Tuki sähköauton ostoon lyhyesti
- Mistä kyse: pienituloisille valmisteltava romutuspalkkio sähköauton hankintaan.
- Tukisumma: enintään 6 000 euroa.
- Mihin tukea voisi käyttää: uuden tai käytetyn täyssähköauton ostoon tai pitkäaikaiseen leasingiin.
- Ehto: vähintään 10 vuotta vanhan liikennekäytössä olevan bensiini- tai dieselauton romuttaminen.
- Tuloraja: suunnitelmassa noin 2 200 euroa kuukaudessa tai 25 000–26 000 euroa vuodessa.
- Enimmäisosuus: tuki voisi olla enintään 70 prosenttia auton hinnasta.
- Aikataulu: haku alkaisi Ylen mukaan vuoden 2027 lopulla tai viimeistään vuoden 2028 alussa.
- Tila: suunnitelma vaatii vielä eduskunnan hyväksynnän.
- Ostajan tärkein tarkistus: käytetyn sähköauton akun kunto ja todellinen talvitoimintamatka.
Suomeen valmistellaan pienituloisille suunnattua uutta tukea sähköauton hankintaan, kertoo Yle.
Kyse olisi enintään 6 000 euron romutuspalkkiosta, jonka voisi käyttää uuden tai käytetyn täyssähköauton ostamiseen tai sähköauton pitkäaikaiseen leasingiin.
Tuki sähköauton ostoon edellyttäisi vähintään kymmenen vuotta vanhan, liikennekäytössä olevan bensiini- tai dieselauton romuttamista. Yksi henkilö voisi hyödyntää tuen vain kerran.
Ylen mukaan tukihaun on tarkoitus käynnistyä vuoden 2027 lopulla tai viimeistään vuoden 2028 alussa. Suunnitelma vaatii vielä eduskunnan hyväksynnän, eikä tuen lopullisia ehtoja ole päätetty.
Tuki on tarkoitettu pienituloisille. Tuensaajan tulorajaa ei ole lyöty lukkoon, mutta suunnitelman mukaan raja menisi noin 2 200 euron kuukausituloissa ja noin 25 000–26 000 euron vuosituloissa.
Tukisumma olisi enintään 70 prosenttia hankittavan ajoneuvon hinnasta.
Ylen mukaan muutos olisi merkittävä, sillä tähän saakka sähköautojen hankintatuet ovat hyödyttäneet ennen kaikkea hyvätuloisia. Harvalla pienituloisella on ollut mahdollisuutta uuden sähköauton hankintaan.
Valtioneuvoston mukaan taustalla on sosiaalisen ilmastorahaston kansallinen suunnitelma, jossa liikenteen toimenpiteisiin esitetään pienituloisille kohdennettua romutuspalkkiota käytetyn tai uuden täyssähköauton hankintaan.
Lue myös: Myydyimmät sähköautot Suomessa 2026 – nämä mallit menevät nyt kaupaksi
Mitä Ylen kertoma sähköautotuki käytännössä tarkoittaisi?
Ylen jutussa kerrotaan, että pääosa pienituloisten romutuspalkkioilla hankituista autoista maksaisi noin 13 000 euroa. Tällaisia autoja olisi Traficomin arvion mukaan markkinoilla noin 4 000 kappaletta, mutta määrä viisinkertaistuisi vuoteen 2032 mennessä.
Autotuojat ja -teollisuus -etujärjestön toimitusjohtaja Tero Kallio arvioi Ylen artikkelissa, että ongelmaksi voi muodostua niin sanottu ”range-ahdistus” eli pelko sähkön riittävyydestä pidemmillä ajomatkoilla.
Kallio arvioi, että ostettavat sähköautot olisivat käytännössä hieman arvokkaampia kuin aivan halvimmat vaihtoehdot. Kyse voisi olla vähintään viisi vuotta vanhoista sähköautoista, joilla olisi ajettu noin 40 000–50 000 kilometriä.
Tässä hintaluokassa ostajan pitää olla tarkkana.
13 000–17 000 euron käytetty sähköauto voi olla järkevä ostos, jos auton ominaisuudet sopivat omaan arkeen. Sama auto voi olla huono valinta, jos ostaja tarvitsee pitkiä talvimatkoja, nopeaa pikalatausta ja huoletonta käyttöä ilman kotilatausta.
Lue myös: Koeajo: Renault Twingo E-Tech on halpa sähköauto, joka kieltäytyi kuolemasta
Käytetyn sähköauton hankinnassa pitää huomioida akun kunto
Käytettyä sähköautoa ostettaessa tärkein yksittäinen tarkistettava asia on ajoakun kunto.
Autoliitto muistuttaa, että käytetyn sähköauton kohdalla kannattaa selvittää sekä akun varauskyky eli SoH-arvo että akkukotelon kunto. SoH tulee sanoista State of Health, ja se kertoo akun varauskyvyn prosentteina suhteessa uuteen akkuun.
