Paljonko sähköauton valinnalla säästää? Vertailussa 10 taloudellisinta mallia ja piheimmät kulutusluvut

Lyhyesti: sähköautojen kulutus

• Renault Twingo E-Tech, takavetoinen Tesla Model 3 ja Mercedes-Benz CLA 250+ kuluttavat valmistajien mukaan 12,2 kWh/100 km.
• Twingon ilmoitettu WLTP-toimintamatka on 263 kilometriä ja CLA 250+:n Suomen hinnastossa 792 kilometriä.
• Renault odottaa Twingoa Suomen markkinoille maaliskuun 2027 tienoilla.
• Tesla Model Y johti Suomen täyssähköautojen ensirekisteröintejä tammi–lokakuussa 2026.
• Model Y:n perusversio maksaa sähkössä 72 euroa ja Elroq 60 Selection 128 euroa vuodessa enemmän kuin 12,2:n vertailutaso. Laskelmassa ajetaan 20 000 km ja sähkö maksaa 0,20 €/kWh.
• Samat 100 kilometriä maksavat 12,2:n kulutuksella 2,44 euroa kotilatausesimerkissä ja 4,76 euroa pikalatausesimerkissä. Pihillä Yaris Hybridillä bensaan kuluu 8,66 euroa lokakuun keskihinnalla.

Toimintamatkaa ja latausaikaa on helppo vertailla. Toinen kertoo, milloin matka katkeaa, toinen, milloin pääsee taas liikkeelle. Sähköautojen kulutus vastaa kolmanteen kysymykseen. Paljonko ajamisesta jää maksettavaa?

Jos ajaa 20 000 kilometriä vuodessa ja maksaa sähköstä 20 senttiä kilowattitunnilta, ero tämän vertailun 12,2:n kärkitasolta Škoda Elroq 60 Selectioniin on 128 euroa vuodessa. Samalla sähkön hinnalla jokainen kilowattitunti, jonka auto säästää sadalla kilometrillä, jättää vuodessa 40 euroa taskuun.

Pikkuruinen Renault Twingo, takavetoinen Tesla Model 3 ja Mercedes-Benz CLA 250+ päätyvät kaikki samaan 12,2 kWh/100 km:n lukemaan. Kotilatausesimerkin hinnalla jokainen ajaa paperilla satasen 2,44 eurolla. Latauspysähdykset ne pitäisivät hyvin eri paikoissa.

Renault ilmoittaa Twingolle enintään 263 kilometrin WLTP-toimintamatkan ja 27,5 kilowattitunnin käyttökelpoisen akkukapasiteetin. CLA 250+:n luvut ovat Suomen hinnastossa 792 kilometriä ja 85 kilowattituntia. Mersussa on siis yli kolme kertaa niin paljon käyttökelpoista akkukapasiteettia.

Koeajossa Twingon alle kymmenen metrin kääntöympyrä teki ahtaissa paikoissa pyörimisestä vaivatonta. Siitä saa iloa joka kerta, kun parkkiruutuun pitää kääntyä hankalasta kulmasta. Tarina on toki toinen, kun lähdetään työntämään pitempää matkaa.

Lue myös: Koeajo: Renault Twingo E-Tech on halpa sähköauto, joka kieltäytyi kuolemasta

Renault Suomi arvioi lokakuun lopussa, että Twingo saapuu markkinoille maaliskuun 2027 tienoilla. Twingo on vertailussa tulokkaana ja erilaisena vaihtoehtona Renaultin Ranskassa ilmoittamalla kulutusluvulla.

Sähköautojen kulutus vertailussa – 10 mallia, mukana Suomeen tuleva Twingo

Alla on kymmenen mallia, Twingo mukaan lukien. Jokaisesta mallista on yksi versio, ja koriversiot on laskettu yhteen. Sijat kuvaavat tämän vertailun järjestystä. Vaihteluvälistä on käytetty alarajaa, joka voi edellyttää tiettyä vanne- tai varusteyhdistelmää.

Mainos

BMW i3 on samalla 13,5:n tasolla. BMW i3 50 xDrive Active saa Suomen hinnastossa 13,5 kWh/100 km ja jää taulukosta aakkosjärjestyksessä.

Audi A2 e-tronin 12,8 kWh/100 km koskee Efficiency-paketilla varustettua 140-kilowattista autoa. Suomen vakiovarusteilla saman version lukema on 13,8. Yhden kilowattitunnin ero sadalla kilometrillä tarkoittaa 200 kilowattituntia 20 000 kilometrin ajossa.

