Lyhyesti: Ford BlueCruise koeajossa
- BlueCruise mahdollistaa handsfree-ajon hyväksytyillä Blue Zone -moottoritieosuuksilla, mutta kuljettajan on seurattava liikennettä koko ajan.
- Suomessa Blue Zone -verkkoa on Fordin mukaan noin 2 000 kilometriä.
- Järjestelmä ohjaa, jarruttaa, kiihdyttää ja pitää turvavälin, mutta kaistanvaihdot kuljettaja tekee itse.
- Käytännössä suurin muutos tavallisiin ajoavustimiin verrattuna on lupa irrottaa kädet ratista.
- Testissä ajo tuntui nopeasti luonnolliselta, joskaan kaistan keskellä pysyminen ei ollut joka tilanteessa täysin silkinpehmeää.
- Henkilöautoissa BlueCruise maksaa 24,99 €/kk, 280 €/vuosi tai 1 450 € pysyvänä tehdastilauksena. Alussa on 90 päivän kokeilujakso.
Ford Suomi järjesti Premier Parkissa lehdistöpäivän, jossa uusien hyötyajoneuvojen rinnalla pääsi kokeilemaan myös BlueCruisea käytännössä.
Testipaikaksi sopi läheinen Valtatie 7.
Ensimmäinen ajatus kuulostaa melkein väärältä: moottoritienopeudessa auto ilmoittaa, että BlueCruise on käytössä, minkä jälkeen kädet saa irrottaa ratista ihan luvan kanssa.
Hetki tuntuu suuremmalta tekniseltä loikalta kuin se oikeastaan on.
BlueCruise ei keksi autoilua uudelleen. Se on pikemminkin seuraava looginen vaihe ajoavustimissa, joita monessa uudessa autossa jo käytetään. Aktiivinen vakionopeudensäädin huolehtii vauhdista ja etäisyydestä, kaistanpitoavustin auttaa pitämään auton oikeassa paikassa ja kamerat seuraavat ympäristöä.
Fordin varsinainen temppu on siinä, että järjestelmän ollessa käytössä kuljettajan ei tarvitse enää pitää käsiään ratissa.
Lue myös: Ford BlueCruise tuo Suomeen lähes itseajavan auton – kädet saa irrottaa ratista
Katso Kolmosvaihde-jakso: Ford – 100 vuotta Suomessa
BlueCruise ottaa auton haltuun yllättävän huomaamattomasti
BlueCruisen käyttö ei vaadi mitään dramaattista seremoniaa.
Kun auto tunnistaa olevansa hyväksytyllä Blue Zone -tieosuudella ja muut ehdot täyttyvät, mittaristo kertoo handsfree-ajon olevan mahdollista. Sen jälkeen auto hoitaa nopeuden, turvavälin ja ohjaamisen omalla kaistalla.
Fordin mukaan Suomessa on noin 2 000 kilometriä Blue Zone -tieosuuksia. Niihin kuuluvat muun muassa pitkät moottoritieosuudet Helsingistä Turkuun, Tampereelle, Heinolan suuntaan sekä Kotkaan ja Haminaan.
Porvoon moottoritiellä järjestelmä heräsi henkiin ilman draamaa.
Ja pian kädet olivat sylissä.
Tässä kohtaa voisi odottaa jonkinlaista teknologista huimausta. Todellisuudessa tunne oli yllättävän luonnollinen.
BlueCruise piti etäisyyden edellä kulkevaan liikenteeseen ja ohjasi kaistan keskellä samaan tapaan kuin kehittyneet ajoavustimet tekevät jo nyt. Erona oli lähinnä se, ettei auto alkanut hetken kuluttua nalkuttaa käsiä takaisin ohjauspyörälle.
Lue myös: Kolmosvaihde: Miksi Ford on edelleen Suomen luotetuin automerkki? Jo 100 vuotta Suomessa
Tämä ei ole itseajava auto
BlueCruisen markkinoinnissa sana handsfree on olennainen. Vielä olennaisempaa on ymmärtää, mitä se ei tarkoita.
Kyseessä on edelleen tason 2 kuljettajaa avustava järjestelmä. Kuljettaja vastaa ajamisesta koko ajan, katseen on pysyttävä tiessä ja auton hallinta on pystyttävä ottamaan takaisin välittömästi.