Käytännössä ostajan kannattaa pyytää myyjältä akkuraportti tai teettää akkutesti ennen kauppaa. Pelkkä mittariston näyttämä toimintamatka ei riitä, koska se voi perustua auton aiempaan ajotapaan, lämpötilaan ja akun varaustilaan.
Autoliitto korostaa, että käytetyn sähköauton kuntotarkastuksessa pitää selvittää SoH-arvon lisäksi myös se, onko akkukotelossa painaumia. Tämä on olennainen asia, koska painauma akkukotelossa voi olla katsastuksessa hylkäysperuste.
Halvan käytetyn sähköauton kohdalla tämä on erityisen tärkeää. Jos auton hinta on esimerkiksi 13 000–17 000 euroa, kallis akkuun tai akkukoteloon liittyvä vika voi muuttaa muuten järkevän ostoksen nopeasti taloudelliseksi riskiksi.
Hyvä käytetty sähköauto ei ole aina pitkätoimintamatkaisin auto
Vanhemmassa ja edullisemmassa käytetyssä sähköautossa hyvä ostos ei tarkoita automaattisesti suurinta akkua tai pisintä ilmoitettua toimintamatkaa.
Hyvä tunnusmerkki on se, että auton todellinen toimintamatka sopii ostajan arkeen myös talvella. Motivan mukaan sähköauton toimintamatka on pakkasella noin kaksi kolmasosaa lämpimän vuodenajan toimintamatkasta, ja kovimmilla pakkasilla se voi pudota jopa puoleen.
Tämä muuttaa käytetyn sähköauton arviointia selvästi.
Jos auton kesäajan todellinen toimintamatka on 220 kilometriä, talvella järkevä käyttövara voi olla selvästi pienempi. Jos päivittäinen ajo on 40–80 kilometriä ja lataus onnistuu kotona, se ei välttämättä ole ongelma. Jos autolla ajetaan säännöllisesti pitkiä työmatkoja, mökkireissuja tai moottoritietä, sama auto voi olla väärä valinta.
Käytetyn sähköauton kohdalla ostajan kannattaa siis kysyä mieluummin näin: riittääkö tämä auto minun arkiajooni huonoimpana talvipäivänä?
Ei näin: mikä on auton paras mahdollinen WLTP-lukema?
Lue myös: Justsiks koeajoi Cupra Raval VZ -uutuusmallin: Rohkea ja röyhkeä sähköauto
Latausnopeus voi olla halvan sähköauton heikko kohta
Vanhemmissa sähköautoissa myös lataustekniikka voi olla selvästi nykyautoja vaatimattomampaa.
RAC:n käytetyn sähköauton ostajan oppaassa muistutetaan, että vanhemmissa sähköautoissa tekniikka voi olla uudempia malleja jäljessä ja toimintamatka selvästi lyhyempi. Ostajan kannattaa tarkistaa myös latausportin kunto ja se, että auton mukana tulevat latauskaapelit ovat mukana, koska niiden ostaminen erikseen voi olla kallista.
Autoliitto muistuttaa, että kylmällä säällä pika- tai suurteholatauksen nopeuteen vaikuttaa olennaisesti akun lämpötila. Jos autossa on akun esilämmitystoiminto pikalatausta varten, se pitää osata kytkeä käyttöön riittävän ajoissa.
Halpa sähköauto voi toimia hyvin kotilatauksessa, mutta olla pitkällä matkalla hidas ja hankala, jos pikalatausnopeus on pieni tai akku ei lämpene kunnolla. Ostajan kannattaa selvittää auton todellinen pikalatausteho, ei vain sitä, voiko autoa ylipäätään pikaladata.
Lue myös: Lataatko sähköautoasi näin? Se on todella vaarallista
Akkutakuu ja auton takuu pitää lukea tarkasti
Käytetyn sähköauton ostajan kannattaa selvittää myös akun takuu.
Monissa sähköautoissa ajoakun takuu on esimerkiksi kahdeksan vuotta tai tietty kilometrimäärä, mutta ehdot vaihtelevat valmistajittain. Takuu ei välttämättä tarkoita, että mikä tahansa toimintamatkan heikkeneminen korvataan. Usein takuu liittyy siihen, jos akun kapasiteetti laskee tietyn rajan alle takuuaikana.
Ostajan pitää tarkistaa ainakin nämä asiat:
Hyvä käytetty sähköauto – etsi näitä merkkejä
- Akkuraportti: myyjä pystyy esittämään SoH-arvon tai muun luotettavan akkutestin.
- Selkeä huoltohistoria: huollot, kampanjat ja mahdolliset korjaukset on dokumentoitu.
- Ehjä akkukotelo: auton alusta ja akkukotelo on tarkistettu vaurioiden varalta.
- Toimintamatka sopii arkeen: auto riittää ostajan päivittäiseen ajoon myös talvella.