Mitä Suomen suosituimmat sähköautot kuluttavat?

Suomen viiden suosituimman mallin järjestys perustuu täyssähköisten henkilöautojen ensirekisteröinteihin 1.1.–31.10.2026. Tilasto kertoo mallisarjan yhteismäärän.

Sähköautojen kulutus taas on ilmoitettu Suomessa tarjottavalle perusversiolle, koska tilastossa ei eritellä ensirekisteröintejä vetotavoittain tai varustetasoittain.

Suosikkiviisikon lähin haastaja löytyy samasta mallisarjasta kuin yksi vertailun kärkiautoista. CLA 200 jää isompiakkuisesta CLA 250+:sta kulutuksessa kymmenyksen. Se tekee neljä euroa vuodessa, kun ajoa kertyy 20 000 kilometriä ja sähkö maksaa 0,20 €/kWh. Samaan aikaan toimintamatkassa on 251 kilometriä eroa. Tässä parissa akku näkyy matkanteossa paljon selvemmin kuin vuotuisessa sähkölaskussa.

Rekisteröintikärjen Model Y pääsee Long Range -takavetona puolen kilowattitunnin päähän 12,2:n tasosta. Perusmallin ero on 1,8 kWh/100 km. Molemmat ovat takavetoisia, joten kulutusvertailussa kannattaa katsoa myös version koko nimi.

Lue myös: Miksi Tesla Model Y on Suomen myydyin sähköauto? Kuusi syytä selittää suosion

Sähköautojen kulutus euroina

Model Y:n perusversion 14,0 kWh/100 km tarkoittaa 20 000 kilometrin ajolla laskennallisesti 2 800 kilowattituntia. Kärkitasolla 12,2 kWh/100 km vastaava määrä on 2 440 kilowattituntia. Kun kilowattitunti maksaa 20 senttiä, vuosikulut ovat 560 ja 488 euroa. Erotus on 72 euroa vuodessa. Long Range -takavedolla eroa kärkeen jäisi 20 euroa.

Elroq 60 Selectionilla ero kärkitasoon kasvaa samalla ajomäärällä ja sähkön hinnalla 128 euroon vuodessa.

Sähköautojen kulutus näkyy käyttökuluissa sitä selvemmin, mitä enemmän ajaa tai mitä kalliimmalla lataa. Kun ostohinnoissa on tuhansien eurojen ero, muutaman kymmenen euron vuotuinen säästö kuroo sitä umpeen hitaasti.

Mainos

Lue myös: Uusi vai vähän käytetty? Kahdeksan sähköautosuosikin hinnat rinnakkain

Mitä WLTP-kulutus kertoo omasta ajosta?

Yhdistetty WLTP-kulutus kuvaa energiankäyttöä sadalla kilometrillä standardoidussa testissä. WLTP-toimintamatka kertoo, kuinka pitkälle auto yltää testissä yhdellä latauksella. Jos teknisessä taulukossa lukee 139 Wh/km, sadalle kilometrille kertyy 13 900 wattituntia eli 13,9 kWh.

Sähköautojen kulutus voi muuttua vannekoon, vetotavan ja varustelun mukana. Sen näkee CLA 250+:sta. Suomen hinnastossa perusversion lukema on 12,2 ja AMG Linen 12,5 kWh/100 km. Samalla ilmoitettu toimintamatka lyhenee 792 kilometristä 776 kilometriin.

Omalla reitillä sähköautojen kulutus vaihtelee. Kylmä, ajonopeus, lämmitys ja kuorma muuttavat lukemaa edelleen.

Jos ajo on enimmäkseen talvista moottoritietä, kyseisen version kulutus siinä ajossa kertoo lataustarpeesta enemmän kuin sijoitus yhdistetyssä testissä. Kaupunkikuskille Twingon pieni kääntöympyrä voi puolestaan tulla vastaan useammin kuin akun viimeinen kilometri.

Lue myös: WLTP-toimintamatka: mitä luku oikeasti kertoo sähköautosta?

Mitä sata kilometriä maksaa kotona, pikalaturilla ja bensalla?

Kotilatauksen esimerkissä autolle ostettu lisäsähkö maksaa 0,20 €/kWh. Luku sisältää esimerkissä energian, kulutukseen perustuvan siirtomaksun ja verot. Oman laskun kiinteät kuukausimaksut jäävät vertailun ulkopuolelle. Pikalatauksen vertailuhinta on Recharge Flow’n 0,39 €/kWh ilman kuukausimaksua.

