Lyhyesti: Tesla akun kesto 150 000 km jälkeen
- Tesla Model Y:n akun mediaanikapasiteetista oli 150 000 kilometrin kohdalla jäljellä 90,32 %.
- Tesla Model 3:ssa vastaava luku oli 88,94 %.
- Kapasiteettia oli siis hävinnyt mediaanina noin 9,7 % Model Y:ssä ja 11,1 % Model 3:ssa.
- Model Y pärjäsi aineistossa hieman Model 3:a paremmin kaikissa kolmessa mittauspisteessä.
- Yksittäisten autojen välillä oli silti suuri ero: 150 000 km kohdalla akun kunto vaihteli Model Y:ssä noin 82,9–94,9 % ja Model 3:ssa noin 80,3–94,5 %.
- Aineisto perustuu yli 500 000 akkutestiin, mutta eri vuosimalleja, akkukokoja ja akkutekniikoita on yhdistetty saman mallin alle.
- Tuloksesta ei voi päätellä yksittäisen käytetyn Teslan akun kuntoa. Juuri ostettavan auton akku kannattaa arvioida erikseen.
Sähköauton ostajaa kiinnostaa ennen kaikkea yksi kysymys, kun mittarissa alkaa olla kuusinumeroinen lukema: paljonko ajoakku on oikeasti menettänyt kapasiteettiaan?
Tuore, yli 500 000 akkutestin aineisto antaa Tesla Model 3:sta ja Model Y:stä poikkeuksellisen laajan vertailukohdan. Itävaltalaisen akkujen diagnostiikkayhtiö AVILOO:n datassa tarkasteltiin 20 sähköautomallia 50 000, 100 000 ja 150 000 kilometrin kohdalla.
InsideEVs nosti aineistosta esiin Teslan tulokset. Kun mittarissa oli 150 000 kilometriä, Tesla Model Y:n akun mediaani-State of Health eli SoH oli 90,32 prosenttia. Model 3:ssa vastaava luku oli 88,94 prosenttia.
Toisin sanoen Model Y:n akusta oli mediaanina kadonnut noin 9,7 prosenttia ja Model 3:n akusta noin 11,1 prosenttia alkuperäisestä käyttökelpoisesta kapasiteetista.
Tesla Model Y säilytti kapasiteettinsa hieman Model 3:a paremmin
AVILOO:n aineistossa Model Y:n mediaani akun kunto oli 50 000 kilometrin kohdalla 94,42 prosenttia, 100 000 kilometrin kohdalla 91,89 prosenttia ja 150 000 kilometrin kohdalla 90,32 prosenttia.
Model 3:ssa vastaavat luvut olivat 93,77, 90,81 ja 88,94 prosenttia.
Ero ei siis ole valtava, mutta se näkyy kaikissa kolmessa mittauspisteessä Model Y:n eduksi. 150 000 kilometrissä eroa oli noin 1,4 prosenttiyksikköä.
Samalla data tukee sähköautojen akuista jo aiemmin nähtyä ilmiötä: kapasiteetin heikkeneminen ei etene välttämättä tasaisena suorana viivana. Tesloissa suurin pudotus näkyi ensimmäisten 50 000 kilometrin aikana, minkä jälkeen heikkeneminen hidastui.
Tämä on tärkeä havainto myös käytetyn auton ostajalle: noin kymmenen prosentin kapasiteettihäviö 150 000 kilometrissä ei tarkoita, että sama vauhti jatkuisi automaattisesti ja kapasiteetti olisi 300 000 kilometrissä 20 prosenttia alempana.
Yksittäinen käytetty Tesla voi poiketa mediaanista rajusti
Pelkkä mediaani ei kuitenkaan kerro, missä kunnossa juuri ostettavana oleva Tesla on.
AVILOO:n oman raportin mukaan saman mallin yksilöiden välillä voi olla huomattavia eroja. Yhtiö määritti jokaiselle mallille vaihteluvälin, jonka sisään 99 prosenttia testatuista autoista sijoittui.
150 000 kilometrin kohdalla Tesla Model Y:n akun kunto vaihteli aineistossa 82,90 ja 94,94 prosentin välillä. Model 3:ssa vaihteluväli oli vielä suurempi: 80,28–94,53 prosenttia.
AVILOO nostaa vaihtelua selittäviksi tekijöiksi muun muassa ilmaston, lataustavat, akkutekniikan ja sen, kuinka korkealla varaustasolla autoa on pidetty pitkiä aikoja. Aineisto yhdistää myös saman mallin eri akkukoot saman mallinimen alle, joten osa hajonnasta voi syntyä eri versioiden teknisistä eroista.
Lue myös: 20 000 eurolla saa nyt yllättävän hyvän sähköauton – yksi malli nousi vertailun kärkeen
Mitä tulos tarkoittaa käytetyn Teslan ostajalle?
Tutkimuksen perusteella korkea kilometrilukema ei yksin tarkoita, että Tesla Model 3:n tai Model Y:n ajoakku olisi lähellä käyttöikänsä loppua.
150 000 kilometrin kohdalla mediaaniautoissa oli edelleen jäljellä noin yhdeksän kymmenesosaa alkuperäisestä käyttökelpoisesta akkukapasiteetista.
Toimintamatkan voi odottaa lyhenevän suunnilleen samaan suuntaan, mutta SoH-prosentti ei ole sama asia kuin tietyissä sää- ja ajo-olosuhteissa mitattu todellinen toimintamatka.
Tässä on hyvä huomioida myös lähteen kaupallinen asema. AVILOO myy itse riippumattomia akkutestejä, joten yhtiön suositus auton yksilöllisestä testaamisesta tukee samalla sen omaa liiketoimintaa. Itse yli 500 000 testin aineisto on silti poikkeuksellisen suuri verrattuna yksittäisiin omistajakokemuksiin tai yhden auton kestotesteihin.
Joka tapauksessa akun kunto tärkein yksittäinen asia käytettyä sähköautoa ostaessa.
Lue myös: Sähköauton ostaminen muuttui Suomessa – nämä asiat ratkaisevat nyt, kannattaako sähköön vaihtaa
Lue myös: Suositulla sähköautolla ajettiin yli 220 000 kilometriä – näin akku selvisi rääkistä
Mitä Tesla-akun kestosta voidaan tämän perusteella sanoa?
Aineisto ei osoita, että jokainen Model Y menettäisi 150 000 kilometrissä 9,7 prosenttia tai jokainen Model 3 11,1 prosenttia kapasiteetistaan. Se kertoo suuren testijoukon mediaanin.
Se ei myöskään kerro yhden tietyn vuosimallin, akkukemian tai akkukoon tarkkaa käyttöikää, koska eri versioita on ryhmitelty saman mallin alle.
Sen voi kuitenkin sanoa melko turvallisesti: tässä aineistossa paljon ajetun Tesla Model 3:n ja Model Y:n akut eivät olleet mediaanitasolla romahtaneet. Noin 150 000 kilometrin jälkeen jäljellä oli edelleen noin 89–90 prosenttia alkuperäisestä käyttökelpoisesta kapasiteetista.
Käytettyä Teslaa ostavalle suurempi kysymys onkin se, osuuko juuri kyseinen auto mediaanin lähelle vai vaihteluvälin heikompaan päähän.
Seuraa Justsiksiä myös Facebookissa ja Instagramissa, niin et missaa kiinnostavimpia auto- ja sähköautojuttuja.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
