Lyhyesti Volvo EX30 koeajo
- Volvo EX30 P8 AWD Plus Black Edition vakuuttaa ennen kaikkea vakaudella, ajomukavuudella ja kaupunkiketteryydellä.
- Suomen MY27-hinnaston hinta on 45 900 euroa ennen toimituskuluja, 46 500 euroa 600 euron toimitusmaksulla.
- Nelivetoinen P8 tarjoaa 428 hevosvoimaa; sen kiihtyvyys 0–100 km/h on valmistajan mukaan 3,6 sekuntia.
- Takapenkki ja tavaratila rajaavat sopivuutta päivittäiseen neljän hengen käyttöön.
- Lähimpiä vaihtoehtoja ovat MINI Aceman ja Smart #1.
Suomalaisessa autopuheessa elää vahva katumaasturiuskonto. Kunnollisen auton pitää olla suuri, korkea ja mielellään sellainen, että naapuri huomaa hankinnan ennen kuin kuski ehtii nousta ulos.
Harvemmin kysytään, mitä kaikilla niillä senteillä tehdään.
Volvo EX30 on kenties paras tavallinen auto, jolla olen ajanut. Se saa epäilemään, että olemme sekoittaneet auton laadun sen kokoon. Tässä pienessä sähkö-Volvossa on ison auton vakautta ja hienostuneisuutta, mutta Helsingin keskustassa sen kanssa ei tarvitse neuvotella jokaisesta taskuparkista.
Koeajossa oli Volvo EX30 P8 AWD Plus Black Edition. Sen hinta on 45 900 euroa ennen toimituskuluja.
Halvasta pikkuautosta ei siis puhuta. Juuri siksi EX30:n pitää tarjota muutakin kuin pieni kori ja tuttu merkki keulalla. Ja se tarjoaa.
Volvo EX30 tuntuu suuremmalta kuin on
Volvo EX30:n ylivoimaisesti suurin vahvuus on ajettavuus. Auto etenee maantiellä rauhallisesti, vakaasti ja vaivattomasti. Ajotuntumassa on samaa luottamusta herättävää hienostuneisuutta kuin Volvon suuremmissa autoissa. Maantiellä auto liukuu kuin villasukat parketilla.
Suurissa nopeuksissa ei tule tunnetta, että auto olisi oman mukavuusalueensa ulkopuolella. EX30 kulkee eleettömästi eteenpäin huonollakin säällä.
Olen ajanut monilla premium-luokan suurilla sähköautoilla. Ne ovat hienoja, mutta niiden koko kulkee mukana myös silloin, kun siitä ei ole mitään hyötyä.
EX30:n onnistuminen tuntuu siinä, ettei pienempään autoon siirtyminen merkitse vastaavaa pudotusta ajamisen laadussa. Volvo on onnistunut pakkaamaan isojen premium-autojensa parhaita ominaisuuksia huomattavasti pienempään kokoon.
Tässä premium tarkoittaa ennen kaikkea sitä, miltä auto tuntuu. Vakautta, vaivattomuutta ja tunnetta siitä, että kokonaisuus on hallinnassa.
Lue myös: Koeajo: Volvo EX60 on luksusluokan sähkö-SUV, jonka hienous aukeaa vasta maantiellä
Parkkihallissa pienuus muuttuu ylellisyydeksi
Suuren sähköauton hienous alkaa hiipua siinä vaiheessa, kun sillä ajaa Helsingin keskustan ahtaaseen parkkihalliin. Auto on edelleen laadukas, mutta tiedän hohdokkaampiakin kokemuksia kuin norsuilu posliinikaupassa.
Volvo EX30 on taas ketterä, helppo pysäköidä ja vaivaton käsitellä. Sen pienuus helpottaa juuri niitä tilanteita, joita kaupunkiautoilijan arjessa tulee jatkuvasti vastaan.
Noin 4,2-metrinen kori on aidosti kompakti.
Jos ajaa pääasiassa yksin tai kahdestaan pääkaupunkiseudulla, tällainen koko voi olla enemmän etu kuin kompromissi. Auton todellinen ylellisyys on silloin siinä, kuinka vähän se vaikeuttaa tavallista päivää.
Suurta autoa ei tarvitse puolustella, jos tarvitsee sen tilat. Mutta pelkkä mahdollisuus kuljettaa joskus enemmän tavaraa on aika kallis peruste kantaa ylimääräisiä ulkomittoja mukana joka päivä.
