Lyhyesti: Skoda Elroq 85x koeajossa
- Koeajoauto: Skoda Elroq 85x 4×4, vuosimalli 2027
- Teho: 220 kW eli noin 299 hv
- Vetotapa: neliveto
- Akku: 82 kWh brutto / 77 kWh netto
- WLTP-toimintamatka: 564–572 km varustelusta riippuen
- Koeajossa loppukesän kelissä realistinen toimintamatka asettui noin 500 kilometrin luokkaan
- 0–100 km/h: 6,2 sekuntia
- DC-pikalataus: enintään 165 kW, 10–80 % parhaimmillaan 29 minuutissa
- Tavaratila: 470 litraa
- Jarrullinen vetomassa: enintään 1 800 kg
- Elroq 85x 4×4 alkaen 46 445 euroa
- Analyysi autosta: tavallisuuden yläpäätä – lähes kaikki mitä perheautolta tarvitsee, mutta hyvin vähän sellaista, josta maksetaan vain näyttämisen vuoksi
Hyvää autoa on joskus vaikeampi arvioida kuin huonoa.
Huonosta autosta juttu kirjoittaa itse itsensä, kun tunnetila on jo luontaisesti koholla. Ohjaus on tunnoton, käyttöliittymä ärsyttää, alusta tuntuu potkukelkalta ja hintalappu – se vasta onkin valmistajan viimeinen loukkaus.
Skoda Elroq ei ole sellainen auto.
Koeajon aikana huomaa odottavansa kohtaa, jossa auto lopulta paljastaa jonkin kunnollisen heikkouden. Sellaista ei valitettavasti näy eikä kuulu. Elroqin 85x-malli on vikkelä olematta ylitehokas, tilava olematta valtava, moderni olematta hankala ja mukava ilman että ajamisesta tulee puuroa.
Tämä taitaa olla Elroqin koko idea.
Se ei yritä olla unelma-auto. Se yrittää olla auto, jota ei tarvitse selitellä.
Skoda ei näytä enää vain järkivalinnalta
Skodan pitkäaikainen ongelma on ollut helppo tunnistaa. Autoista on ollut vaikea löytää mitään varsinaisesti väärää, mutta yhtä vaikeaa on ollut keksiä, mikä niissä olisi haluttavaa.
Elroq muutti tätä asetelmaa kerralla. Se oli Skodan ensimmäinen sarjatuotantomalli, jossa esiteltiin Modern Solid -muotokieli. Keskeisiä elementtejä ovat musta Tech-Deck Face -keula, aiempaa pelkistetympi valojen ilme ja konepellille nostettu Skoda-teksti.
Elroq näyttää jykevältä, leveältä ja aiempia Skodia arvokkaammalta. Se ei ole aggressiivinen eikä yritä näyttää urheiluautolta, mutta autolla on viimein dynaaminen identiteetti. Tämä auto on aidosti muotoilultaan onnistunut.
Skodan valintaa ei enää tarvitse perustella oman elämänsä Muumimammana pelkillä tavaratilan litroilla ja jälleenmyyntiarvolla. Elroq näyttää siltä, että joku on ollut jo tehdessä innostunut tästä autosta.
Silti muotoilu ei syö auton tärkeintä vahvuutta: käytännöllisyyttä.
Koko osuu suomalaisen perheen tarpeisiin lähes ärsyttävän hyvin
Skoda Elroq on 4 488 millimetriä pitkä, 1 884 millimetriä leveä ja akseliväliltään hieman yli 2,77 metriä. Tavaratilaa on 470 litraa ja takaistuimet kaadettuina 1 580 litraa. 85x:n jarrullinen vetomassa on enintään 1 800 kiloa.
Numeroissa ei ole mitään erityisen eksoottista. Käytännössä juuri se on vahvuus.
