Renault Twingo E-Tech electric lyhyesti
Iso idea: pieni, edullinen ja persoonallinen sähköauto aikana, jolloin markkina täyttyy samankaltaisista SUV-malleistaAutojournalismi on tänä päivänä omaa niukkuuden taidettaan.
Malli: Renault Twingo E-Tech electric
Autotyyppi: pieni täyssähköinen kaupunkiauto
Luokka: A-segmentti
Hinta Euroopassa: alkaen alle 20 000 euroa
Suomen hinta: vahvistuu loppuvuodesta 2026 ennakkomyynnin alkaessa
Saapuminen Suomeen: ensimmäiset autot vuoden 2027 alkupuolella
Toimintamatka: jopa 263 km WLTP
Akku: 27,5 kWh LFP
Teho: 60 kW eli 82 hv
0–50 km/h: 3,85 sekuntia
0–100 km/h: 12,1 sekuntia
Huippunopeus: 130 km/h
Pituus: 3,79 metriä
Akseliväli: 2,49 metriä
Tavaratila: jopa 360 litraa, takaistuimet taitettuna yli 1 000 litraa
Suomeen tuotava versio: Techno-varustetaso Charge Packilla
Autojournalismi on tänä päivänä omaa niukkuuden taidettaan.
Autokanta sähköistyy, teollisuus keskittyy ja kuluttajat haluavat vain yhdenlaisen auton: virtaviivaisen katumaasturin.
Sitten toimittajat yrittävät keksiä eroja keskenään täysin samanlaisista suveista, joissa on luonnetta kuin tyhjässä kaljatölkissä.
Sitten tulee Renault Twingo E-Tech.
Tällaisen 1900-luvun muinaisjäänteen olisi pitänyt kuolla jo sukupuuttoon. Kaiken lisäksi se on kadotukseen tuomittu A-segmentin eli pienimmän kokoluokan kaupunkikottero.
Monien merkkien vastaavat mallit on jo vuosia sitten kuopattu.
Mutta siinä se pikkudino kuitenkin temmeltää.
Eloisampana kuin koskaan.
Renault Twingo E-Tech Electric on täyssähköinen kaupunkiauto, jonka lähtöhinta jää Euroopassa alle 20 000 euroon. Se on jo itsessään poikkeuksellista aikana, jolloin uusi sähköauto tarkoittaa yleensä korkeaa katumaasturia, isoa näyttöä ja hintaa, jonka jälkeen tekee mieli tarkistaa, tuliko autoon mukaan myös pieni kesämökki.
Twingossa on jotain paljon harvinaisempaa.
Sillä on idea.
Twingo on vastalause nykyautojen harmaudelle
Renault Twingo E-Tech on auto, jossa on tehty vähän kompromisseja.
Se on paljon sanottu menopelistä, joka on pieni, sähköinen ja hinnaltaan poikkeuksellisen maltillinen.
Auto on ensinnäkin ilo silmälle.
Muotoilu on harvinaisen onnistunut kumarrus ensimmäisen sukupolven Twingolle. Retrohenkinen auto on helppo tunnistaa jo hymystään eli valoista ja etusäleiköstään. Myös levenevää takapuolta tiiraillessa lipsahtaa hymy huulille.
Renault ei ole yrittänyt tehdä Twingosta vihaista, aggressiivista tai teko-urheilullista.
Twingo tietää, mitä se on, eikä häpeäisi sitä yhtään. Se ei näytä siltä, että joku olisi suunnitellut sen Excelissä tuulitunnelin ja leasingyhtiön välissä.
Se on pieni, pyöreä ja vähän ilkikurinen auto, joka ei suhtaudu itseensä liian vakavasti.
Lue myös: Polestar 4 SUV tulee myyntiin syyskuussa – uusi versio ratkaisee coupén suurimman ongelman
A-segmentin olisi pitänyt olla jo kuollut
Renault osuu Twingolla kohtaan, jonka moni autonvalmistaja on jo jättänyt taakseen.
Pienimmän autoluokan eli A-segmentin katoamisesta on puhuttu pitkään. Renaultin mukaan luokan osuus Euroopan automyynnistä on vajonnut viiteen prosenttiin. Kyse ei ole pelkästään siitä, etteivät ihmiset haluaisi pieniä autoja. Valmistajille pienet autot ovat olleet vaikea yhtälö, koska sääntely, turvallisuusvaatimukset, tekniikka ja asiakkaiden odotukset nostavat kustannuksia.
