Lyhyesti: Polttoaineen hinta
- Dieselin keskihinta oli Suomessa elokuussa 2,30 €/l, kun 95-bensiini maksoi 2,10 €/l.
- Dieselin hinta oli 39,8 prosenttia korkeampi kuin vuotta aiemmin.
- Dieselhenkilöauton käyttövoimavero on 5,5 snt/päivä jokaista alkavaa 100 kg kohti. Täyssähköautolla vastaava luku on 1,9 snt.
- Traficomin vertailussa 100 km maksaa bensiinillä 13,10 €, dieselillä 14,30 € ja sähköllä 4,00 €.
- 20 000 kilometrillä Traficomin energiavertailu tekee 2 620 € bensiinillä, 2 860 € dieselillä ja 800 € sähköllä ennen veroja ja muita autokuluja.
- Bensiinikäyttöinen itselataava hybridi ei maksa käyttövoimaveroa. Bensiinikäyttöisen plug-in-hybridin vero on dieselautoa selvästi pienempi.
- Dieselin korkea markkinahinta johtuu nyt myös kansainvälisestä dieselpulasta ja ennätyskorkeista jalostusmarginaaleista.
Dieselautoilun vanha taloudellinen diili on vuonna 2026 vaikeassa paikassa.
Tilastokeskuksen mukaan dieselin verollinen keskihinta oli elokuussa 2,30 euroa litralta. 95-bensiini maksoi samaan aikaan keskimäärin 2,10 euroa.
Diesel oli siis pumpulla 20 senttiä bensiiniä kalliimpaa. Vuodessa dieselin keskihinta oli noussut 39,8 prosenttia, kun 95-bensiinin nousu oli 23,7 prosenttia.
Jos dieselauto kuluttaa kuusi litraa sadalla kilometrillä ja sillä ajetaan 20 000 kilometriä vuodessa, polttoainetta kuluu 1 200 litraa. Elokuun keskihinnalla tankkaamiseen menee 2 760 euroa vuodessa.
Tilastokeskuksen ilmoittaman 39,8 prosentin vuosinousun perusteella sama määrä dieseliä olisi maksanut vuotta aiemmin noin 1 974 euroa. Ero on noin 786 euroa vuodessa.
Eikä siinä ole vielä dieselauton käyttövoimaveroa mukana.
Dieselin vanha veroyhtälö on edelleen olemassa
Dieselin verotuksen perusidea ei ole kadonnut, vaikka pumppuhinta on kääntynyt päälaelleen.
Valtion vuoden 2026 talousarviossa dieselpolttoaineen alempi verokanta käsitellään edelleen verotukena. Samassa yhteydessä henkilö- ja pakettiautojen käyttövoimavero huomioidaan tätä tasapainottavana verosanktiona.
Käytännössä dieselhenkilöautosta maksetaan perusveron lisäksi käyttövoimaveroa 5,5 senttiä päivässä jokaista auton kokonaismassan alkavaa 100 kiloa kohti.
Traficomin mukaan täyssähköauton vastaava käyttövoimavero on 1,9 senttiä, bensiinikäyttöisen ladattavan hybridin 0,95 senttiä ja dieselkäyttöisen ladattavan hybridin 3,6 senttiä.
Jos auto toimii pääasiassa bensiinillä, käyttövoimaveroa ei makseta. Tämä koskee myös bensiinikäyttöistä ei-ladattavaa eli niin sanottua itselataavaa hybridiä.
Esimerkiksi 2 000 kilon kokonaismassalla käyttövoimavero tekee vuodessa suunnilleen näin:
| Käyttövoima | Käyttövoimavero vuodessa* |
|---|---|
| Diesel | noin 402 € |
| Täyssähkö | noin 139 € |
| Bensiinikäyttöinen plug-in-hybridi | noin 69 € |
| Dieselkäyttöinen plug-in-hybridi | noin 263 € |
| Bensiini / bensiinikäyttöinen itselataava hybridi | 0 € |
*Esimerkki on laskettu 2 000 kilogramman kokonaismassalle. Ajoneuvoveron perusvero tulee tämän lisäksi ja määräytyy auton tietojen mukaan.