Elroq ei tunnu kaupungissa isolta autolta, mutta kyydissä ei tarvitse miettiä, onko kyseessä perheauto. Se osuu siihen kokoluokkaan, jossa yksi auto pystyy hoitamaan työmatkat, päiväkotirallin, kauppareissut, mökkiviikonlopun ja pidemmän kesälomamatkan ilman että jokainen käyttötarkoitus vaatii kompromissin.
Tämä näkyy myös markkinassa. Elroq oli tammi–heinäkuussa 2026 Suomen neljänneksi suosituin täyssähköauto 982 ensirekisteröinnillä.
Se ei varsinaisesti yllätä.
Elroq on suunniteltu juuri niihin tarpeisiin, joita suomalaisilla autoa ostavilla perheillä useimmiten on.
Lue myös: Skodan jättimäinen sähköauto kiinnostaa jo ennen toimituksia – Peaqille jo lähes 8 500 tilausta
85x on Elroq-malliston järkihuippu
85x ei ole teknisesti Elroq-malliston kallein tai tehokkain versio, sillä sen yläpuolella on 250-kilowattinen RS. Tavallisen Elroqin näkökulmasta 85x on kuitenkin eräänlainen järkihuippu: iso akku, neliveto ja lähes 300 hevosvoimaa ilman RS-mallin sporttisempaa painotusta.
Kahden sähkömoottorin yhteisteho on 220 kW. Sataseen Elroq 85x kiihtyy 6,2 sekunnissa ja huippunopeus on 180 km/h.
Se kuulostaa paperilla jo melko rajulta perheautolta, mutta tien päällä suorituskyky tuntuu ennen kaikkea vaivattomuudelta. Auto lähtee ripeästi, ohituksiin ei tarvitse kerätä rohkeutta ja liittymästä liikennevirtaan meneminen tapahtuu yhdellä ajatuksella.
Voimaa on tarpeeksi, jotta auto tuntuu aina kevyeltä. Tehoja ei ole kuitenkaan viritetty koko auton persoonallisuudeksi.
Ohjaus on parempi kuin tällaisessa autossa olisi pakko olla
Elroq 85x:n ehkä miellyttävin yllätys löytyy ratin takaa.
Volkswagen-konsernin sähköautoissa on vuosien varrella nähty ohjauksia, jotka ovat sinänsä tarkkoja mutta välittävät kuljettajalle suunnilleen yhtä paljon tietoa kuin taloyhtiön vuosikertomus. Elroq ei sorru samaan tunnottomuuteen.
Ohjaus on tarkka ja auto reagoi siihen nopeasti. Se ei muutu urheiluautoksi, mutta keula menee sinne minne pyydetään eikä auton yli kahden tonnin omamassa hallitse kokemusta.
Myös ketteryys yllättää. Nelivetoisen 85x:n kääntöympyrän halkaisija on 10,8 metriä. Käytännössä Elroq solahtaa parkkihalleihin ja kaupunkipyöritykseen tavalla, joka ei jatkuvasti muistuta auton lähes 4,5 metrin pituudesta.
Alustan ja ohjauksen tärkein onnistuminen on ehkä siinä, ettei niitä juuri mieti. Auto tuntuu luonnolliselta nopeasti.
Koeajossa yksi Elroqin hienoimmista ominaisuuksista ei liittynyt kiihtyvyyteen vaan siihen, miten vähän kuljettajan tarvitsee säätää vauhtia muun liikenteen mukana.
Auto reagoi edellä ajaviin ja liikenteen muutoksiin sivistyneesti. Hidastukset eivät tunnu siltä, että joku näkymätön kuljettaja olisi juuri huomannut jyrkänteen, eikä kiihdytys takaisin tavoitenopeuteen tapahdu hermostuneella loikalla.
Kaasua ja jarrua tuli käytettyä hämmästyttävän vähän.
Lue myös: Skoda Peaq hinta Suomessa: halvin malli ei ehkä ole järkivalinta
Mitä vuosimallissa 2027 oikeasti muuttui?