Toisin sanoen juuri tällaisen auton ei pitäisi olla enää mahdollinen.
Pienen, halvan ja persoonallisen sähköauton tekeminen Eurooppaan kuulostaa nykyisessä autoteollisuudessa vähän samalta kuin ilmoittaisi avaavansa videovuokraamon.
Silti Renault on päättänyt yrittää. Se tekee Twingosta kiinnostavan jo ennen ensimmäistäkään ajokilometriä.
Ensimmäinen Twingo oli pieni vallankumous
Uuden Twingon ymmärtää paremmin, jos muistaa alkuperäisen.
Vuonna 1992 esitelty Renault Twingo oli pieni vallankumous. Se oli halpa, hauska, tilava ja omituinen oikealla tavalla. Renaultin mukaan alkuperäistä Twingoa myytiin yli neljä miljoonaa kappaletta 25 maassa.
Se oli auto, joka ei yrittänyt tehdä pienuudestaan ongelmaa. Se teki siitä koko jutun.
Uusi Renault Twingo E-Tech electric on selvästi rakennettu tämän muiston varaan. Tässä autossa on paljon retroa, mutta kyse ei ole mistään ysärinaamiaisista.
Lue myös: Koeajossa Mercedes-Benz CLA Shooting Brake – pitkä toimintamatka käytännöllisemmässä paketissa
Pieni ulkoa, yllättävän iso sisältä
Auto on mitoiltaan äärimmäisen pieni.
Korin pituus on 3,79 metriä ja akseliväli 2,49 metriä. Tämän auton kanssa ei tarvitse jännittää, mahtuuko se parkkiruutuun tai kadunvarteen jääneeseen pieneen koloon.
Nykyisessä autoilussa tämä alkaa olla melkein radikaalia.
Twingo ei vaadi ympärilleen hehtaaria tilaa. Se ei muuta taskuparkkia paniikkikohtaukseksi. Se ei tunnu siltä, että parkkihalliin pitäisi hakea rakennuslupaa ennen saapumista.
Silti sisältä auto on kokoaan suurempi.
Kyseessä on kiinteistönvälittäjien käyttämä kliseinen fraasi, mutta tässä tapauksessa se on totta.
Twingon takana on erilliset takaistuimet, joissa on 17 sentin pituussäätö. Sillä voi kasvattaa joko takamatkustajien jalkatilaa tai tavaratilaa.
Tavaratila on suurimmillaan 360 litraa, ja kun takaistuimet taitetaan, tilaa syntyy yli tuhat litraa. Etumatkustajan istuimen selkänojan voi taittaa eteen, minkä jälkeen mukaan saa yli kaksi metriä pitkää tavaraa.
Ikea-reissu ei siis jää ainakaan autosta kiinni. Ei sillä toki koko yksiötä muuteta yhden pysähdyksen taktiikalla.
Mutta Billy-kirjahylly voi hyvinkin taipua kyytiin, jos tyttöystävän kanssa ajaudutaan ajolähtötilanteeseen.
Lue myös: Skoda Peaq hinta Suomessa: halvin malli ei ehkä ole järkivalinta
Ohjaamo jatkaa samaa iloa
Istuessaan ohjaamoon huomaa nopeasti, että Twingon iloinen ilmapiiri ei jää ulkokuoreen.
Kuskin ottaa vastaan Michael Jarren kanssa tehty leikkisä tervetulomusiikki, ja kojelaudan keskiosassa pilkottaa korin värinen osa. Sama hyväntuulinen ajatus jatkuu näyttöjen grafiikoissa ja animaatioissa.
Kyllä, tämä kuulostaa paperilla vähän höpsöltä. Mutta juuri tällaista nykyautoista usein puuttuu.
Persoonallisuutta.
Usein sähköautoissa on iso näyttö, mustaa muovia, harmaata kangasta ja käyttöliittymä, joka näyttää siltä kuin sen olisi suunnitellut kansainvälinen komitea neuvotteluhuoneessa ilman ikkunoita ja ilmanvaihtoa.
Twingossa on väriä ja ideaa.
Ohjaamo ei ole luksusta, eikä sen pidäkään olla. Se on valoisa ja käytännöllinen. Kuljettajalle on hyvät näkymät, tilaa on mukavasti ja matala ajoasento tuo autoon heti omanlaistaan sähäkkyyttä.
