Lyhyesti: Mercedes-AMG GT SUV
- Uusi täyssähköinen SUV tulee Suomessa ensin GT 53 -versiona, jossa on kaksi sähkömoottoria ja 400 kW:n yhteisteho.
- GT 53:n Suomen hinnat julkistetaan marraskuussa 2026. Toimitusten alkua ei ole vielä ilmoitettu.
- Suomen GT 53:n akkukoko, toimintamatka ja latausteho vahvistetaan myöhemmin.
- Tehokkaampien GT 55- ja GT 63 -mallien myynti alkaa keväällä 2027.
- GT 53 jäljittelee kuusisylinterisen AMG:n ääntä ja vaihteenvaihtoja, vaikka auto kulkee sähköllä.
AMG on rakentanut sähköauton, jossa myös istuin osallistuu polttomoottorin muisteluun. Uuden GT SUV:n AMGFORCE Sport+ yhdistää tallennetut kuusisylinterisen moottorin äänet, simuloidut vaihteenvaihdot ja istuinten värähtelyt.
Sähköä käytetään siis sekä auton liikuttamiseen että siihen, ettei sähköistyminen tuntuisi liian hiljaiselta.
Mercedes-Benzin mukaan myynti aloitetaan GT 53 -mallilla, jonka kaksi sähkömoottoria tuottavat yhteensä 400 kilowattia. Se vastaa noin 544 hevosvoimaa. Hinnat kerrotaan marraskuussa.
AMG:n oma SUV saa kaksi erilaista roolia
Mercedes-AMG GT SUV on ensimmäinen kokonaan AMG:n itse kehittämä täysikokoinen SUV ja toinen AMG.EA-sähköautoarkkitehtuuriin perustuva malli.
Sen tehtävä on yhdistää urheiluauton kuljettajakeskeisyys suuren katumaasturin matkustustiloihin. Mercedes korostaa matalaa ajoasentoa ja painopistettä.
GT 53:ssa on yksi synkronimoottori kummallakin akselilla. Etumoottori voidaan irrottaa voimansiirrosta kevyellä kuormalla, ja se kytkeytyy mukaan lisätehon tai pidon tarpeeseen. Neliveto jakaa voimaa akselien välillä ajotilanteen mukaan.
Takana on kaksivaihteinen vaihteisto. Sen tehtävä on yhdistää kiihtyvyys ja energiatehokas ajo suuremmissa nopeuksissa. Tämä oikea vaihteisto on eri asia kuin kuljettajalle tuotettu vaihteenvaihtojen simulaatio.
Aktiivinen taka-akseliohjaus kuuluu Suomen tiedotteen mukaan vakiovarustukseen. Alle 80 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyvät etupyöriin nähden vastakkaiseen suuntaan ja suuremmissa nopeuksissa samaan suuntaan. Suuren auton ketteryyttä haetaan siis myös muualta kuin moottoritehosta.
710 kilowattia kuuluu malliston lupauksiin
Mallistoon on kehitetty 106 ja 128 kilowattitunnin akut. Niiden sylinterikennoja jäähdytetään suoraan kennon ympärillä kiertävällä öljyllä. Tavoitteena on pitää lämpötila tasaisena myös kovassa kuormituksessa.
800 voltin tekniikalla malliston pikalatauksen huipputeho ulottuu akkukokoonpanosta riippuen 600–710 kilowattiin. Suuremmalla akulla Mercedes ilmoittaa enintään 700 kilometrin WLTP-toimintamatkan ja parhaimmillaan noin 450 kilometriä lisää laskennallista toimintamatkaa kymmenessä minuutissa.
AMG:n kansainvälisellä mallisivulla GT 55:n ja GT 63:n yhteydessä ilmoitetaan 128 kWh:n akku ja enintään 710 kW:n latausteho. Valmistaja merkitsee tekniset luvut alustaviksi.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 75 000 eurolla? BMW lyö pöytään ylivoimaisen haastajan
Huippumalli nostaa tehon 860 kilowattiin
Mercedes-AMG GT SUV 55 tuottaa enintään 600 kW ja GT 63 enintään 860 kW. Molemmissa on kolme aksiaalivuomoottoria. GT 53:n kahden moottorin ratkaisu eroaa siis tehokkaammista versioista myös rakenteeltaan.
GT 63:n kohdalla AMG ilmoittaa lisäksi 530 kW:n jatkuvan tehon. Huipputehon ja jatkuvan tehon erottaminen kertoo urheilullisessa sähköautossa enemmän kuin yksi mahdollisimman suuri teholukema: jäähdytyksen on tuettava suorituskykyä myös pidemmässä kuormituksessa.
Suomen tiedotteen mukaan GT 55:n ja GT 63:n myynti alkaa keväällä 2027.
Kuljettaja alas, näyttö kohti
Ohjaamossa on 10,2-tuumainen mittaristo ja kuljettajaa kohti käännetty 14-tuumainen keskusnäyttö. Etumatkustajalle saa oman 14-tuumaisen näytön. MBUX käyttää Mercedes-Benzin MB.OS-käyttöjärjestelmää.
Kuljettajan matala istuma-asento on kiinnostava valinta autossa, jonka kori tarjoaa SUV:n mittasuhteet. AMG hakee urheiluautomaista suhdetta ohjaamoon samalla, kun takana pitäisi säilyä suuren auton matkustusmukavuus.
Lue myös: Lexus tuo Suomeen yli 5-metrisen sähköjättiläisen – kuusi paikkaa ja hinta hieman alle 90 000 €
AMG:n hyppäys sähköautojen maailmaan ei ole aivan pieni. Sen juuret ovat kilpamoottoreissa.
Hans Werner Aufrecht ja Erhard Melcher perustivat yrityksen vuonna 1967, ja kansainvälinen läpimurto tuli vuonna 1971, kun AMG:n Mercedes 300 SEL 6.8 voitti luokkansa Span 24 tunnin kilpailussa ja sijoittui kokonaiskilpailussa toiseksi.
Itsenäisestä virityspajasta kasvoi Mercedes-Benzin suorituskykymerkki, jonka maine rakentui tehokkaiden polttomoottorien, tunnistettavan äänen ja kilparadoilta ammentavan tekniikan ympärille.
Siksi omassa sähkö-SUVissa on AMG:lle kyse myös identiteetistä: teho voidaan tuottaa sähköllä, mutta moottorin luomaa tunnelmaa rakennetaan nyt uudella tavalla – ja se tulee varmasti jakamaan myös mielipiteitä.
Lue myös: Mersulta hurja AMG-sähköauto: Yli 1 100 hevosvoimaa ja 0–100 km/h 2,1 sekunnissa
Auta meitä kasvamaan! Seuraa Justsiksiä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