- Lataus onnistuu helposti: lataus onnistuu kotona, työpaikalla tai muuten säännöllisessä arjessa.
- Latauskaapelit ovat mukana: auton mukana tulevat tarpeelliset kaapelit, ja ne ovat ehjiä.
- Akkutakuun ehdot ovat selvät: ostaja tietää, onko takuuta jäljellä ja mitä se kattaa.
- Renkaat ovat kunnossa: mukana ei tule heti kallista rengasostosta.
- Auto ei lupaa liikaa: myyjä ei markkinoi vanhaa sähköautoa uuden auton toimintamatkalla.
Jos auto on jo lähellä akkutakuun päättymistä, SoH-testin merkitys kasvaa. Tällöin ostaja ei voi nojata siihen, että mahdollinen akkuongelma hoituu vielä valmistajan piikkiin.
Lue myös: Leapmotor tulee Suomeen – uusi kiinalainen sähköautomerkki iskee suoraan hintahermoon
Renkaat, alusta ja jarrut eivät katoa sähköautosta
Sähköautoissa puhutaan usein siitä, että huoltotarve on polttomoottoriautoa pienempi. Se pitää monelta osin paikkansa, mutta käytetty sähköauto ei ole huoltovapaa.
Autoliitto nostaa käytetyn sähköauton ostossa esiin muun muassa renkaat. Sähköautoissa pyöräkoot voivat olla suuria ja renkaat kalliita. Ostajan kannattaa tarkistaa, millaiset kesä- ja talvirenkaat autossa on ja kuinka paljon niissä on pintaa jäljellä.
Myös jarrut pitää tarkistaa. Sähköautossa regeneratiivinen jarrutus vähentää mekaanisten jarrujen käyttöä, mutta se ei tee jarruista ikuisia. Vähäinen käyttö voi myös aiheuttaa jarrujen jumittumista tai ruostumista.
Lisäksi alusta, iskunvaimentimet, nivelet, valot, ilmastointi, lämmitys ja 12 voltin akku ovat tavallisia käytetyn auton tarkistuskohteita. Sähköauton yksinkertaisempi voimalinja ei tarkoita, että muu auto olisi kulumaton.
Lue myös: Volkswagen ID. Cross tulee Suomeen – sähkö-SUVin hinta alkaa alle 30 000 eurosta
Katso Kolmosvaihde-ohjelman jakso: Esittelyssä Skoda Epiq – edullinen sähkömaasturi
Nykyinen romutuspalkkio koskee uuden auton hankintaa
Uusi pienituloisille suunnattu sähköautotuki poikkeaisi nykyisestä romutuspalkkiosta siinä, että se voisi koskea myös käytettyä täyssähköautoa.
Traficomin mukaan vuosien 2026–2027 romutuspalkkiota voi hakea, kun vuonna 2015 tai aiemmin ensirekisteröity henkilöauto romutetaan ja tilalle hankitaan uusi henkilöauto. Nollapäästöisen sähkö- tai vetyauton hankinnassa palkkio on 2 500 euroa.
Käytettyihin sähköautoihin kohdistuva tuki olisi siksi ostajan näkökulmasta selvä muutos. Se voisi tuoda sähköauton hintaluokkaan, joka on ollut monelle pienituloiselle aiemmin liian kallis.
Samalla tuki voisi lisätä kysyntää juuri siinä käytettyjen sähköautojen hintaluokassa, johon se kohdistuu. Jos tarjontaa on vähän ja ostajia tulee lisää, osa tuen hyödystä voi valua hintoihin.
Lue myös: Autokauppa ei kasva, mutta sähköautot vyöryvät kärkeen – nämä mallit muuttavat Suomen markkinaa
Käytetty sähköauto voi olla järkevä, mutta ei kaikille
Pienituloisille suunnattu 6 000 euron tuki sähköauton ostoon voisi toteutuessaan tuoda sähköauton aivan uudelle ostajaryhmälle.
Se ei kuitenkaan muuta käytetyn sähköauton peruslogiikkaa.
Halpa käytetty sähköauto on parhaimmillaan arjen käyttöauto ihmiselle, jonka ajot ovat ennakoitavia ja jonka lataus onnistuu helposti. Silloin pieni akku, vaatimattomampi pikalataus ja lyhyempi toimintamatka eivät välttämättä haittaa.
Huonoimmillaan sama auto voi olla väärä valinta ostajalle, joka tarvitsee pitkiä talvimatkoja, vetokykyä, nopeaa pikalatausta ja huolettomuutta ilman kotilatausta.
Tuki voi helpottaa hankintaa, mutta se ei tee heikosta autosta hyvää eikä väärästä käyttötarkoituksesta oikeaa.
Lue myös: Myydyimmät sähköautot 2026: Tesla putosi kärjestä
Lähteet: Yle, valtioneuvosto, Traficom, Autoliitto, Motiva, RAC
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
