Kymmenen tuhatta euroa lisää ei tällä kertaa osta automaattisesti pidempää toimintamatkaa.
Edellisen alle 45 000 euron vertailun voittanut Hyundai Ioniq 5 84 kWh Comfort maksoi vertailuhetkellä 44 999 euroa. Sillä sai 570 kilometrin WLTP-toimintamatkan, 229 hevosvoimaa ja 10–80 prosentin pikalatauksen noin 18 minuutissa.
Se asettaa 55 000 euron hintaluokalle poikkeuksellisen kovan lähtötason. Lisäkymppitonnilla pitää saada jotain muutakin kuin muutama kymmenen kilometriä lisää toimintamatkaa.
Tässä hintaluokassa perinteiset premium-merkit tulevat kunnolla mukaan. Neliveto yleistyy, yli 300 hevosvoimaa ei ole enää erikoisuus, ja tarjolla on autoja, joissa lisähinta menee toimintamatkan sijasta tiloihin, suorituskykyyn, viimeistelyyn tai aivan uudenlaiseen sähköautotekniikkaan.
Siksi tämän kierroksen tärkein kysymys on yksinkertainen: kannattaako 55 000 euroa käyttää mahdollisimman hyvään sähköautoon vai ensimmäiseen uskottavaan premium-sähköautoon?
Lue sarjan aiemmat osat:
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 45 000 eurolla? Viisi kovaa vaihtoehtoa ja yksi voittaja
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 35 000 eurolla? Viisi järkivalintaa ja yksi voittaja
Lyhyesti: Paras sähkö-SUV alle 55 000 eurolla
- Justsiksin valinta on Audi Q4 e-tron quattro performance, joka maksaa 54 990 euroa.
- Audi yhdistää 250 kW:n tehon, nelivedon ja 535 kilometrin WLTP-toimintamatkan.
- Skoda Peaq 90 Selection maksaa saman verran, mutta tarjoaa 634 kilometrin toimintamatkan ja viisipaikkaisena 935 litran tavaratilan.
- smart #5 Pro+ nostaa lataustehon jopa 400 kilowattiin, Kia EV6 AWD taas lataa 10–80 prosenttiin parhaimmillaan noin 18 minuutissa.
- Ford Capri AWD:n juhlamalli on poikkeuksellisen vahva tarjous, mutta jäi viisikosta. Mercedes-Benz GLA 250+ ylittää hintarajan vain 890 eurolla.
- Kyseessä on paperilla tehty ostajan opas, ei samoissa olosuhteissa ajettu koeajovertailu.
Mitä 10 000 euroa lisää oikeastaan ostaa?
Edellisen hintaluokan Ioniq 5 osoitti, miten pitkälle sähköautojen perusominaisuudet ovat jo tulleet. 44 999 eurolla sai vertailuhetkellä suuren perheauton, 570 kilometrin toimintamatkan ja erittäin nopean latauksen.
55 000 eurossa ei siis kannata maksaa vain siitä, että WLTP-lukema kasvaa 30 tai 40 kilometriä.
Lisäkymppitonnilla voi saada nelivedon ja yli 300 hevosvoimaa. Sen voi käyttää premium-merkkiin. Sillä voi ostaa lähes viisimetrisen perheauton yli 600 kilometrin toimintamatkalla tai sähköautotekniikkaa, joka lyhentää pitkän matkan lataustaukoja tuntuvasti.
Tästä syystä asetimme kierrokselle yhden uuden vähimmäisvaatimuksen: vertailuun valitun version pitää tarjota joko yli 500 kilometrin WLTP-toimintamatka tai neliveto.
Pelkkä arvokkaampi logo ei riitä.
Näin vertailu tehtiin
Mukana ovat Suomessa uutena myytävät täyssähköiset SUVit ja crossoverit, joiden tähän vertailuun valittu versio maksaa yli 45 000 mutta enintään 55 000 euroa ennen mahdollisia jälleenmyyjä- tai paikkakuntakohtaisia toimituskuluja.