Diesel, bensiini vai sähkö – 20 000 kilometrin ero on jo suuri
Traficom julkaisee polttoaineille virallista 100 kilometrin hintavertailua, jossa käytetään vuoden 2025 myydyimpiä keskikokoisia SUV-malleja ja vuoden 2026 toisen neljänneksen energiahintoja.
Traficomin vertailussa bensiinin energiakustannus on 13,10 euroa sadalla kilometrillä, dieselin 14,30 euroa ja sähkön 4,00 euroa.
20 000 kilometrin vuosiajolla se tarkoittaa:
| Käyttövoima | Energia 20 000 km | Käyttövoimavero 2 000 kg esimerkillä | Yhteensä ennen perusveroa |
|---|---|---|---|
| Bensiini | 2 620 € | 0 € | 2 620 € |
| Diesel | 2 860 € | noin 402 € | noin 3 262 € |
| Sähkö | 800 € | noin 139 € | noin 939 € |
Vertailu ei ole yksittäisten automallien kokonaiskustannusvertailu. Se ei huomioi auton hankintahintaa, arvonalenemaa, vakuutuksia, huoltoa, rahoitusta eikä ajoneuvoveron perusveroa.
Se näyttää silti olennaisen muutoksen: diesel ei ole Traficomin nykyvertailussa enää edes energiakuluiltaan bensiiniä halvempi. Käyttövoimavero kasvattaa eroa lisää.
Sähköauton 4,00 euron vertailuhinta perustuu 19,5 sentin kilowattituntihintaan, johon Traficom sisällyttää sähkön myynnin, siirron ja sähköveron. Paljon julkista pikalatausta käyttävän todellinen latauskulu voi siksi olla korkeampi.
Lue myös: Sähköauton ostaminen muuttui Suomessa – nämä asiat ratkaisevat nyt, kannattaako sähköön vaihtaa
Hybridissä yksi sana peittää kaksi aivan eri laskelmaa
Hybridistä puhuttaessa kannattaa ensin selvittää, mistä hybridistä puhutaan.
Bensiinikäyttöinen itselataava hybridi on käyttövoimaveron kannalta bensiiniauto: siitä ei makseta käyttövoimaveroa. Sen polttoainekulut riippuvat täysin automallista ja ajosta, joten yhtä rehellistä hybridin vuosisummaa ei voi antaa.
Ladattava hybridi on toinen tapaus. Bensiinikäyttöinen plug-in-hybridi maksaa käyttövoimaveroa, mutta huomattavasti dieseliä vähemmän. 2 000 kilon esimerkkiautossa puhutaan noin 69 eurosta vuodessa.
Sen todelliset energiakulut riippuvat ratkaisevasti siitä, kuinka suuri osa kilometreistä ajetaan ladatulla sähköllä ja kuinka suuri bensiinillä. Siksi plug-in-hybridille ei kannata keksiä yhtä euroa sadalle kilometrille ilman oletusta lataamisesta.
Juuri tässä diesel on selkein: jokainen kilometri kuluttaa dieseliä, ja nykyisellä hintatasolla kustannus on helppo nähdä suoraan pumpulla.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 45 000 eurolla? Viisi kovaa vaihtoehtoa ja yksi voittaja
Miksi diesel maksaa enemmän, vaikka sitä verotetaan polttoaineena kevyemmin?
Polttoaineen pumppuhinta ei määräydy pelkästään verosta.
IEA:n syyskuun Oil Market Report kuvaa tämänhetkistä tilannetta erityisesti dieselmarkkinan tarjontapulana. Maailman jalostamojen tuotanto jäi elokuussa 4,2 miljoonaa barrelia päivässä vuotta aiemmasta, ja dieselin jalostusmarginaalit nousivat Atlantin alueella ennätystasolle.
Lähi-idän öljyvirtojen häiriöt ja Venäjän jalostamoiden ongelmat ovat kiristäneet juuri jalostettujen öljytuotteiden tarjontaa. IEA:n mukaan Persianlahden maiden ja Venäjän dieselin ja kaasuöljyn yhteenlaskettu nettovienti oli elokuussa 1,6 miljoonaa barrelia päivässä pienempi kuin helmikuussa.
Toisin sanoen diesel voi maksaa bensiiniä enemmän, vaikka sen polttoaineverotus on kevyempää. Markkinalla valmiista dieselistä on nyt poikkeuksellisen kova pula.