Ford seuraa tätä auton sisäisellä infrapunakameralla, joka tarkkailee kuljettajan katseen suuntaa ja pään asentoa. Jos huomio karkaa liian pitkäksi aikaa, järjestelmä huomauttaa asiasta.
Ajatus kuulostaa etukäteen hieman siltä, että autossa istuu mukana erityisen tunnollinen ajo-opettaja.
Käytännössä järjestelmä ei ainakaan lyhyessä testissä tuntunut yliherkältä. Varoitusta sai suorastaan yrittää houkutella esiin.
Tämä ei tarkoita, että ratissa voisi lukea kirjaa tai alkaa selata puhelinta. Ei voi.
Mutta BlueCruise ei myöskään vaadi kuljettajaa istumaan jäykkänä ja tuijottamaan suoraan eteen kuin passikuvassa.
Lue myös: Kiinalainen Geely tulee Fordin tehtaalle Euroopassa – kaksi autojättiä yhdistävät voimansa
Ohituksessa BlueCruise paljastaa rajansa
Yksi rajoitus tulee vastaan nopeasti.
Suomessa käytössä oleva BlueCruise ei hoida kaistanvaihtoa kuljettajan puolesta. Jos edessä on hitaampi auto, vilkku pitää laittaa itse ja auto on ohjattava viereiselle kaistalle.
Kaistanvaihdon jälkeen järjestelmä ottaa auton nopeasti takaisin hallintaansa.
Juuri tämä tekee käytöstä yllättävän sujuvaa. BlueCruise ei tunnu siltä, että järjestelmä pitäisi aina kytkeä erikseen päälle ja pois, vaan ihminen ja auto vuorottelevat melko luontevasti.
BlueCruise on tällä hetkellä Suomessa harvinainen tapaus. Se mahdollistaa hyväksytyillä moottoritieosuuksilla aidon handsfree-ajon: kuljettajan pitää seurata tietä, mutta käsiä ei tarvitse pitää ratissa.
Vastaavia järjestelmiä on jo muualla Euroopassa esimerkiksi BMW:llä, mutta Suomessa BlueCruise on edelläkävijä.
Lue myös: Myydyimmät sähköautot Suomessa 2026 – nämä mallit menevät nyt kaupaksi
Tesla osaa jo paljon – mutta BlueCruisella on yksi selvä ero
Tesla on hyvä esimerkki siitä, miksi BlueCruise ei ensi alkuun tunnu valtavalta tekniseltä harppaukselta.
Teslan nykyinen Autopilot osaa Suomessa pitää nopeuden ja etäisyyden edellä ajavaan sekä ohjata autoa kaistalla. Maksullisilla lisätoiminnoilla auto pystyy myös avustamaan kaistanvaihdoissa ja navigoimaan moottoritiellä liittymien kautta. Teknisesti Tesla osaa siis jo osan asioista, joita BlueCruise ei Suomessa tee.
Autopilot pystyy myös käytännössä ohjaamaan autoa pitkiä matkoja. Tästä saatiin Suomessa poikkeuksellinen esimerkki vuonna 2025, kun poliisi pysäytti Kuutostiellä Teslan, joka oli jatkanut ajoaan noin 115 kilometrin tuntinopeudella kuljettajan sammuttua rattiin. Tapaus ei kuitenkaan tarkoita, että Autopilot olisi hyväksytty handsfree-järjestelmäksi. Teslan nykyiset suomalaiset käyttöohjeet edellyttävät edelleen kuljettajalta aktiivista valvontaa ja käsiä ohjauspyörällä. Käytäntö on sitten toinen aihe.
Tilanne voi kuitenkin muuttua nopeasti. Tesla hakee parhaillaan Suomeen hyväksyntää paljon kehittyneemmälle FSD (Supervised) -järjestelmälle, joka pystyy hoitamaan myös kaistanvaihtoja, risteyksiä, käännöksiä ja kaupunkiajoa ilman jatkuvaa fyysistä osallistumista ohjaamiseen. Kuljettajan on siinäkin seurattava liikennettä koko ajan.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 45 000 eurolla? Viisi kovaa vaihtoehtoa ja yksi voittaja
Kuoppainen moottoritie paljastaa, ettei tietokone aja täydellisesti
Kun alkujännitys katoaa, BlueCruisen ajotapaa alkaa tarkkailla samalla tavalla kuin vieraan ihmisen kyydissä.
