella.
Reuters on nostanut uuden mallin myös osaksi Audin laajempaa yritystä vahvistaa asemaansa Euroopan sähköautomarkkinassa, jossa kilpailu etenkin kiinalaismerkkien kanssa on kiristynyt.
Tavaratila paljastaa, ettei fysiikkaa ole silti kumottu
Kompaktissa sähköautossa tehokkuus ei saa tarkoittaa sitä, ettei perhe mahdu mukaan.
A2 e-tronin tavaratila vetää 396 litraa ja kasvaa takaistuimet kaadettuina 1 336 litraan. 170 ja 240 kW:n versioissa on lisäksi 13 litran etutavaratila latauskaapeleille tai pienille tavaroille.
Vertailun vuoksi Kia EV3 tarjoaa 460 litran takatavaratilan.
A2 ei siis voita luokkaa pelkillä litroilla.
Pitkä 2,77 metrin akseliväli antaa kuitenkin Audille mahdollisuuden käyttää suhteellisen lyhyen korin matkustamotilat tehokkaasti.
Sisällä A2 e-tron tuo pienempään luokkaan myös Audin uuden näyttöarkkitehtuurin: vakiona on 11,9-tuumainen digitaalinen mittaristo ja 12,8-tuumainen kaareva kosketusnäyttö. Suomen vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa lämpöpumppu, lämmitetty ohjauspyörä ja etuistuimet sekä Audi Sound System.
Lue myös: Mercedes-Benz paljasti alle 50 000 euron sähkökatumaasturin – latausluvut ovat poikkeukselliset
42 390 euroa voi olla A2:n historian tärkein ero
Ensimmäinen A2 jäi aikanaan väliinputoajaksi. Se tarjosi kallista ja hienostunutta tekniikkaa kokoluokassa, jossa moni ostaja etsi ennen kaikkea halpaa autoa.
Uusi A2 e-tron tulee täysin toisenlaiseen markkinaan.
Sähköautossa aerodynamiikka, energiankulutus, pieni ulkomitta ja tehokas tilankäyttö eivät ole enää insinöörien erikoisia sivuprojekteja. Ne ovat kilpailukyvyn ydintä.
Siksi 42 390 euron lähtöhinta ja alle 46 000 euroon jäävä yli 600 kilometrin versio ovat olennaisia.
Audi joutuu edelleen kilpailemaan Kia EV3:n, Volvo EX30:n, Skoda Elroqin ja uuden Mercedes-Benz GLA:n kanssa. Halvimmaksi se ei ole ryhtymässä, eikä tavaratilakaan ole luokan suurin.
Mutta ensimmäistä kertaa A2:n perusidea tulee markkinoille aikana, jolloin ostajien kysymykset kuulostavat juuri siltä, joihin alkuperäinen A2 yritti vastata jo vuonna 1999.
Kuinka pieni auto voi olla ulkoa ilman että se on pieni sisältä?
Kuinka vähän energiaa se voi kuluttaa?
Ja kuinka pitkälle sillä pääsee ilman, että mukana pitää kuljettaa valtavaa akkua?
25 vuotta sitten Audi ei saanut A2:n ideaa myytyä tarpeeksi monelle.
Sähköautojen aikakaudella ongelma saattaa olla päinvastainen: lähes kaikki kilpailijat ovat vihdoin ymmärtäneet saman idean.
Lue myös: Volvolta tulossa uusi sähkö-SUV – EX40:n korvaajasta povataan Tesla Model Y:n haastajaa
Seuraa Justsiksiä myös Facebookissa ja Instagramissa, niin et missaa kiinnostavimpia uusia autoja ja sähköautomarkkinan muutoksia.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