EU-komission Oil Coordination Group arvioi syyskuun alussa, ettei EU:ssa ole välitöntä öljyn saatavuusongelmaa. Se kuitenkin varoitti, että Lähi-idän epävarmuus sekä syksyn ja talven normaalisti kasvava kysyntä voivat kiristää markkinaa edelleen.
Suomessa diesel nousi myös EU:n kalleimmaksi
Elokuun 2,30 euron kuukausikeskiarvo ei jäänyt hintapiikin viimeiseksi luvuksi.
EU-komission Weekly Oil Bulletinin 7. syyskuuta koskevassa aineistossa diesel maksoi Suomessa 2,478 euroa litralta. Se oli EU-maiden korkein dieselhinta. EU-maiden keskiarvo oli 2,028 euroa litralta.
Samassa viikkodatassa 95-bensiini maksoi Suomessa 2,323 euroa litralta.
Kuukausikeskiarvo ja viikkohinta eivät ole sama mittari, mutta molemmat kertovat saman asian: diesel on Suomessa tällä hetkellä kallista myös suhteessa bensiiniin ja muuhun Eurooppaan.
Lue myös: Myydyimmät sähköautot Suomessa 2026 – nämä mallit menevät nyt kaupaksi
Ammattiajossa laskelma muuttaa jo autovalintoja
Tavalliselle autoilijalle satojen eurojen vuosiero on tuntuva. Ammattiajossa hintamuutos muuttuu nopeasti kalustokysymykseksi.
Satakunnan Kansan haastatteleman porilaisen Iso-Ojan Liikenteen omissa tilastoissa yrityksen maksama diesel nousi vuoden takaisesta 1,2466 eurosta 1,7488 euroon litralta. Nousua tuli 40,3 prosenttia.
Yritys aikaisti sähköistämissuunnitelmaansa polttoainekulujen ja Kela-kyytien muuttuneen talouden vuoksi. Kesällä se myi viisi invataksia ja on korvannut dieseltakseja sähköautoilla.
Taksiyrityksen tapaus on ääriesimerkki vain ajomäärältään. Sama matematiikka toimii tavallisessa autossa pienempänä: mitä enemmän ajat, sitä enemmän käyttövoiman energiakustannus ratkaisee.
Lue myös: Kia PV5 nousi sähköisten tila-autojen kärkeen Suomessa – 7-paikkainen versio tulee marraskuussa
Onko diesel sitten enää järkevä valinta?
Tästä ei seuraa, että jokaisen dieselauton omistajan pitäisi ajaa heti autokauppaan.
Jo omistetun auton vaihtaminen maksaa, ja auton arvonalenema voi olla paljon suurempi menoerä kuin yhden vuoden polttoainekulut. Diesel voi myös edelleen sopia käyttötarkoitukseen, jossa ajetaan paljon pitkää maantieajoa ja auton muut ominaisuudet ovat olennaisia.
Mutta vanha automaattinen perustelu on heikentynyt rajusti.
Dieselin taloudellinen houkutus perustui pitkään siihen, että suurempi vuotuinen vero hyväksyttiin vastineeksi pienemmästä kulutuksesta ja edullisemmasta tankkauksesta. Vuonna 2026 tankkaus ei ainakaan tämän hetken hinnoilla ole edullisempaa.
Traficomin vertailussa diesel maksaa selvästi enemmän kuin bensiini. Sen päälle tulee käyttövoimavero, jota bensiiniauto tai bensiinikäyttöinen itselataava hybridi ei maksa.
Täyssähköauton hankintahinta, latausmahdollisuus ja arvonalenema ratkaisevat edelleen sen, kannattaako auton vaihtaminen. Pelkissä ajon energiakuluissa ero on kuitenkin nyt valtava.
Lue myös: Sähköautojen myynti ylitti maagisen rajan – Suomen autokauppa yhä kaukana normaalista
Seuraa Justsiksiä myös somessa – autoilun hinnat, uutuudet ja oikeasti hyödylliset laskelmat ilman turhaa kiertelyä.
Auta meitä kasvamaan!
Seuraa meitä somessa: Facebook, Instagram ja YouTube.