Lue myös: Koeajo: Leapmotor B10 yllättää tavallisuudellaan – 32 900 eurolla saa kunnollisen sähkö-SUVin
428 hevosvoimaa on sivujuonne
P8:n kahden sähkömoottorin yhteisteho on 428 hevosvoimaa ja vääntö 543 newtonmetriä. Nelivetoinen EX30 kiihtyy valmistajan mukaan nollasta sataan 3,6 sekunnissa.
Lukemat ovat melkoiset tavalliselle pienelle Volvolle. Silti raaka kiihtyvyys ei ole auton kiinnostavin ominaisuus.
Nykyisissä sähköautoissa tehoa on usein niin paljon, että ensimmäinen kiihdytys kertoo enemmän matkustajan niskalihaksista kuin auton arkisesta laadusta. Minulle suorituskyky tarkoittaa ennen kaikkea hallinnan tunnetta.
Risteyksestä lähtiessä ja ohittaessa EX30 reagoi välittömästi ja ennakoitavasti. Tiedän, mitä kaasupolkimen painamisesta seuraa. Auto tuntuu rauhalliselta silloinkin, kun voimaa on runsaasti käytettävissä.
Kaikki eivät tarvitse P8:n lisätehoa tai nelivetoa. Saman Black Edition -malliston takavetoinen P5 Long Range tarjoaa 272 hevosvoimaa ja maksaa 4 000 euroa vähemmän ennen toimituskuluja. Sen ilmoitettu WLTP-toimintamatka on 476 kilometriä, P8:n 450 kilometriä. Paperilla P5 on siksi harkinnan arvoinen vaihtoehto, jos hakee ennen kaikkea EX30:n kompaktia kokoa.
Käyttöjärjestelmä toimii, vaikka painikkeita kaipaa
Ohjaamon pelkistys on EX30:n selvästi näkyvä ratkaisu. Erillistä mittaristoa kuljettajan edessä ei ole, vaan ajotiedot ja suuri osa toiminnoista on koottu keskelle sijoitettuun näyttöön.
Fyysisiä painikkeita voisi toki olla, mutta silti käyttöjärjestelmä toimii tässä koeajossa erinomaisesti.
Volvon suuremmista malleista tuttu logiikka on helppo omaksua. Näyttö on suhteellisen pieni, mutta valikot ovat loogiset eikä järjestelmässä ole havaittavaa hitautta. Kokonaisuus on huomattavasti parempi kuin monella muulla merkillä.
Äänenvoimakkuutta voi säätää ohjauspyörästä, ja äänentoisto on laadukas. Kaikkea ei tarvitse hoitaa näyttöä tökkimällä.
Lue myös: Lexus RZ:n erikoinen ohjaus toimii – sähköautona sillä on vielä kirittävää
Takapenkki kertoo, kenelle auto on tehty
Volvo EX30 ei ole tilaihme. Takatilojen ahtaus on sen selkein heikkous, eikä sitä tarvitse selitellä.
Kahdelle ihmiselle auto on erinomainen. Jos kyydissä istuu päivittäin neljä ihmistä, ostoslistalle kannattaa nostaa muita vaihtoehtoja. Takapenkin säännöllinen käyttö muuttaa auton arviointia aivan olennaisesti.
Tavaratilankin koko on maltillinen: 318 litraa.
Mutta miksi auton pitäisi saada miinusta siitä, ettei se sovi käyttötarkoitukseen, johon sitä ei ole ostamassa?
EX30:n luontevin ostaja ei tarvitse neljää väljää matkustuspaikkaa joka päivä. Hän haluaa laadukkaan auton, jonka kanssa on helppo elää. Silloin tyhjän takapenkin ympärille rakennetut lisäsentit eivät paranna omaa ajokokemusta.
Jos tilaa tarvitsee, kannattaa ostaa suurempi auto. Jos ei tarvitse, on aivan kohtuullista kysyä, miksi siitä pitäisi maksaa sekä autoliikkeessä että jokaisessa ahtaassa pysäköintipaikassa.
Lue myös: Skoda Peaq tarjoaa aivan toisenlaisen vastauksen suuren auton tarpeeseen
Onko muita tällaisia sähköautoja?
