Lyhyesti: Volkswagen ID.3 Neo koeajo
- ID.3 Neo on Volkswagenin keväällä 2026 perusteellisesti uudistama ID.3.
- Fyysiset painikkeet ovat palanneet ohjauspyörään ja ilmastoinnin hallintaan.
- Suomen mallisto maksaa alkaen 35 390 euroa.
- Akkuvaihtoehdot ovat 50, 58 ja 79 kWh, ja tehoa on versiosta riippuen 170–231 hv.
- Suomen malliston WLTP-toimintamatka on 417–623 kilometriä.
- Koeajossa auton näyttämä toimintamatka pysytteli reilussa 500 kilometrissä.
- Suurin kompromissi löytyy tiloista: tavaratila on 385 litraa ja pitkän kuljettajan takana takapenkki käy nopeasti ahtaaksi.
Vuonna 2026 tuntuu hieman absurdilta kirjoittaa auton uudistuneen merkittävästi siksi, että siinä on enemmän nappuloita.
Volkswagen ID.3 Neossa niitä ainakin riittää. Fyysisiä käyttökytkimiä on ohjauspyörässä ja ilmastoinnin hallinnassa siihen malliin, että mikään auton tärkeimmistä toiminnosta ei jää kosketusnäytön varaan.
Muutos kertoo paljon siitä, mitä Volkswagen on viime vuosina oppinut sähköautoista. ID.3 Neon tärkein tehtävä on vastata kuljettajiensa toiveisiin.
Volkswagen ID.3 Neo näyttää sähköajan Golfilta
Ulkonäössä ID.3 on onnistunut vanhenemaan varsin hyvin. Neo sai uuden keulan ja valomuotoilun, mutta perusajatus on tuttu. Volkswagen esitteli ID.3 Neon huhtikuussa 2026 ID.3:n perusteellisena uudistuksena, johon kuuluvat myös uusi sisusta ja voimalinjat.
Ehkä paras tapa kuvailla autoa on sähköaikaan tuoduksi Volkswagen Golfiksi, mikä on tietysti auton ideakin.
Mittasuhteet ovat tutut, mutta lyhyet ylitykset, korkea kori ja eteen vedetty matkustamo paljastavat sähköauton rakenteen. Kokonaisuus on moderni olematta erikoinen vain erikoisuuden vuoksi.
ID.3 ei varsinaisesti käännä päitä. Toisaalta sen ulkonäöstä on vaikea keksiä mitään erityisen ärsyttävääkään.
Sama ajatus toistuu lähes koko autossa.
Nappuloiden paluu kuulostaa vitsiltä – mutta sillä on merkitystä
Autoteollisuus vietti vuosia siirtämällä lähes kaiken mahdollisen kosketusnäytöille ja hipaisupinnoille. Volkswagen meni kehityksessä ehkä pidemmälle kuin olisi kannattanut.
Yhtiö itse kehui alkuperäisen ID.3:n julkaisun yhteydessä kojelautaa, joka luopui käytännössä fyysisistä painikkeista ja kytkimistä. Nyt suunta on toinen.
Uudessa ID.3 Neossa on fyysiset painikkeet ohjauspyörässä, ja kosketusnäytön alapuolella ilmastointia hallitaan jälleen oikeilla painikkeilla.
Niitä on jopa siinä määrin, että ensivaikutelma on melkein koominen. Nappuloita on enemmän kuin pappavainaan dosetissa. Varsinkin ohjaujspyörän painikerivistö alleviivaa vanhoja syntejä enemmän kuin aviomiehen kukkapuska tykypäivien jälkeen.
Mutta ei siitä toki mihinkään pääse, että nappuloiden paluu tekee autosta aidosti helpomman käyttää. Vähemmälläkin olisi silti pärjätty.
Lue myös: Koeajo: Volkswagen ID. Polo osui maaliin – nyt pelataan Poloa sähköllä
Yli 500 kilometrin toimintamatka muuttaa auton luonnetta
ID.3:n ajettavuudesta on vaikea keksiä suuria otsikoita.
Se on oikeastaan kehu.
Auto tuntuu ketterältä, käyttäytyy loogisesti ja tekee kuljettajan pyytämät asiat ilman ylimääräistä draamaa. Se ei yritä vakuuttaa valtavalla suorituskyvyllä tai urheilullisuudella, eikä siitä synny erityisen voimakasta persoonallista vaikutelmaa.
