Lyhyesti: Volvo ES90 koeajo
- Volvo ES90 on viisimetrinen sähköauto, jossa on coupémainen kattolinja ja takaikkunan mukana aukeava takaluukku.
- Koeajoauton ilmajousitus tekee kyydistä pehmeää ja hallittua. Takapenkillä on tilaa edustusauton verran.
- Vuoden 2027 malliston lähtöhinta Suomessa on 73 350 euroa. Volvo ilmoittaa nelivetoisille versioille enimmillään 702 kilometrin WLTP-toimintamatkan.
- Pieni takaikkuna rajoittaa näkyvyyttä, ja tavaratila on auton kokoon nähden vaatimaton.
Volvon premium on usein niin vaatimatonta, että se muistuttaa enemmän suomalaista ei mua varten tarvitse keittää -asennetta. Volvo ES90 tekee siihen komean poikkeuksen. Tämän auton omistajalle kahvit on katettu kartanoon kysymättäkin – eikä hän todennäköisesti edes tiedä, missä keittiö sijaitsee.
Tällaista autoa proletariaatin ei pitäisi päästä edes katsomaan. Mutta tässä sitä ollaan, vantaalaisella parkkipaikalla, jonne Volvo sopii kuin poron sarvet ajokoiran päähän. Tästä on kyse, kun puhutaan luokkaeroista.
Volvo ES90:n ratin taakse kuuluu hyvin ruskettunut ja tyylikkäästi harmaantunut ruotsalainen perintömiljonääri, jolle Sebagon kenkälaatikko tarkoittaa purjehduskenkiä eikä Juhani Tammisen kiekkojargonia. Hänen veneilykautensa jatkuu ympäri vuoden. Talvella yksityiskone lentää sinne, missä vene jo odottaa. Alle miljoonan euron ostoksissa hänellä ei ole tapana keskustella rahoituksesta.
Yllätys on siinä, miten Volvo on tehnyt näin hienon käyttöauton.
Viisi metrinen maantielaiva näyttää pitkältä juuri oikealla tavalla. Katto laskee coupén lailla ja pitkä kylki pysyy rauhallisen määrätietoisena kuin vapaaherran leukalinja. Sivusta katsottuna auto näyttää räätälin työltä. Hintaa voi arvailla siitä, miten hyvin puku istuu.
Volvo ES90 ja Mercedes-Benz EQS ovat sielunsiskoja
Ison sähköauton ostajalla on toki vaihtoehtoja, vaikka jättäisi katumaasturit kokonaan pois laskuista.
BMW i5 on sähköinen 5-sarjan sedan sille, joka haluaa perinteisen ison työsuhdeauton. Audi A6 Sportback e-tron on lähempänä Volvon koriratkaisua, mutta ei siinäkään ole samaa aatelisauraa.
Luontevin vertailukohta olisi Mercedes-Benz EQS, mutta tällä kertaa saksalainen johtotähtikin jää telineisiin.
Muotoilussa Volvo pesee kaikki edellämainitut. Sen pitkä kylki ja selvästi erottuva perä antavat sille vastaansanomatonta ryhtiä.
Volvo ES90 ei ole kuitenkaan mikään edustusauto, se on käyttöauto akvaviitilta tuoksuvaan lintukotoon.
Lue myös: Koeajo: sähköinen Mercedes-Benz C-sarja
Ilmajousitus muuttaa koko auton olemuksen
Volvo ES90 kuuluu ehdottomasti hankkia ilmajousituksella. Kyydissä tuntuu kuin istuisi huippuluokan sohvalla. Se on pehmeä, mutta siihen ei uppoa. Tiellä auto käyttäytyy aivan yhtä päättäväisesti kuin miltä se näyttää. Viisi metriä tuntuu ratissa, mutta kyyti ei ole yhtään lullamaista.
Voimaa on reilusti, ja auto käyttää sitä samaan tapaan kuin kaikkea muutakin. Se lähtee ripeästi ja vaivatta, ilman että kyydissä istuvien tarvitsee kiinnittää asiaan erityistä huomiota. Ilmajousituksen pehmeyteen yhdistyy hiljaisuus, ja juuri siinä yhdistelmässä Volvo muistuttaa eniten parhaimpia Mersuja.
Malliston huippu on nelivetoinen ES90 Ultra Twin Motor Performance. Se kehittää 500 kW (680 hv) ja 870 Nm. Nollasta sataan kiihdytään 4,0 sekunnissa, ja huippunopeus on 180 km/h.
Takapenkillä ymmärtää, mihin 3,10 metrin akseliväli on käytetty. Jaloille on ruhtinaallisesti tilaa, ja sisustuksen laatuvaikutelma kestää senkin, että kyytiin noustaan takaovesta. Tässä autossa voisin hyvin antaa jonkun muun ajaa.
Mutta tämän auton omistaja pitää ratin itsellään. Satamaan on mukava ajaa itse – parkkeeraus tehdään huolettomasti poikittain venekerhon pelastustielle. För sjutton! Taas tulee Wallengrenin Marcukselta sanomista fasaanijahdissa.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 65 000 euroa – Mercedes vai Volvo?