Volvo EX30 ei ole ainoa sähköauto, joka yhdistää kompaktin koon ja tavallista kunnianhimoisemman merkin tai muotoilun. Lähimmät vaihtoehdot kannattaa kuitenkin valita auton idean perusteella, ei pelkän hinnan.
MINI Aceman osuu suoraan samaan kysymykseen: voiko laadukkaaksi koetun auton ostaa pienessä koossa? Aceman on viisiovinen ja 4 079 millimetriä pitkä, siis noin 15 senttimetriä EX30:tä lyhyempi. Se on erityisen kiinnostava vaihtoehto, jos ulkomittojen pienuus painaa valinnassa paljon.
’Aceman SE:n teho on 160 kW ja kiihtyvyys nollasta sataan 7,1 sekuntia. P8-Volvon hurjaa kiihtyvyyttä hakevalle se ei ole suora vastine, mutta tämän jutun ajatuksessa se on juuri olennainen huomio: pieni premium-auto ei tarvitse 428 hevosvoimaa ollakseen kiinnostava.
Smart #1 on toinen varteenotettava vaihtoehto. Sen liukuva takapenkki antaa mahdollisuuden jakaa tilaa matkustajien ja tavaroiden välillä. EX30:n takatilat ahtaiksi kokevalle juuri tämä ratkaisu tekee Smartista kiinnostavan vertailukohdan.
Suomen mallisivulla nelivetoisen #1 Pulsen hinta on 44 990 euroa toimituskuluineen. BRABUS maksaa 49 590 euroa, tarjoaa samat 428 hevosvoimaa kuin P8-Volvo ja kiihtyy sataan 3,9 sekunnissa. Se on jo suorituskyvynkin puolesta läheinen vaihtoehto.
EX30 ei siis ole vailla kilpailijoita, mutta toisaalta Volvon perinteisiltä premium-kilpailijoilta Mercedekseltä, BMW:ltä ja Audilta tällainen pieni sähköauto puuttuu. Tosin uusi Audi A2 pääsee varsin lähelle.
Lue myös: Audi A2 oli aikanaan liian outo – nyt sama idea palaa keskelle sähköautojen kovinta hintataistelua
Toimintamatka on tarkistettava oman arjen mukaan
P8:n akun kokonaiskapasiteetti on 69 kWh, josta käytettävissä on 65 kWh. Ilmoitettu 450 kilometrin WLTP-toimintamatka on vertailuluku; ajonopeus, keli ja lämpötila vaikuttavat todelliseen matkaan.
Nykyisessä Suomen hinnastossa pikalatauksen enimmäistehoksi ilmoitetaan 150 kW ja latausajaksi 10 prosentista 80 prosenttiin noin 27 minuuttia sopivissa oloissa. Plus-version vaihtovirtalaturi on 11-kilowattinen. Volvon lataustiedot
Kaupunkipainotteiseen arkeen Volvo EX30:n konsepti sopii hyvin, mutta paljon pitkiä matkoja ajavan kannattaa arvioida erikseen toimintamatka ja lataustauot.
Puhtaassa toimintamatkavertailussa Volvo EX30 ei ole lajin terävintä kärkeä.
Lue myös: Koeajo: Skoda Elroq on häiritsevän hyvä perheauto, jota suomalaiset rakastavat tietystä syystä
Vanha premium-auton idea sähköllä
EX30 muistuttaa kompaktien premium-autojen vanhasta ideasta. Audi A3:n, BMW 1-sarjan ja Mercedes-Benz A-sarjan kaltaisten autojen vetovoima on ollut siinä, ettei laadun vuoksi tarvitse ostaa suurta autoa.
Volvo tekee tästä ajatuksesta onnistuneen sähköisen tulkinnan. Sen parhaita ominaisuuksia ovat juuri kohtuulliset ulkomitat ja niiden sisään saatu ajamisen laatu.
EX30:n hienous syntyy ajomukavuuden, vakauden, ketteryyden ja laadun tunteen yhdistelmästä. Yksittäinen varuste tai kiihtyvyyslukema ei selitä sitä.
Ison Volvon hienous tuntuu maantiellä. Tämän Volvon hienous tuntuu vielä silloinkin, kun käännyn parkkihalliin.
Seuraa Justsiksiä somessa – uusia koeajojuttuja joka viikko!
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