Kaikki vain toimii.
Koeajossa yksi ominaisuus nousee muiden yläpuolelle: toimintamatka.
Koeajoauton näyttämä jäljellä oleva toimintamatka pysytteli omassa ajossani reilussa 500 kilometrissä. Kyse on auton arviosta, ei yhdellä latauksella mitatusta koeajotuloksesta, mutta vaikutus arkeen on silti olennainen: latausta ei tarvitse miettiä jatkuvasti.
Suomessa ID.3 Neon hinnat alkavat 35 390 eurosta. Mallistossa on 50, 58 ja 79 kWh:n akut, tehoa 170–231 hv ja WLTP-toimintamatkaa versiosta riippuen 417–623 kilometriä. Suurimman akun DC-pikalatausteho on enintään 183 kW.
Pitkä toimintamatka on yksi ID.3:n tärkeimmistä perusteluista tilanteessa, jossa markkinoille tulee jatkuvasti uusia ja edullisempia sähköautoja.
Jos pitkälle toimintamatkalle on käyttöä, ID.3:n paikka mallistossa on helppo ymmärtää. Jos ei ole, kysymys muuttuu vaikeammaksi.
Lue myös: Suositulla sähköautolla ajettiin yli 220 000 kilometriä – näin Volkswagen ID.3:n akku selvisi
Tilat ovat ID.3 Neon selvin kompromissi
Ulkomittoihinsa nähden ID.3 käyttää tilansa kohtuullisen hyvin, mutta tila-auto se ei ole.
Olen 189 senttimetriä pitkä, eikä oman ajoasentoni taakse jää sellaista takapenkkiä, johon toinen pitkä aikuinen mielellään asettuisi pitkälle matkalle.
Tavaratila on Volkswagenin mukaan 385 litraa. Se ei ole katastrofi, mutta vuonna 2026 luku näyttää kiinnostavalta, kun pienemmät sähköautot käyttävät tilansa entistä tehokkaammin.
Esimerkiksi uusi Volkswagen ID. Polo maksaa Suomessa alkaen 26 390 euroa ja tarjoaa 441 litran tavaratilan. Skoda Epiqissa tavaratilaa on 475 litraa ja hinnat alkavat 27 890 eurosta.
Ne eivät korvaa ID.3:n pidempää toimintamatkaa, mutta tekevät sen asemasta aiempaa kiinnostavamman. ID.3:n ostajan pitää tietää, mistä hän oikeasti maksaa.
Jos tärkeintä ovat mahdollisimman suuret sisätilat suhteessa hintaan, markkinoilta löytyy vahvempia vaihtoehtoja.
Lue myös: Kolmosvaihde: Uusi Skoda Epiq esittelyssä – edullisesta sähkömaasturista povataan myyntihittiä
JUSTSIKS-loppuarvio: ID.3 Neon suurin vahvuus saattaa olla sen tavallisuus
Volkswagen ID.3 Neo jättää koeajossa hieman ristiriitaisen vaikutelman – hyvällä tavalla.
Siitä on vaikea löytää yhtä ominaisuutta, jonka vuoksi siitä pitäisi erityisesti innostua. Se ei ole markkinoiden näyttävin sähköauto. Se ei tunnu kaikkein tilavimmalta. Se ei yritä olla urheiluauto eikä teknologinen avaruusalus.
Sen sijaan se näyttää hyvältä, on helppo ajaa, käyttöliittymä on järkevä ja toimintamatkaa riittää.
Siinä on käytännössä kaikki, mitä sähköautolta tarvitsee, jos yksi tarpeista ei ole valtava määrä tilaa.
Ehkä ID.3:n ei siis tarvitsekaan olla jännittävä.
Volkswagen käytti vuosikymmeniä siihen, että Golfista tuli auto, jonka ostamista ei tarvinnut sen kummemmin selitellä. ID.3 Neo alkaa vihdoin tuntua saman ajatuksen sähköiseltä jatkolta.
Ja ironista kyllä, yksi askel matkalla sinne oli vanhan keksinnön palauttaminen.
Nappulan.
Seuraa Justsiksiä myös Facebookissa ja Instagramissa, niin et missaa uusia koeajoja ja kiinnostavimpia autouutuuksia.
Auta meitä kasvamaan!
Seuraa meitä somessa: Facebook, Instagram ja YouTube.