Jos Elroq on jo tuttu, vuoden 2027 autoa ei tunnista kadulla uudeksi versioksi. Modern Solid -muotoilu ei ole tämän mallivuoden uudistus, vaan se tuli Elroqiin jo mallin lanseerauksessa. Vuosimallin 2027 muutokset ovat ennen kaikkea käyttöliittymässä, mukavuudessa, energian käytössä ja ajoavustimissa.
Suurin arjessa näkyvä uudistus on uusi Android-pohjainen infotainment-järjestelmä. Aloitusnäyttö, suosikit, hakutoiminto ja yksilöintimahdollisuudet on uudistettu, ja järjestelmään saa aiempaa enemmän sovelluksia, kuten Spotifyn ja YouTuben.
Elroqiin on nyt tarjolla myös digitaalinen avain, jolla auton voi avata ja käynnistää älypuhelimella sekä jakaa käyttöoikeuden esimerkiksi perheenjäsenelle. V2L-valmius puolestaan mahdollistaa virran ottamisen auton ajoakusta ulkoisille sähkölaitteille.
Ajossa näkyvin uusi toiminto on B2-talteenottotila. Se mahdollistaa käytännössä yhden polkimen ajamisen: auto hidastaa ajopoljinta nostamalla pysähdyksiin asti.
Vuosimallin 2027 autoissa Winter-paketti on vakiona. Elroqissa se tarkoittaa lämmitettävää tuulilasia, lämmitettäviä takaistuimen reunapaikkoja ja kolmialueista automaatti-ilmastointia. Lisäksi keulalle tulee 21 litran etutavaratila, ja jäähdytettävä Phone Box on MagSafe-yhteensopiva ja lataa sopivaa puhelinta langattomasti enintään 25 watin teholla.
Travel Assist 3.0:n yhteydessä tutkatunnistimia ja antureita on päivitetty. Uudet kulmatutkat parantavat risteävän liikenteen tunnistamista, ja taustapeilin koteloon lisätty sisätilakamera seuraa kuljettajan vireyttä aiempaa tarkemmin. Hätätila-avustin pystyy moottoritiellä ohjaamaan auton pientareelle, jos kuljettaja ei reagoi varoituksiin.
MySkoda-sovellus näyttää nyt myös matkan tietoja ja sähkönkulutusta, ja Powerpass-latauspalvelu on integroitu auton navigointiin aiempaa tiiviimmin.
Yksi vuosimallin 2027 tekninen uudistus koskee vain halvempaa Elroq 60 -mallia: se siirtyy LFP-ajoakkuun. Koeajetun 85x:n akkukoko ei tässä yhteydessä muutu, vaan siinä on edelleen 82 kWh:n brutto- ja 77 kWh:n nettokapasiteetti.
85x:n kannalta vuosimalli 2027 ei siis keksi autoa uudelleen. Se hioo jo valmiiksi toimivaa kokonaisuutta juuri niissä asioissa, joiden kanssa omistaja elää joka päivä.
Lue myös: Myydyimmät sähköautot Suomessa 2026 – nämä mallit menevät nyt kaupaksi
Noin 500 kilometriä oikeaa loppukesän toimintamatkaa riittää pitkälle
Elroq 85x käyttää 82 kilowattitunnin akkua, jonka nettokapasiteetti on 77 kWh. Vuosimallin 2027 WLTP-toimintamatka on varustelusta riippuen 564–572 kilometriä.
Koeajossa loppukesän keleissä todellinen käyttökelpoinen toimintamatka asettui noin 500 kilometrin tuntumaan. Se ei ole laboratoriolukema vaan havainto siitä, millaiselta auton käyttö tuntui hyvissä suomalaisissa ajo-olosuhteissa.
Tällä tasolla toimintamatka lakkaa suurelta osin olemasta arjen puheenaihe. Päivittäisessä ajossa lataamista ei tarvitse suunnitella erityisesti, ja pidemmällä matkalla kuljettajan tai matkustajien tauontarve alkaa helposti tulla vastaan ennen akkua.