Bensaverrokki on pieni ja vähäkulutuksinen Toyota Yaris Hybrid. Laskussa käytetään Toyotan ilmoittamaa yhdistetyn kulutuksen alarajaa 3,8 l/100 km ja Tilastokeskuksen lokakuun 2026 keskihintaa 2,28 €/l 95-oktaaniselle bensiinille.

Model Y:llä latauspaikan vaikutus näkyy heti. Esimerkkihinnoilla sata kilometriä maksaa pikalatauksella 2,66 euroa enemmän kuin kotona. Jos kaikki vuoden 20 000 kilometriä ajettaisiin kummallakin hinnalla, ero olisi 532 euroa. Se on yli seitsemän kertaa niin paljon kuin Model Y:n perusversion ja 12,2:n kärkiautojen vuotuinen ero kotilatauksen hinnalla.

Yariksen bensakuluun verrattuna Model Y:n energia maksaisi kotilatausesimerkissä noin 1 173 euroa vähemmän vuodessa ja pikalatausesimerkissä noin 641 euroa vähemmän.

Näillä kulutuksilla Model Y:n lataussähkön pitäisi maksaa noin 0,62 €/kWh, jotta sadan kilometrin energiahinta nousisi Yariksen tasolle.

Laskelma käyttää WLTP-lukuja ja vertaa ajon energiaa. Auton hankintahinta, arvonalenema, vakuutukset, verot ja huollot kuuluvat omistamisen kokonaislaskuun.

Kannattaako sähköauto vaihtaa pienemmän kulutuksen takia?

Jos valitset kahden muuten sopivan sähköauton välillä, kulutus kannattaa katsoa.

Yksi kilowattitunti vähemmän sadalla kilometrillä säästää 20 000 kilometrin vuotuisella ajolla 40 euroa, kun lataussähkö maksaa 0,20 €/kWh. Yhden kymmenyksen ero tekee samalla ajolla neljä euroa vuodessa.

Vanhemmasta sähköautosta vaihtavalle ero voi olla isompi. Tesla ilmoittaa vuosien 2020–2024 Model Y Long Range -nelivedolle yhdistetyksi kulutukseksi 16,9 kWh/100 km. Jos sen vaihtaisi 12,2 kWh/100 km kuluttavaan autoon, sähköä kuluisi samoilla kilometreillä laskennallisesti 940 kWh vähemmän vuodessa.

Kotilatauksen esimerkkihinnalla säästö olisi 188 euroa vuodessa. Jos koko vuoden ajot ladattaisiin 0,39 €/kWh pikalataushinnalla, ero olisi noin 367 euroa. Jo 3 000 euron välirahan kurominen umpeen kotilatauksen säästöllä veisi noin 16 vuotta.

Bensahybridiin verrattuna energialaskussa on enemmän eroa.

Vertailun vähiten kuluttavan sähköauton lukemalla 20 000 kilometriä maksaa kotilatauksella 488 euroa. Toyota Yaris Hybridin bensalasku on samalla ajolla noin 1 733 euroa, kun kulutus on 3,8 l/100 km ja bensiini maksaa 2,28 €/l. Eroa kertyy noin 1 245 euroa vuodessa. Jos kaikki sähkö ostetaan 0,39 €/kWh pikalataushinnalla, eroa jää edelleen noin 781 euroa.

Entä Helsinki–Oulu? Jos matkaa on pyöreät 600 kilometriä ja kaikki ajon sähkö hinnoitellaan pikalatauksen mukaan, 12,2 kWh/100 km kuluttavan sähköauton energia maksaa laskennallisesti 28,55 euroa. Yariksen bensa maksaa 51,98 euroa.

Ero on noin 23 euroa yhteen suuntaan. Lasku käyttää yhdistettyjä WLTP-lukuja. Moottoritienopeus, pakkanen ja kotona ladattu lähtöakku voivat muuttaa toteutuvaa matkalaskua.

Jos nykyinen sähköauto palvelee hyvin, pelkkä kulutussäästö kuroo vaihtokaupan välirahaa umpeen hitaasti. Jos vaihto on muutenkin edessä, vertaa ehdokkaiden kulutusta sillä lataushinnalla, jonka itse yleensä maksat. Siitä näet, paljonko piheydestä kannattaa maksaa.

Paljonko oma sähköautosi kuluttaa kaupungissa ja maantiellä?

Auta meitä kasvamaan! Seuraa Justsiksiä somessa: Facebook, Instagram ja Youtube.