Kaikki on teknisesti kunnossa – hinta, toimintamatka ja lataus
Älkää ymmärtäkö väärin – ei Volvo ES90 ole mikään hintahirviö, vaan se on luksusluokan käyttöauto. Bentleyt on tarkoitettu uusrikkaiden leveilyyn, ja sellainen tuhlaaminen on noloa.
Suomessa Volvo ES90 maksaa vuoden 2027 mallistossa takavetoisena Single Motor Extended Rangena alkaen 73 350 euroa. Nelivetoinen Twin Motor alkaa 78 050 eurosta ja Twin Motor Performance 83 050 eurosta. Takavetoiselle Volvo ilmoittaa enimmillään 664 kilometrin ja nelivetoisille 702 kilometrin WLTP-toimintamatkan.
Täysin varusteltuna, nelivetoisena ja 22-tuumaisilla kevytmetallikattiloilla Volvo ES90 maksaa lähes 100 000 euroa. Mutta ei tämän auton ostaja jää hintaa ihmettelemään – hyvää ei saa halvalla.
Kaikissa autoissa on 800 voltin sähköjärjestelmä. Volvo ilmoittaa latausajaksi 22 minuuttia kymmenestä 80 prosenttiin 350 kilowatin asemalla sopivissa oloissa. WLTP-toimintamatkaa on kalleimmassa pyssyssä 686 kilometriä. Kaikki on siis teknisesti kunnossa.
Akun nimellisenergia on 106 kWh ja yhdistetty WLTP-kulutus 17,1 kWh/100 km. Kaupunkisyklissä vastaavat luvut ovat enintään 816 kilometriä ja 14,3 kWh/100 km. Kolmivaiheisella 16 ampeerin vaihtovirralla lataus tyhjästä täyteen kestää Volvon mukaan noin 10 tuntia.
Saksan ADAC mittasi takavetoisella ES90:llä samaan 10–80 prosentin lataukseen 24 minuuttia.
Siinä ajassa ehtii juoda kahvin, mutta ollaan rehellisiä: tämän auton omistaja tuskin itse puljaa millään paskaisilla latausjohdoilla. Hän hyppää autoon, vetää vivusta ja joku muu hoitaa mekaanikon puuhat.
Lue myös: WLTP-toimintamatka – mitä luku oikeasti kertoo sähköautosta?
Vain köyhä katsoo taustapeiliin
Kun auto on näin jylhästi muotoiltu, se tuo mukanaan myös muttia. Ensimmäinen ja ainoa tänka på tulee, kun nostaa katseensa taustapeiliin.
Takaikkunasta jää näkyviin niin kapea kaistale, että peili on lähinnä tarjoiluehdotus. Mutta niinhän se on, että vain köyhät katsovat taustapeileihin.
Pieni särö laatuvaikutelmaan tuli, kun peruutin pimeässä ja kamerakuva meni pikselimössöksi. Pysäköintikameralta odottaisin tässä hintaluokassa terävämpää kuvaa. Näin pienellä takalasilla ottaisin mielelläni myös digitaalisen taustapeilin, mutta eihän sukutilalla tarvitse pakitella.
Toinen silmiinpistävä puute on auton takakontti. Peräsin messevä, mutta tavaratila on hämmentävän pieni.
Matkatavaroiden kuljetus kannattaa siis jättää palvelusväelle. Volvo ilmoittaa takaistuimet käytössä tavaratilaksi enintään 442 litraa ja etukontille 27 litraa – oli miten oli, niukalta se näyttää.
Takaikkunan mukana nouseva luukku helpottaa lastaamista, mutta golfbägin jälkeen voi tulla hiljaista.
Mutta nämä ovat mitättömiä murheita Volvo ES90:n omistajalle. Jos tarvitaan tilaa, autotallista valitaan toinen auto, jonka on joku toinen käynyt pesemässä edellisen erikoistaipaleen jäljiltä.
Lue myös: Koeajo: Volvo EX60 on luksusluokan sähkö-SUV, jonka hienous aukeaa vasta maantiellä
Hän osti auton, jolla on mukava lähteä saaristopalatsiin
Isolla sähköisellä sedanilla ajaminen tuntui virkistävältä kaikkien katumaasturien keskellä. En odottanut Volvolta näin omaleimaista ja hyvin rajatulle ostajajoukolle suunniteltua autoa.
Se on kokonsa puolesta epäkäytännöllinen ja tiloiltaan haastava auto. Mutta se on harvinaisen onnistunut tulkinta ylellisyydestä sähköautomarkkinassa.
Mutta auton ostaja tuskin edes ajattelee hankkineensa luksusta. Hän osti auton, jolla on mukava lähteä saaristopalatsiin.
Luksusta varten hänellä on isän perintö-Jaguarit autotallissa. Tosin autotalli on vähän vaatimaton sana rakennukselle, jota pitäisi oikeastaan kutsua halliksi.
Lue myös: Volvo tuo edullisemman sähköauton vuonna 2027 – EX60:n tekniikka leviää halvempaan luokkaan
Valitsisitko pitkälle matkalle Volvon vai Mersun EQS:n? Kerro Justsiksin somessa.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa Justsiksiä somessa: Facebook, Instagram ja Youtube.
