Lyhyesti Lexus RZ 500e
- Lexus RZ 500e AWD Luxury vakuuttaa matkustamon materiaaleilla ja viimeistelyllä.
- Steer-by-wire-ohjaukseen tottuu koeajossa nopeasti.
- Teho on 380 hv ja kiihtyvyys 0–100 km/h 4,6 sekuntia.
- Luxury-version WLTP-toimintamatka on 457 km; 10–80 prosentin pikalataus kestää valmistajan mukaan noin 30 minuuttia.
- Toukokuun 2026 hinnastossa Luxury maksaa 72 990 euroa ja steer-by-wire 3 000 euroa lisää.
- Kilpailijoiden pidempi toimintamatka ja nopeampi lataus vaikeuttavat Lexuksen suosittelemista pitkille matkoille.
Lexus RZ 500e:n kuljettajan paikalla ensimmäinen ajatus on, että onko lapsuuden haave viimeinkin toteutunut – olenko minä ihan oikea lentäjä?
Edessä on nimittäin lentokoneen ohjainta muistuttava kapistus. Se näyttää ratkaisulta ongelmaan, jota autoa ajaessa ei ole tullut ajatelleeksi.
Sitten lähdetään liikkeelle.
Muutaman käännöksen jälkeen ohjaimen erikoisuus alkaa unohtua. Tiukkaan käännökseen ei tarvita käsien ristimistä eikä ratin pyörittelyä. Pieni liike riittää, ja auto menee sinne, minne pitääkin.
Ensivaikutelma oli epäilyttävä. Käytännössä ratkaisu toimii.
Siinä on samalla koko Lexuksen kiinnostavin ristiriita. Japanilaisvalmistaja on uskaltanut keksiä uudelleen yhden autoilun tutuimmista elementeistä. Toimintamatkassa ja latauksessa se pelaa huomattavasti varovaisemmin.
Lue myös: Koeajo: Leapmotor B10 yllättää tavallisuudellaan – 32 900 eurolla saa kunnollisen sähkö-SUVin
Tässä matkustamossa ymmärtää, mistä maksaa
RZ on onnistuneen näköinen auto. Terävät linjat ja matalahko kattolinja antavat sille aitoa luonnetta.
Koeajoauton helmiäisvärinen maalipinta sopii muotoihin erityisen hyvin.
Silti paras osa löytyy oven sisäpuolelta.
Hazel-sävyinen Ultrasuede-verhoilu tekee matkustamosta lämpimän ja ylellisen – vastaavaa kokemusta ei ole millään muulla merkillä. Materiaalit näyttävät hyviltä, tuntuvat ylellisiltä ja sopivat yhteen.
Tällaisilla asioilla on luksusautossa merkitystä, koska ei tällaisia laskuja makseta järjellä.
Isolla näytöllä saa ohjaamoon näyttävyyttä. Hyvillä materiaaleilla ja onnistuneilla väreillä sinne saa tunnelman, jossa haluaa viettää aikaa.
Lexus toimittaa jälkimmäisen. Minun on helppo uskoa, miksi joku siirtyy tutusta Toyotasta Lexuksen rattiin. Tällaiset autot hankitaan perämettällä eikä rahoitusyhtiölle valehtelemalla.
Luxury-varusteluun kuuluvat muun muassa tuuletetut etuistuimet, 13 kaiuttimen Mark Levinson -äänentoisto ja kameratoiminen taustapeili.
Taustapeili jatkaa ratin aloittamaa teemaa. Myös vuosikymmeniä toiminutta peiliä voi näköjään ajatella uudelleen. Vaikea ymmärtää tarvetta, mutta onhan sitä hauska esitellä Esson baarin pitkäveto-piirille
Matkustamon viimeistely nostaa odotuksia myös käyttöjärjestelmää kohtaan.
Siinä Lexus ei vakuuta valitettavasti yhtä vahvasti.
Kokonaisuus ei tunnu yhtä luontevalta, modernilta ja loppuun asti mietityltä kuin auton materiaalit ja värit. Ohjaamossa on tiettyä cockpit-asennetta, mutta teknisesti ratkaisut jäävät melko kauaksi esimerkiksi saksalaismerkkien tarjoomasta.
Lue myös: Kansansuosikki Toyota Corolla täyttää 60 vuotta – sen hinta painettiin alle maagisen rajan
Ratti on erikoinen, ajaminen tuttua
Steer-by-wire-järjestelmässä ohjaimen ja etupyörien välillä ei ole mekaanista yhteyttä. Ohjausvälitys muuttuu ajonopeuden ja tilanteen mukaan, joten sama käsien liike ei tarkoita kaikissa tilanteissa samaa etupyörien kääntökulmaa. Lexus kuvaa järjestelmän toimintaa teknisessä esittelyssään.
Kuljettajalle olennaisinta on kuitenkin se, kuinka nopeasti siihen tottuu.
Ohjaus tuo RZ:ään jotain omaa. Muuten ajotuntumassa on paljon tuttua Toyotaa: auto on helposti lähestyttävä, reagointi luontevaa eikä tavallisesta ajamisesta tehdä tarpeettoman suurta numeroa.
