Lyhyesti: Toyotan uusi hybridi
- Toyota kehittää uuden hybridivoimalinjan, jonka polttoainetaloudellisuutta se tavoittelee yli 15 prosenttia paremmaksi.
- Uusi 1,5-litrainen moottori on nelisylinterinen. Siitä kehitetään sekä vapaasti hengittävä että turboahdettu versio.
- Myös sähkömoottoreita ja tehoelektroniikkaa pienennetään ja kevennetään.
- Tuleva yhteinen perusrakenne suunnitellaan täyssähköautoille, lataushybrideille ja tavallisille hybrideille.
- Ensimmäisiä tuotantomalleja, Suomen hintoja tai myyntiaikataulua ei vielä kerrota.
Toyotan seuraavassa hybridissä sylintereitä voi olla enemmän ja moottoria silti vähemmän. Valmistaja kehittää uutta 1,5-litraista nelisylinteristä, jonka on tarkoitus mahtua nykyistä pienempään tilaan.
Toyotan uusi hybridi suunnitellaan kokonaisuutena. Toyota tavoittelee yli 15 prosenttia parempaa polttoainetaloudellisuutta yhdistämällä uuden polttomoottorin pienempiin sähkömoottoreihin ja tehokkaampaan elektroniikkaan.
Lokakuun 28. päivänä julkistettu suunnitelma ulottuu kuitenkin konepeltiä pidemmälle. Toyota haluaa rakentaa samalle perusrakenteelle sähköautoja, lataushybridejä ja tavallisia hybridejä.
Ajatus on kiinnostava myös auton ulkonäön kannalta. Bensiinimoottorin ei haluta enää määräävän, kuinka korkealle konepelti on nostettava.
Neljä sylinteriä, pienempi paketti
Uusi 1,5-litrainen moottoriperhe on suunniteltu alusta lähtien sähköistettyyn voimalinjaan. Moottoria, hybridijärjestelmää ja tehoelektroniikkaa kehitetään yhdessä, jotta niiden toiminta ja tilantarve saadaan sovitettua toisiinsa.
Vapaasti hengittävän version on tarkoitus kattaa suorituskyvyltään ne tarpeet, joita Toyotan nykyiset 1,8-litrainen moottori ja 1,5-litrainen kolmisylinterinen palvelevat. Rinnalle kehitetään turboahdettu versio.
Nelisylinterinen ei tässä tapauksessa tarkoita automaattisesti suurempaa moottoria.
Toyota esitteli kehityssuuntaa jo vuonna 2024. Tuolloin uuden vapaasti hengittävän 1,5-litraisen tilavuuden ja korkeuden kerrottiin pienenevän kymmenen prosenttia nykyiseen 1,5-litraiseen kolmisylinteriseen verrattuna.
Kyse oli moottorin ulkomitoista, ei iskutilavuuden pienentämisestä. Toyota Timesin tekninen esittely avaa vertailun.
Kompakti moottori antaa suunnittelijoille mahdollisuuden laskea konepeltiä. Muotoilu ja taloudellisuus liittyvät näin samaan kehitystyöhön: matalampi keula voi auttaa pienentämään ilmanvastusta.
Lue myös: Volkswagen T-Roc sai täyshybridin – 170 hv ilman latausjohtoa, hinta 42 881 euroa
Yli 15 prosentin tavoite koskee koko kokonaisuutta
Toyota hakee parempaa polttoainetaloudellisuutta useasta suunnasta.
Mekaanista kitkaa vähennetään, lämmönhallintaa tehostetaan ja sähköisiä häviöitä pienennetään. Myös auton ilmanvastusta on tarkoitus alentaa.
Siksi yli 15 prosentin tavoitetta ei kannata lukea pelkän uuden bensiinimoottorin ansioksi. Samaan tavoitteeseen osallistuvat sekä voimalinja että auton muoto.
Sähkömoottoreista, tehonohjausyksiköistä ja inverttereistä tehdään aiempaa kevyempiä ja pienempiä. Invertteri muuntaa akun tasavirtaa sähkömoottorin tarvitsemaksi vaihtovirraksi. Senkin häviöt vaikuttavat siihen, kuinka suuri osa energiasta lopulta päätyy auton liikuttamiseen.
Toyota ei vielä ilmoita valmiin auton WLTP-kulutusta eikä erittele yli 15 prosentin tavoitteen tarkkaa vertailumallia. Kyseessä on kehitystavoite, jonka toteutuminen nähdään tuotantoautoissa.
Sama perusta sähköautolle ja hybridille
Toyotan käyttämä multi-pathway-termi tarkoittaa usean voimalinjavaihtoehdon rinnakkaista kehittämistä. Nyt tätä ajatusta viedään entistä konkreettisemmin myös auton rakenteisiin.
Tulevan perusrakenteen lähtökohdaksi Toyota nimeää täyssähköauton suorituskyvyn ja houkuttelevuuden. Samaan kokonaisuuteen pitäisi silti mahtua myös kompakti hybridi- tai lataushybridijärjestelmä.
Valmistajan tavoitteena on säilyttää auton ulkomuoto, sisätilat ja suorituskyky voimalinjavalinnasta riippumatta. Se on kunnianhimoinen tavoite: yhteinen perusta ei vielä yksin kerro esimerkiksi akkujen koosta, latausnopeuksista tai eri versioiden tavaratiloista.
Tehtaalle yhteinen rakenne tarjoaa toisenlaisen hyödyn. Toyota voisi jakaa kehitys- ja tuotantoinvestointeja useamman voimalinjaversion kesken sekä muuttaa tuotannon jakaumaa kysynnän mukana.
Jos asiakkaat haluavat enemmän hybridejä ja vähemmän sähköautoja tai päinvastoin, tuotannon pitäisi pystyä seuraamaan perässä. Mittakaavaedut ovat valmistajan tavoite; autojen myyntihinnoista ei vielä ole tietoa.
Lue myös: Kia tuo hybridiin sähköautoista tuttuja mausteita – uuden Seltosin hinta alkaa 35 990 eurosta
Corolla Concept näyttää suuntaa
Useita voimalinjoja palveleva Toyota ei ole pelkkä tekninen kaavio.
Vuoden 2025 Japan Mobility Show’ssa esitelty Corolla Concept suunniteltiin useille voimalinjavaihtoehdoille.
Sen voimakkaasti kallistettu tuulilasi, matala kojelauta ja avaraksi suunniteltu matkustamo näyttävät, millaista vapautta Toyota hakee auton mittasuhteisiin. Toyota käsittelee konseptia Corollan 60-vuotishistoriikissa.
Uuden hybridivoimalinjan ensimmäistä tuotantomallia Toyota ei kuitenkaan tässä julkistuksessa nimeä. Seuraavan Corollan moottorivalikoimaa tai saapumista Suomeen ei siten voi vielä lyödä lukkoon.
Toyota aikoo myös kasvattaa moottori- ja hybriditeknologiansa myyntiä muille valmistajille.
Uutta järjestelmää kehitetään uusiutuville ja hiilineutraaleille polttoaineille sopivaksi, mutta ostajalle olennaiset tiedot ovat vielä edessä: missä autossa tekniikka tulee myyntiin, mitä se kuluttaa ja mitä se maksaa.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa Justsiksiä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