Kyseessä on ostajan opas ja vertailu paperilla, ei autoilla samoissa olosuhteissa tehty koeajovertailu. Toimintamatkan ja lataamisen lisäksi painotamme tiloja, talvikäyttöä, suorituskykyä, varustelua, käytännöllisyyttä ja sitä, kuinka hyvin auto toimisi talouden ainoana autona.
Tässä hintaluokassa mukaan tulee myös premium-kysymys. Laatuvaikutelmaa, melutasoa tai ajotuntumaa emme kuitenkaan väitä paperilta mitatuiksi ominaisuuksiksi. Premium-auton pitää ensin selvitä samasta sähköteknisestä perustestistä kuin muidenkin.
Viisikkoon nousivat Audi Q4 e-tron quattro performance, BMW iX2 xDrive30 Active, smart #5 Pro+, Skoda Peaq 90 Selection ja Kia EV6 AWD 84 kWh.
Audi Q4 e-tron quattro performance tekee premiumista järkivalinnan
Audi Q4 e-tron quattro performance maksaa Suomessa 54 990 euroa. Tehoa on 250 kW eli noin 340 hevosvoimaa, vetotapa on quattro-neliveto ja WLTP-toimintamatka yltää 535 kilometriin. DC-latausteho on enimmillään 185 kW, ja Audi ilmoittaa 10–80 prosentin latausajaksi 27 minuuttia.
Audi ei voita edellisen osan Ioniq 5:tä latausajassa. Se ei tarjoa tämän vertailun pisintä toimintamatkaa eikä suurinta tavaratilaa.
Sen vahvuus on yhdistelmä. Perinteisen premium-merkin valitseminen ei tässä tapauksessa tarkoita, että samalla pitäisi luopua nelivedosta, yli 500 kilometrin WLTP-luvusta tai kohtuullisen nopeasta pikalatauksesta.
Premiumin todellinen laatu pitää ratkaista koeajossa. Paperilla Audin kompromissi jää kuitenkin rajatuksi: neliveto, 535 kilometriä ja 27 minuutin 10–80 prosentin lataus.
BMW iX2 xDrive30 on enemmän tunne- kuin Excel-valinta
BMW:n Suomen hinnaston mukaan iX2 xDrive30 Active maksaa 51 390 euroa. Nelivetoisen auton teho on 230 kW eli 313 hevosvoimaa, ja WLTP-toimintamatka yltää parhaimmillaan 479 kilometriin.
BMW ilmoittaa DC-latauksen maksimitehoksi 130 kW ja 10–80 prosentin latausajaksi parhaimmillaan 29 minuuttia.
479 kilometriä ei ylitä vertailumme 500 kilometrin rajaa, mutta neliveto täyttää toisen kriteerin.
Jos vertailu tehtäisiin vain sähköautotekniikasta, iX2:n asema olisi vaikea. Ioniq 5 kulkee paperilla pidemmälle ja latautuu nopeammin. Smart kulkee paljon pidemmälle, ja Peaq tarjoaa yli 150 kilometriä enemmän WLTP-toimintamatkaa.
iX2:n perustelu löytyy muualta. Coupé-henkinen kori ja 313-hevosvoimainen neliveto tekevät siitä auton, jonka ostamisessa saa olla mukana myös tunnetta.
Saksalaisen luksusauton omistaminen on monen pojan unelma, ja tässä kategoriassa BMW-kuskiksi ryhtyminen on ensi kertaa järkevää 55 000 euron budjetilla. Järkevä on tietysti autokaupassa aina suhteellinen käsite.
Kysymys kuuluu silti, kuinka paljon toimintamatkasta ja latausnopeudesta ostaja on valmis tinkimään saadakseen juuri BMW:n.
Lue myös: Täysin uusi BMW X5 esiteltiin – sähköinen iX5 lupaa jopa 845 kilometrin toimintamatkan
smart #5 Pro+ näyttää, että premium voi tarkoittaa myös tekniikkaa
smart #5 Pro+ maksaa 53 990 euroa ennen toimituskuluja. Veho ilmoittaa smart #5:n suuren akun kapasiteetiksi 100 kWh, josta käyttökelpoista on 94 kWh, ja toimintamatkaksi parhaimmillaan 590 kilometriä.
Varsinainen tekninen numero löytyy lataamisesta. 800 voltin sähköjärjestelmä mahdollistaa jopa 400 kW:n DC-lataustehon.
