Lyhyesti: Kia EV4
- Kia EV4 Earth 81,4 kWh sai viisi tähteä ja 90 prosentin kokonaistuloksen Green NCAPin vuoden 2026 ympäristöarvioinnissa.
- Kesäisessä maantieajossa sähkönkulutus oli 13,9 kWh/100 km.
- Elinkaaren kasvihuonekaasupäästöiksi arvioitiin 118,9 grammaa CO₂-ekvivalenttia kilometriltä.
- Renkaiden kuluminen ja matkustamon lämpenemisnopeus paljastivat myös parannettavaa.
- Esilämmityksen hyödyksi arvioitiin kylmissä oloissa jopa 135 kilometriä kaupunkiajossa.
Sähköauton ympäristötodistus ei ratkea sillä, ettei takapuskurin alta löydy pakoputkea. Kia EV4 sai riippumattomassa Green NCAP -arvioinnissa viisi tähteä myös silloin, kun mukaan laskettiin auton valmistus, energiankäyttö ja elinkaaren loppu. Isokaan akku ei pudottanut sitä parhaasta tähtiluokasta.
Testattu auto oli etuvetoinen EV4 Earth, jossa on 81,4 kWh:n akku ja 150 kW:n sähkömoottori. Green NCAPin tuloksissa sen vahvin osa-alue oli kasvihuonekaasupäästöt: 9,5 pistettä kymmenestä. Energiatehokkuudesta tuli 8,9 ja ilmanpuhtaudesta 8,8 pistettä.
Suomessa Kia EV4-malliston lähtöhinta on Kian Suomen mallisivun mukaan 38 990 euroa. Sillä saa pienemmän, 58,3 kWh:n akun. Testatulla 81,4 kWH:n akulla ja Earth-varustetasolla hinta alkaa 45 039 eurosta.
Lue myös: Uuden sähköauton saa Suomessa jo reilulla 20 000 eurolla – muutama lisätonni muuttaa kaiken
Iso akku joutuu ansaitsemaan paikkansa
EV4:n tuloksen kiinnostavin puoli on juuri akun koko. Pitkä toimintamatka helpottaa autoilijan arkea, mutta suuren akun valmistaminen kasvattaa ympäristökuormaa jo ennen ensimmäistä ajokilometriä.
Green NCAPin mukaan EV4:n tehokas voimalinja auttaa tasapainottamaan suhteellisen suuren akun valmistuksen haittoja. Myös valmistuspaikka vaikuttaa laskelmaan: viisiovinen EV4 valmistetaan Slovakian Žilinassa, ja eurooppalainen energiantuotanto on laskennassa vähäpäästöisempää kuin joidenkin muiden maailman alueiden tuotanto.
Elinkaaren kasvihuonekaasupäästöiksi arvioitiin 118,9 grammaa hiilidioksidiekvivalenttia kilometriltä. Luku kokoaa eri kasvihuonekaasujen ilmastovaikutukset samalle asteikolle. Se kertoo paljon laajemmasta kokonaisuudesta kuin auton ajonaikainen päästölukema.
Kesän kulutusluku ei kulje sellaisenaan talveen
Lämpimällä ja kuivalla säällä tehdyssä maantieajossa Green NCAP mittasi EV4:n sähkönkulutukseksi 13,9 kWh/100 km. Se on tämän testin konkreettinen onnistuminen: pitkän toimintamatkan taustalla on akun koon lisäksi pieni energiantarve.
Yhtä lukemaa ei silti kannata kiinnittää auton tuulilasiin ympärivuotiseksi lupaukseksi. Yksityiskohtaisessa testiraportissa moottoritiesyklin kulutus on 24 kWh/100 km ja talvisen kylmäkäynnistyksen 26,9 kWh/100 km. Ajonopeus ja kylmä muuttavat energiantarvetta tuntuvasti.