Tämä ei ole nopea auto – vaan vikkelä auto
Ei Renault Twingo E-Techiä voi silti nopeaksi autoksi kehua.
Eikä tarvitse.
Sähkömoottori tuottaa 60 kilowattia eli 82 hevosvoimaa. Auto kiihtyy 50 kilometrin tuntivauhtiin 3,85 sekunnissa ja sataan 12,1 sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu 130 kilometriin tunnissa.
Hätäisimmillä pysyy siis kortti taskussa moottoriteille eksyessä.
Mutta juuri tällaisessa autossa huippulukemat eivät ole olennaisia.
Twingo on tehty nurkka-ajoon, liikennevaloihin, taskuparkkeihin, koulukyyteihin, kauppareissuille ja taajamien pyörimiseen. Siellä 0–50 km/h on paljon olennaisempi luku kuin 0–100 km/h.
Pieni sähköauto lähtee kevyesti, reagoi nopeasti ja tekee arkisesta ajosta vaivattoman tuntuista. Juuri sellaista sähköauton pitääkin olla kaupungissa.
Ei jokaisen auton tarvitse olla moottoritien ohituskaistalle tehty panssarivaunu.
Lue myös: Kolmosvaihde: Uusi Skoda Epiq esittelyssä – edullisesta sähkömaasturista povataan myyntihittiä
Akku on pieni, koska auton idea on pieni
Twingon akku on 27,5 kilowattitunnin LFP-akku. Toimintamatkaa luvataan WLTP-mittauksessa 263 kilometriä, ja kulutukseksi ilmoitetaan 12,2 kWh sadalla kilometrillä.
Se ei kuulosta isolta aikana, jolloin sähköautoista puhutaan yli 700 kilometrin toimintamatkoilla.
Mutta Twingon kohdalla pieni akku on järkevä ratkaisu, ei heikkous.
Auto on suunniteltu taajamakäyttöön. Renaultin mukaan potentiaalisten asiakkaiden keskimääräinen päivittäinen ajomatka Euroopassa on 35 kilometriä. Siihen nähden 263 kilometrin toimintamatka on enemmän kuin riittävä.
Kaupungissa liikkuva kuski selviää akulla mukavasti yhdellä latauksella viikossa.
Ja koska akku ei ole valtava, auton ei tarvitse kantaa mukanaan satoja kiloja lisämassaa vain siksi, että joku haluaa teoriassa ajaa Helsingistä Kuusamoon pysähtymättä.
Twingo on itselleen rehellinen.
Se ei ole tehty kaikkeen.
Lataus riittää käyttötarkoitukseen
Suomeen tuotavissa autoissa AC-latausteho on 11 kilowattia, jolloin akku latautuu 10–100 prosenttiin noin kahdessa ja puolessa tunnissa. Advanced Charge -paketti tuo myös 50 kilowatin DC-pikalatauksen, jolla 10–80 prosentin lataus onnistuu noin puolessa tunnissa.
Tämä ei ole lataustehojen ilotulitusta.
Mutta jälleen kerran: ei tarvitse olla.
Pientä akkua ei tarvitse ladata samalla teholla kuin isoa matkalaivaa. Kotilatauksessa akku täyttyy nopeasti, ja pikalataus on riittävä siihen, jos autolla poikkeuksellisesti lähdetään pidemmälle.
Toki kylmä ilmasto vaikuttaa latausaikoihin ja toimintamatkaan samalla tavalla kuin muihinkin sähköautoihin.
Silti Twingon käyttötarkoitukseen akku vaikuttaa juuri oikean kokoiselta.
Lue myös: Myydyimmät sähköautot Euroopassa 2026: Tesla putosi kärjestä
Ajettavuus on tämän auton hiljainen valtti
Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset.
Renault Twingo E-Tech perustuu samaan RGEV small -perusrakenteeseen kuin Renault 5 E-Tech electric ja Renault 4 E-Tech electric. Etuakseli on niiden kanssa identtinen, ja takana käytetään yhdystukiakselistoa.
Tärkeämpää kuin alustatekniikan nimilista on tunne.