Porvoon moottoritiellä kyyti oli pääosin sivistynyttä.
Ei täydellistä.
Epätasaisella asfaltilla autosta huomasi välillä, kuinka järjestelmä haki paikkaansa kaistan keskellä. Liikkeet eivät olleet dramaattisia, mutta ihmiskuljettaja olisi joissakin kohdissa ehkä piirtänyt kaarteeseen hieman pehmeämmän linjan.
BlueCruise tarvitsee myös näkyvät kaistamerkinnät ennen handsfree-ajon sallimista. Siksi suomalainen talvi on järjestelmälle kiinnostava testi: jos lumi tai loska peittää kaistaviivat, handsfree-tila ei ole käytettävissä.
Tätä ei syyskuisella Porvoon moottoritiellä tietenkään pystynyt kokeilemaan.
Lue myös: Uusi sähköautomerkki paljasti Suomen hinnat – 482 kilometriä alle 30 000 eurolla
BlueCruisen hyödyn ymmärtää paremmin ratissa kuin esitteessä
Lyhyessä testissä järjestelmän kiinnostavin puoli ei lopulta ollut teknologia vaan tunne.
Käsien irrottaminen ratista tuntuu aluksi vähän väärältä. Sitten siihen tottuu.
Ja sen jälkeen alkaa miettiä, missä sitä käyttäisi.
Jos työmatkaan kuuluu päivittäin pitkä pätkä moottoritietä, hyöty on helppo nähdä. Sama pätee mökkimatkaan tai pitkään siirtymään Suomessa ja muualla Euroopassa.
Ratin pitäminen ei tietenkään ole raskasta työtä. Mutta jatkuva pieni ohjaaminen, kaistan keskellä pysyminen ja nopeuden säätely ovat juuri sellaista kuormaa, jonka huomaa paremmin vasta silloin, kun auto tekee osan siitä puolestasi.
Lue myös: Koeajossa Volvo EX60 – onko tässä maailman ruotsalaisin auto?
Maksaisitko tästä 25 euroa kuukaudessa?
Ford tarjoaa BlueCruiseen 90 päivän maksuttoman kokeilujakson. Henkilöautoissa tilaus maksaa sen jälkeen 24,99 euroa kuukaudessa tai 280 euroa vuodessa. Ominaisuuden voi myös ostaa auton tilauksen yhteydessä pysyvästi 1 450 eurolla. Ranger PHEV:n hinnoittelu poikkeaa hieman tästä. Hinnat ovat Fordin kesäkuussa 2026 ilmoittamia.
Lehdistöpäivässä moni pohti, kuka olisi valmis maksamaan ajoavustimesta vielä erillisen kuukausimaksun.
Minä mietin asiaa toisin.
Ihmiset maksavat 25 euroa kuukaudessa paljon kummallisemmistakin asioista. OnlyFans on onnistunut todistamaan tämän varsin tehokkaasti.
Jos moottoritieajoa kertyy paljon, 24,99 euroa ei kuulosta kohtuuttomalta hinnalta siitä, että työ- tai mökkimatka tuntuu vähän kevyemmältä.
Jos BlueCruisea käyttäisi kaksi kertaa vuodessa, tilanne on toinen.
Ja tietenkin tällaisissa tilauksissa on yksi isompi kysymys: kuinka kauan autonvalmistajat pystyvät veloittamaan erikseen ominaisuudesta, joka muutaman vuoden päästä voi olla yhtä arkinen kuin mukautuva vakionopeudensäädin nyt?
Sitä ei vielä tiedetä.
Lue myös: Kia tuo hybridiin sähköautoista tuttuja mausteita – uuden Seltosin hinta alkaa 35 990 eurosta
Seuraa Justsiksiä myös somessa – lisää koeajoja, autoja ja tekniikkaa ilman valmistajan esitteen makua.
Auta meitä kasvamaan!
Seuraa meitä somessa: Facebook, Instagram ja YouTube.