Valmistajan ilmoittama enimmillään 625 kilometrin WLTP-toimintamatka on puolestaan standardoitu vertailuarvo. Se auttaa vertaamaan malleja keskenään, mutta oma ajomatka määräytyy muun muassa nopeudesta, lämpötilasta ja lämmityksen käytöstä.
Lue myös: WLTP-toimintamatka: mitä luku oikeasti kertoo sähköautosta?
Esilämmitys auttaa, mutta ohjaamo ei lämpene hetkessä
Suomalaisittain kiinnostavin käytännön havainto koskee lähtöä pakkasaamuna. Green NCAP arvioi, että auton esilämmittäminen latausjohtoon kytkettynä voi kasvattaa toimintamatkaa kylmissä oloissa 135 kilometriä kaupunkiajossa ja 76 kilometriä yhdistetyssä ajossa.
Kyse on testiin perustuvasta arviosta esilämmitetyn ja kylmän auton erosta. Lukua ei voi lisätä suoraan 625 kilometrin WLTP-toimintamatkaan. Lämmitykseen tarvittavaa energiaa otetaan ennen lähtöä sähköverkosta, jolloin sitä säästyy ajoakun puolella matkantekoon.
Green NCAP antoi ohjaamon lämpenemisnopeudelle heikon arvosanan, vaikka takaosan jalkatilat lämpenivät verrattain nopeasti. Lämpö pysyi ohjaamossa hyvin sen lämmettyä. Testaajan havainto tekee esilämmityksestä myös mukavuuskysymyksen.
Renkaat jättivät viiden tähden tulokseen tahran
Ilmanpuhtauden hyvä kokonaispistemäärä ei tarkoita, että kaikki osa-alueet olisivat kunnossa.
Green NCAP nostaa EV4:n heikkoudeksi renkaiden kulumisen. Arvioinnissa haittaa aiheuttavat auton massa ja terävä kaasupolkimen vaste, joka voi lisätä renkaiden luistoa arkiajossa.
Jarrujen puolella tilanne on parempi. Sähkömoottorilla tehtävä hidastaminen ja energian talteenotto vähentävät kitkajarrujen käyttöä, ja jarrujen kulumisesta saatu tulos on erittäin hyvä.
Tämä on ympäristöarvion hyödyllinen muistutus: sähköauto voi menestyä kokonaisuutena erinomaisesti ja silti tuottaa kulumisesta syntyviä päästöjä. Viisi tähteä ei pyyhi renkaita pois laskelmasta.
Lue myös: Kia EV4:n saa nyt nelivetona – lisähinta on maltillinen, mutta siitä maksetaan toimintamatkassa
Matalampi vaihtoehto crossoverille
EV4:n idea avautuu myös rinnakkain Kian oman EV3:n kanssa.
Kian Suomen vertailussa viisiovinen EV4 on 13 senttimetriä pidempi, mutta etuvetoisen version tavaratila on 435 litraa EV3:n 460 litraa vastaan. Pidempi kori ei siis automaattisesti tarkoita suurempaa tavaratilaa.
EV4 tarjoaa matalamman korimallin vaihtoehdoksi crossoverille. Pitkän akun versiossa valmistajan ilmoittama 10–80 prosentin pikalatausaika on noin 31 minuuttia sopivissa oloissa. Pitkää matkaa arvioivan kannattaa verrata sekä toimintamatkaa että lataustauon pituutta.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 45 000 eurolla? Viisi kovaa vaihtoehtoa ja yksi voittaja
Jos hankintahinta ratkaisee, uuden EV4:n rinnalle kannattaa ottaa myös käytetyt vaihtoehdot.
Lue myös: 20 000 eurolla saa nyt yllättävän hyvän sähköauton – yksi malli nousi vertailun kärkeen
EV4:n ostajalle talviaamun käytännön ohje jää testistä selväksi: ajasta lämmitys auton ollessa vielä johdossa.
Se säästää ajoakun energiaa ja antaa ohjaamolle aikaa lämmetä ennen lähtöä.
Auta meitä kasvamaan!
Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