Siinä konkretisoituu tämän hintaluokan kiinnostavin ristiriita. BMW tarjoaa suunnilleen samalla rahalla perinteisen premium-merkin, nelivedon ja 313 hevosvoimaa. smart vastaa lähes 600 kilometrin toimintamatkalla ja huomattavasti korkeammalla lataustehon huippulukemalla.
Pro+ on takavetoinen. Nelivetoinen smart #5 Pulse maksaa Vehon hinnaston mukaan 57 990 euroa, joten se menee tämän vertailun hintarajan yli.
Smartia täytyy kiittää myös auton muotoilusta. Se on tunnistettava auto, mikä ei ole selviö sähkö-SUVien kategoriassa. Varsinkin auton keul on muotoilultaan suorastaan näyttävä.
Skoda Peaq antaa samalla rahalla yksinkertaisesti enemmän autoa
Skoda Peaq 90 Selection maksaa täsmälleen 54 990 euroa. Siinä on 91 kWh:n akku, josta käyttökelpoista kapasiteettia on 86 kWh. Takavetoinen auto tuottaa 210 kW eli noin 286 hevosvoimaa ja tarjoaa 634 kilometrin WLTP-toimintamatkan. DC-latausteho on 199 kW, ja 10–80 prosentin latausajaksi Skoda ilmoittaa 28 minuuttia.
Jo nämä luvut tekisivät Peaqista vahvan ehdokkaan, mutta auton varsinainen pointti on tila.
Skoda kertoo Peaqin olevan saatavana viisi- ja seitsemänpaikkaisena. Viisipaikkaisen version tavaratila on 935 litraa. Seitsemänpaikkaisessa versiossa tavaratilaa on kaikkien istuinten ollessa käytössä 299 litraa.
Peaq antaa täysin erilaisen vastauksen kysymykseen siitä, mitä lisäkymppitonni ostaa. Ei premium-logoa eikä tässä hintarajaan mahtuvassa 90 Selectionissa nelivetoa, vaan enemmän toimintamatkaa, akkua ja tilaa.
Sama 54 990 euroa ostaa joko nelivetoisen Audin 535 kilometrin WLTP-luvulla tai Peaqin, joka kulkee paperilla 99 kilometriä pidemmälle.
Jos perheen tilantarve ratkaisee, Peaq on tämän viisikon vaikeimmin ohitettava vaihtoehto.
Lue myös: Skoda Peaq maksaa Suomessa alkaen 50 490 euroa – järkiversio ei ole halvin
Kia EV6 AWD muistuttaa, ettei hyvää sähköautotekniikkaa tarvitse etsiä premium-merkeiltä
Kia EV6 AWD 84 kWh maksaa Suomessa alkaen 52 617 euroa. Mukana ovat akun esilämmitys, V2L-virran ulosotto ja neliveto.
EV6:n suurin vahvuus tässä seurassa on lataaminen. Kian 800 voltin latausarkkitehtuurilla 10–80 prosentin lataus onnistuu valmistajan mukaan parhaimmillaan noin 18 minuutissa yhteensopivalla suurteholaturilla.
Audi ilmoittaa samalle latausvälille 27 minuuttia ja BMW 29 minuuttia. Kia hoitaa sen ihanneolosuhteissa 18 minuutissa, ja WLTP-toimintamatkaa riittää 546 kilometriä.
Se tekee EV6:sta hyvän mittatikun premium-autoille: jos Audista tai BMW:stä maksetaan vastaava summa, lisähinnan perustelun pitää löytyä muualta kuin latausajasta.
Ford Capri jäi niukasti viisikosta – hinta-laatusuhde on silti hurja
Fordin nykyisessä 100-vuotisjuhlakampanjassa Capri Select AWD Extended Range 77 kWh maksaa 47 890 euroa toimituskuluineen. Hinnasta 600 euroa on toimituskuluja, joten tämän vertailun samalla laskutavalla auton hinnaksi jää 47 290 euroa.
Sillä saa 250 kW eli 340 hevosvoimaa, nelivedon, jopa 577 kilometrin WLTP-toimintamatkan ja 1 800 kilon jarrullisen vetomassan. Ford ilmoittaa 10–80 prosentin pikalatausajaksi noin 27 minuuttia.