Auto liikkuu johdonmukaisesti liikenteessä. Se on kevyt, helppo ja tarkka. Alle kymmenen metrin kääntöympyrä tekee ahtaissa paikoissa pyörimisestä juuri niin vaivatonta kuin tämän kokoiselta autolta toivoo.
Rattimiehelle Twingo ei ole tietenkään mikään hot hatch, mutta siinä on jotakin samaa perusiloa kuin parhaissa pienissä autoissa.
Kun auto on kevyt, kompakti ja hyvin hahmotettava, sitä ei tarvitse ajaa kovaa, jotta se tuntuu elävältä.
Varustelua on enemmän kuin koko antaa ymmärtää
Renaultissa on hintaansa nähden todella paljon autoa.
Tiedotteen mukaan Suomeen tuotava Twingo E-Tech electric tulee tämän hetken tiedon mukaan parhaalla Techno-varustetasolla ja Charge Packilla.
Varusteisiin kuuluvat muun muassa OpenR Link -multimedia Googlen toiminnoilla, Google Maps, Google Assistant, Google Play, Reno-avatar, automaatti-ilmastointi, älyavainkortti, mukautuva pysähdyksiin asti toimiva vakionopeudensäädin, One pedal -toiminto, digitaalinen peruutuskamera, automaattinen valonvaihto ja automaattiset tuulilasinpyyhkijät.
Varustelista on pienelle autolle hengästyttävä.
Eikä kyse ole vain siitä, että autoon on lätkitty modernit pakolliset ominaisuudet päälle. Twingossa on myös sellaisia pieniä yksityiskohtia, jotka tekevät siitä sympaattisen.
Esimerkiksi äänentoisto yllättää.
Se on parempi kuin monessa sadan tonnin katulaivassa. Kaupunkiautossa ei tarvita 500 hevosvoimaa, mutta hyvä musiikki tekee ruuhkasta siedettävämmän.
Samalla Twingo on viehättävällä tavalla riisuttu.
Ainoa kunnollinen nokan koputus täytyy antaa oikean käden viiksiviidakosta.
Jotain muuta olisi voinut keksiä kuin kolme naviskaa allekkain. Seurauksena on usein ikkunoiden pyyhkimistä poutasäällä.
Lue myös: Autokauppa ei kasva, mutta sähköautot vyöryvät kärkeen – nämä mallit muuttavat Suomen markkinaa
Suomessa valikoima rajataan yhteen versioon
Suomessa Renault Twingo E-Tech electricistä tuodaan tarjolle tämän hetken tiedon mukaan paremmin varusteltu Techno-versio Charge Packilla.
Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen vuoden 2027 alkupuolella. Suomen hinta vahvistunee loppuvuodesta 2026, jolloin myös ennakkomyynti alkaa.
Euroopassa hinnat alkavat alle 20 000 eurosta. Suomessa lopullinen hinta nähdään vasta myöhemmin, mutta odotukset asettuvat luonnollisesti noin 20 000 euron tuntumaan.
Jos hinta pysyy lähellä tätä tasoa, Twingosta voi tulla erittäin kiinnostava vaihtoehto.
Se sopii niin perheen kakkosautoksi, sinkkutalouteen, kaupunkilaiselle kuin eläkeläisellekin.
Tai ihan vain ihmiselle, joka ei halua maksaa autosta enempää kuin on järkevää.
Lue myös: Justsiks koeajoi Cupra Raval VZ -uutuusmallin: Rohkea ja röyhkeä sähköauto
Twingo on tuleva kulttiklassikko
Renault Twingo E-Tech electric ei ole täydellinen auto.
Se ei ole nopea, kookas tai pitkä matkan sähköjuna.
Se ei vedä asuntovaunua Lappiin eikä tee kuskista seksikästä LinkedIn-statusmörköä.
Twingo ei yritä olla kaikkea kaikille. Se on pieni sähköauto, jolla on hymy.
Autoala tarvitsee tällaisia autoja enemmän kuin se haluaa myöntää. Pieniä, edullisia, käytännöllisiä ja omannäköisiä autoja, jotka eivät suostu katoamaan katumaasturien harmaaseen massaan.
Renault Twingo E-Tech electric on tinkimätön design-auto.
Pikkudino modenissa maailmassa.
Ja hyvin mahdollisesti tuleva kulttiklassikko.
Lue myös: Koeajo: Volkswagen Golf GTI Edition 50 on kallis, äkäinen ja häpeilemättömän hauska