Pikalatauksessa Elroq ei ole luokan tekninen showstopper. 85x:n suurin DC-latausteho on 165 kW ja valmistajan ilmoittama 10–80 prosentin latausaika parhaimmillaan 29 minuuttia.
Se on hyvä suoritus, mutta ei markkinoiden nopeimpia. Jos Elroqista on pakko etsiä kohta, jossa kilpailijat voivat näyttää näyttävämpiä numeroita, lataustehossa sellainen löytyy.
Arjessa se ei kuitenkaan muuta kokonaisuutta ratkaisevasti.
Sisällä ei ole juuri mitään turhaa – mutta pari asiaa ärsyttää
Elroqin ohjaamo jatkaa samaa linjaa kuin koko auto.
Se on selkeä, yksinkertainen ja toimiva, vailla mitään erityistä ilotulitusta.
Tosin on pari asiaa, joista Skodan suunnitteluosastoa täytyy huomauttaa.
Ensinnäkin hätävilkkupainike on sijoitettu kohtaan, josta käsi luonnollisesti hakee tukea valikkoja säätäessä. Ei ihan heti tule mieleen toista autoa, jossa olen painanut viikon aikana kahdesti hätävilkut päälle – vahingossa.
Toinen nootti tulee keskikonsolista, joka aiheuttaa kiusaa ainakin yli 185-senttiselle kuljettajalle. Omalla luonnollisella ajoasennollani polvi osui alati keskikonsolin kulmaan, eikä se tunnu erityisen miellyttävältä. Ehkä vaivasta päästäisiin istuimen korkeutta säätämällä, mutta tässä kohtaa viikko ei riittänyt suureen läpimurtoon.
Nämä ovat kuitenkin melko pieniä murheita muuten toimivassa käyttöliittymässä.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 35 000 eurolla? Viisi järkivalintaa ja yksi voittaja
Tämä on tavallisuuden yläpäätä
Skodan vuosimallin 2027 hinnaston mukaan Elroq 85x Selection maksaa Suomessa alkaen 46 445 euroa. SportLine maksaa 47 570 euroa, Style 49 675 euroa ja RS 51 685 euroa.
Neljänkympin puolivälin jälkeen sähköauton ostaja on jo alueella, jossa vaihtoehtoja on paljon ja myös ensimmäiset premium-merkit alkavat tulla lähelle. Justsiksin alle 55 000 euron sähkö-SUV-vertailu näyttää, kuinka kovaksi kilpailu tässä hintaluokassa on muuttunut.
Silti Elroq 85x:n viehätys on juuri siinä, ettei se yritä esittää premium-autoa.
Se on pikemminkin tavallisuuden yläpäätä.
Se hankitaan samalla mindsetilla kuin Alepasta tuorepuristettu elintasomehu viikonlopuksi – näihden kahden äärellä ei koe ryhtyneensä pröystäilijäksi. Rahaa on käytetty siihen, että arki tuntuu hieman paremmalta.
Elroqissa lisähinta näkyy nelivetona, pitkänä toimintamatkana, tehokkaana voimalinjana, hyvänä ajettavuutena ja varusteina. Ei kristallisena vaihdekepinnuppina tai nappanahkaisena ohjaamona.
Se sopii hyvin suomalaiseen makuun, jonka keskeisiä arvoja on kohtuullisuus.
Lue myös: Uusi sähköautomerkki paljasti Suomen hinnat – 482 kilometriä alle 30 000 eurolla
Sitten tulee Epiq – ja se voi olla Elroqille oikea ongelma
Elroqin tulevaisuuden kiinnostavin haastaja ei välttämättä tule Teslalta, Toyotalta tai Kiinasta.
Se tulee saman merkin sisältä.