Paperilla kyseessä on yksi koko hintaluokan kovimmista tarjouksista. Capri jäi silti lopullisen viisikon ulkopuolelle, koska halusimme viiden valinnan näyttävän viisi erilaista tapaa käyttää lisäbudjetti. Peaq tuo tähän joukkoon kokonaan uuden kokoluokan ja poikkeukselliset tilat.
Jos kysymys kuuluu vain, mistä saa mahdollisimman paljon nelivetoista sähköautoa mahdollisimman vähällä rahalla, Capria on vaikea sivuuttaa. Fordin mukaan juhlamalleja on rajattu erä.
Lue myös: Ford BlueCruise tuo Suomeen lähes itseajavan auton – kädet saa irrottaa ratista
Mercedes olisi voinut voittaa – mutta 890 euroa ratkaisee
Mercedes-Benz GLA 250+ osuu kiusallisen lähelle rajaa 55 890 euron hinnallaan.
Mercedes-Benzin Suomen tiedotteen mukaan GLA 250+:ssa on 200 kW tehoa eli noin 272 hevosvoimaa. Suomen vakiovarustein toimintamatka yltää jopa 647 kilometriin, ja 800 voltin järjestelmä mahdollistaa jopa 320 kW:n DC-lataustehon.
Se olisi juuri se yhdistelmä, jota tältä hintaluokalta etsimme: premium-merkki, pitkä toimintamatka ja uuden sukupolven lataustekniikka.
Halvempi GLA 200 mahtuu vertailun hintahaarukkaan. Sen kokonaishinta on 50 390 euroa toimituskuluineen eli 49 790 euroa ilman 600 euron toimituskulua, mutta toimintamatka jää 440 kilometriin eikä kyseessä ole nelivetoinen 4MATIC-versio.
Ero toimintamatkassa on 250+-malliin verrattuna sen verran suuri, että harva tuskin tosiasiassa päätyy GLA 200:aan. Mutta se on kiinnostava markkinointiviesti Mersulta: premium-tason SUVin voi saada nyt alle 50 000 eurolla.
Jos GLA 250+ maksaisi 890 euroa vähemmän, se olisi papereissamme erittäin vahva voittajaehdokas. Tosielämässä ostos tuskin jäisi 890 eurosta kiinni.
Lue myös: Mercedes-Benz paljasti alle 50 000 euron sähkökatumaasturin – latausluvut ovat poikkeukselliset
Entä Tesla Model Y?
Tesla Model Y Premium Long Range All-Wheel Drive maksaa Suomessa 54 990 euroa. Se osuu siis täsmälleen samaan hintaluokkaan Audin ja Peaqin kanssa ja täyttää vähimmäisvaatimuksen nelivedolla.
Teslaa ei silti nosteta varsinaiseen viisikkoon. Ei siksi, että Model Y olisi heikko vaihtoehto, vaan koska tämän osan tehtävä on näyttää, mitä uusia valintoja 55 000 euron hintaporras avaa.
Audi tuo perinteisen premium-merkin ilman suurta sähköteknistä kompromissia. BMW tuo premiumin ja designin. smart tuo lataustekniikan. Peaq tuo jättimäiset tilat. Kia toimii lataamisen mittatikkuna.
Model Y jää tässä jutussa vertailupisteeksi, johon moni ostaja joka tapauksessa suhteuttaa muut vaihtoehdot. Justsiks haluaa tuoda kokonaisuuteen uusia näkökulmia.
Lue myös: Suomen sähköautomarkkina muuttui vuodessa – nämä 10 mallia ovat nyt suosituimmat
Kiinalaiset haastavat nyt jo sähköautotekniikan kärkeä
Varsinaisten kiinalaismerkkien kohdalla tilanne muuttuu tässä hintaluokassa olennaisesti. Niitä ei tarvitse nostaa esiin vain siksi, että ne olisivat halvempia.
XPENG G6 Long Range maksaa nykyisessä Suomen kampanjassa 51 590 euroa toimituskuluineen. Kun 600 euron toimituskulu poistetaan, vertailuhinnaksi jää 50 990 euroa.