Lexuksessa tämä perusluonne on viimeistelty hitusen hienostuneemmaksi. Vaikea tämän auton ajotuntumasta on kuitenkaan haikuja kirjoittaa. Se on totisen tuttu.
Voimaa kuitenkin riittää. Nelivetoisen RZ 500e:n kaksi sähkömoottoria tuottaa yhteensä 380 hevosvoimaa, ja nollasta sataan auto kiihtyy 4,6 sekunnissa.
Suorituskyky ei silti hallitse auton luonnetta. RZ tuntuu ennemmin mukavalta autolta, jossa on paljon voimaa.
Yli 70 000 euron autolta odottaa ajamisen vaivattomuuden lisäksi jotain, mikä tuntuu erityiseltä. RZ:ssä se löytyy ennen kaikkea matkustamosta ja ohjaimesta.
Lexus RZ 500e:n toimintamatka jää lyhyeksi
Luxury-version akun bruttokapasiteetti on 77 kilowattituntia, josta käytettävissä on 72 kilowattituntia. WLTP-toimintamatka on 457 kilometriä.
Pikalatauksen enimmäisteho on 150 kilowattia. Akun lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää valmistajan mukaan noin puoli tuntia. Vaihtovirtalatauksen enimmäisteho on 22 kilowattia.
Näillä ominaisuuksilla luonnistuu varmasti suurin osa kaikista ajotilanteista..
Jos auton lataa kotona ja tavalliset ajot ovat lyhyitä, toimintamatka ei välttämättä muodostu minkäänlaiseksi ongelmaksi. Silloin matkustamon mukavuudesta voi nauttia joka päivä ja pikalatauksen hitaammasta tahdista kärsiä vain harvoin.
Pitkiä matkoja ajavan ostajan laskelma on toinen.
Lyhyempi toimintamatka tuo lataustarpeen vastaan aikaisemmin. Hitaampi lataaminen puolestaan pidentää pysähdystä. Samassa autossa nämä kaksi ominaisuutta vahvistavat toistensa vaikutusta.
Luksusauton pitäisi tehdä matkanteosta vaivatonta. Siksi toimintamatka ja lataus kuuluvat myös luksukseen.
Lue myös: BMW iX4 tulee 828 kilometrin toimintamatkalla – Neue Klasse leviää nyt SUV-coupéhen
Kilpailijat tekevät Lexuksen valinnasta vaikean
BMW iX3 50 xDrive näyttää eron selvimmin.
Sen WLTP-toimintamatka yltää kokoonpanosta riippuen 806 kilometriin. Pikalatauksen enimmäisteho on 400 kilowattia ja ilmoitettu 10–80 prosentin latausaika 21 minuuttia.
Toimintamatkan enimmäislukujen ero Lexukseen on 349 kilometriä.
Kyse on eri kokoonpanojen valmistajaluvuista, mutta ero on niin suuri, ettei sitä voi ohittaa rengaskoon tai varustelun sivuhuomautuksella.
Varsinkin, kun hinta on lähes tulkoon sama.
Myös Audi haastaa Lexuksen alueella, jonka pitäisi olla japanilaismerkin vahvuus. Q6 e-tron quattro S linen lähtöhinta on 69 990 euroa, ja vakiovarustukseen kuuluu ilmajousitus. Pikalatauksen enimmäisteho on 270 kilowattia ja ilmoitettu 10–80 prosentin latausaika 21 minuuttia.
Volvon EX60 P10 AWD puolestaan tarjoaa 510 hevosvoimaa ja enintään 660 kilometrin WLTP-toimintamatkan. Sen ilmoitettu 10–80 prosentin latausaika on 16 minuuttia.
Valmistajien latausajat edellyttävät sopivia olosuhteita ja riittävän tehokasta latausasemaa. Silti kilpailijoiden tekninen etumatka on selvä.
Lue myös: Koeajo: Volvo EX60 on luksusluokan sähkö-SUV, jonka hienous aukeaa vasta maantiellä
Lexuksen paras perustelu löytyy kuljettajan paikalta
Pelkästä teknisten tietojen taulukosta RZ:n ostamiselle on vaikea löytää vahvaa perustelua.
Kuljettajan paikalla sellainen löytyy helpommin.
Hazel-verhoilu, materiaalien tuntu ja viimeistely tekevät autosta miellyttävän paikan. RZ näyttää hyvältä, tuntuu hienostuneelta ja tarjoaa ohjauksen, joka onnistuu olemaan sekä erikoinen että toimiva.
Samalla sen omistamiseen ei liity samanlaista stigmaa kuin vaikkapa Bemariin.
Auto saa miellyttää omistajaansa muillakin tavoilla kuin olemalla vertailutaulukon voittaja.
RZ:n kohdalla täytyy vain tietää, mistä maksaa. Sähköautotekniikassa samalla rahalla saa kilpailijoilta enemmän.
Lexuksen toukokuun 2026 Suomen hinnasto ilmoittaa Luxury Steer-by-wire -mallin lähtöhinnaksi on 72 990 euroa.
Siinä hintaluokassa ratin uudelleen keksiminen pitää jo tuntua aika hyvältä.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 75 000 eurolla? BMW lyö pöytään ylivoimaisen haastajan
Seuraa Justsiksiä somekanavissa – julkaisemme uusia koeajojuttuja joka viikko.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