Uusi Skoda Epiq sijoittuu Elroqin alapuolelle ja alkaa Suomessa 27 890 eurosta. Se on 4 171 millimetriä pitkä eli 317 millimetriä Elroqia lyhyempi. Silti Epiqin tavaratila on paperilla 475 litraa – viisi litraa Elroqia enemmän.
Tämä on juuri sellainen numero, joka saa perinteisen Skoda-ostajan kohottamaan kulmakarvaa.
Elroqin kannalta kiinnostavin vertailukohta ei kuitenkaan ole Epiqin halvin 35-malli vaan pidemmän toimintamatkan Epiq 55. Skodan vuosimallin 2027 hinnaston mukaan Epiq 55 Essence Launch Edition maksaa 32 035 euroa. Siinä on 51,7 kWh:n nettoakku, 155 kW tehoa, etuveto ja 440 kilometrin WLTP-toimintamatka.
Elroq 60 Selection maksaa 38 995 euroa. Siinä on 58 kWh:n nettoakku, 140 kW tehoa, takaveto ja 441–447 kilometrin WLTP-toimintamatka.
Hintaero on siis 6 960 euroa, vaikka toimintamatkoissa ei paperilla ole enää suurta kuilua. Epiq on toki yli 30 senttiä lyhyempi, mutta tarjoaa tavaratilaa nimellisesti hieman enemmän.
Lue myös: Uusi Skoda Epiq esittelyssä – edullisesta sähkömaasturista povataan myyntihittiä
Lisäksi siitä tulee nyt Skodan entry-level sähköauto, mikä varmasti vaikuttaa pitkässä juoksussa Elroqin myyntilukuihin.
Mutta isomman akkukoon Elroqin järki ei kuitenkaan ole katoamassa.
85x:ssä rahalle saa selvästi jotain, mitä Epiq ei tarjoa: nelivedon, 77 kWh:n nettoakun, 220 kW:n tehon, 564–572 kilometrin WLTP-toimintamatkan ja 1 800 kilon jarrullisen vetomassan. Epiq 55:n vastaava vetomassa on 1 200 kiloa.
Lue myös: Polestar 4 SUV tulee myyntiin syyskuussa – uusi versio ratkaisee coupén suurimman ongelman
Miten tällaista autoa pitäisi kritisoida?
Elroq 85x:stä voi toki keksiä huomautettavaa.
Pikalataus voisi olla nopeampi. Ohjaamo voisi olla persoonallisempi. Hätävilkkupainike voisi sijaita jossain muualla, ja pitkä kuljettaja toivoisi keskikonsolilta hieman enemmän armoa polvelleen.
Maailmassa on paljon autoja, jotka herättävät enemmän tunnetta jo ennen kuin niillä on ajanut metriäkään.
Elroqin vahvuus on melkein päinvastainen: se ei vaadi omistajaltaan mitään harrastuneisuutta, puolustelua tai erityistä elämäntapaa. Se toimii.
Ja ensimmäistä kertaa pitkään aikaan Skodan kohdalla tämä ei tarkoita, että auton pitäisi samalla olla persoonaton.
Elroq 85x on hyvännäköinen, ripeä, nelivetoinen, käytännöllinen, toimintamatkaltaan enemmän kuin riittävä ja ajossa aidosti miellyttävä. Siinä ei ole juuri mitään turhaa, mutta olennaisia asioita puuttuu hämmästyttävän vähän.
Ehkä juuri siksi siitä tuli Suomessa niin suosittu.
Elroq on auto, jonka ostamista ei tarvitse selittää yhtään kenellekään.
Paitsi ehkä paatuneimmalle bensalenkkarille.
Lue myös: Volvolta tulossa uusi sähkö-SUV – EX40:n korvaajasta povataan Tesla Model Y:n haastajaa
Mitä mieltä olet itse Skoda Elroqista? Jatka keskustelua Justsiksin somekanavissa.
Auta meitä kasvamaan!
Seuraa meitä somessa: Facebook, Instagram ja YouTube.