XPENG ilmoittaa G6:n WLTP-toimintamatkaksi parhaimmillaan 525 kilometriä, huippulataustehoksi jopa 451 kW ja 10–80 prosentin latausajaksi ihanneolosuhteissa noin 12 minuuttia.
Lukuja on vaikea ohittaa. Yli 50 000 euron Audi yltää 185 kW:n huippulataustehoon ja BMW tarvitsee 10–80 prosenttiin noin 29 minuuttia. XPENG näyttää, kuinka nopeasti sähköautotekniikan kilpailuasetelma on muuttunut.
XPENG ei jää viisikon ulkopuolelle siksi, että sen sähköautotekniikka olisi heikkoa. Me painotamme tässä sarjassa myös pitkän omistamisen ennustettavuutta, käytettyjen autojen markkinan historiaa ja merkin aseman vakiintuneisuutta Suomessa.
Se on arviointivalinta, ei tekninen tuomio. G6:n kaltaisessa autossa sähköautotekniikka on jo niin kilpailukykyistä, että perinteisten valmistajien pitää perustella lisähintansa jollain muulla kuin tutulla logolla.
Lue myös: Leapmotor tulee Suomeen – uusi kiinalainen sähköautomerkki iskee suoraan hintahermoon
Viisi valintaamme alle 55 000 eurolla
Audi Q4 e-tron quattro performance 54 990 € – 250 kW, neliveto, 535 km WLTP ja tasapainoisin premium-kokonaisuus.
BMW iX2 xDrive30 Active 51 390 € – 313 hv, neliveto ja 479 km WLTP. Valinta painottaa designia ja merkkiä enemmän kuin latauslukemia.
smart #5 Pro+ 53 990 € – 590 km WLTP, 94 kWh käyttökelpoista akkukapasiteettia ja jopa 400 kW:n pikalatausteho.
Skoda Peaq 90 Selection 54 990 € – 634 km WLTP, valtavat tilat ja viisipaikkaisena 935 litran tavaratila.
Kia EV6 AWD 84 kWh 52 617 € – neliveto, akun esilämmitys, V2L ja parhaimmillaan 18 minuutin 10–80 prosentin lataus.
Justsiksin valinta: Audi Q4 e-tron quattro performance
Tämä on ollut tähänastisen juttusarjan vaikeimpia valintoja, koska Audi ei voita tärkeimpiä numerokategorioita.
Jos ratkaisu tehtäisiin toimintamatkalla ja tiloilla, Skoda Peaq olisi edellä. Se maksaa saman 54 990 euroa, kulkee paperilla 99 kilometriä pidemmälle ja tarjoaa viisipaikkaisena 935 litran tavaratilan.
Jos ratkaisu tehtäisiin lataustekniikalla, smartin 400 kW:n huippulukema ja Kian 18 minuutin 10–80 prosentin latausaika veisivät huomion. Jos etsittäisiin vain vastinetta rahalle, Ford Capri olisi erittäin vaikea lyödä.
Audin voitto syntyy yhdestä yhdistelmästä: se on tämän vertailun perinteisestä premium-kaksikosta ainoa, joka tarjoaa alle 55 000 eurolla sekä nelivedon että yli 500 kilometrin WLTP-toimintamatkan.
Q4 e-tron quattro performance ei ole luokan tekninen kuningas, mutta se ei myöskään pyydä ostajaa maksamaan premium-merkistä luopumalla sähköauton perusasioista.
Juuri sitä tämä hintaporras meille edustaa. Yli 50 000 euron autossa myös merkillä, muotoilulla ja omistamisen fiiliksellä saa olla merkitystä, kunhan niiden hinta ei ole tekninen takapakki.
Mercedes-Benz GLA 250+ osoittaa samalla, kuinka pienestä valinta lopulta oli kiinni. Jos sen vertailuhinta olisi 890 euroa alempi, lopputulos voisi olla toinen.
Tällä rajalla Justsiksin valinta parhaaksi sähkö-SUViksi alle 55 000 eurolla on kuitenkin Audi Q4 e-tron quattro performance.
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa: Facebook, Instagram ja YouTube.
