Lyhyesti: Sähkö-Golf
- Volkswagen on keskeyttänyt tulevan ID. Golfin kehitystyötä säästösyistä.
- Työtä jatketaan, kun tarvittavat investoinnit voidaan varmistaa.
- Henkilöstöneuvoston mukaan tauon ei pitäisi siirtää mallin julkaisua.
- Sähkö-Golf kuuluu Wolfsburgin tehtaan tulevaisuudensuunnitelmaan.
- Suomessa Volkswagenin kompakti täyssähköinen vaihtoehto on nyt ID.3 Neo, jonka lähtöhinta on 35 390 euroa ennen toimituskuluja.
Golfille on suunniteltu sähköistä tulevaisuutta, mutta juuri nyt sen kehittämiseen vedetään käsijarru.
Volkswagen keskeyttää tulevan ID. Golfin kehitystyötä, kunnes investoinneille on riittävän varma rahoitus.
Päätöksen vahvisti Volkswagen-merkin ja Brand Group Coren talousjohtaja David Powels yhtiön tulostiedotteessa 30. lokakuuta. Tauon päättymispäivää tiedote ei anna.
Uutinen on yllättävä, sillä kuluvan vuoden aikana Volkswagen on palannut vanhaan nimipolitiikkaansa myös sähköautoissa. Markkinoille on esitelty muun muassa ID. Polo ja ID. Tiguan.
Tuttu nimi joutui säästölistalle
Volkswagenin johtaja Thomas Schäfer perusteli ratkaisua sisäisessä viestissä, jonka Reuters on nähnyt.
”Meillä ei yksinkertaisesti ole juuri nyt varaa tähän työhön”, Schäfer sanoi Reutersin mukaan.
Saman viestin mukaan Wolfsburg oli noin 300 miljoonaa euroa jäljessä säästötavoitteestaan. Schäfer myös tunnusti, mitä Golf merkitsee Volkswagenille ja Wolfsburgille: päätös ei hänen mukaansa ollut helppo.
Golf ei ole kokeellinen sivuprojekti, vaan sen sähköinen seuraaja on osa suunnitelmaa, jolla Volkswagen rakentaa päätehtaansa tulevaisuutta.
Vuoden 2024 tehdassopimuksessa Volkswagen linjasi, että nykyisen Golfin ja Golf Variantin tuotanto siirretään Meksikon Pueblaan vuodesta 2027. Wolfsburgin tulevaisuutta puolestaan turvaisivat vuosikymmenen lopulla sähköinen Golf ja toinen tulevalle SSP-sähköautoarkkitehtuurille perustuva malli.
Golf vaihtoi Volkswagenin suunnan jo kerran
Kun ensimmäinen Golf tuli vuonna 1974, Volkswagen joutui ratkaisemaan, miten Kuplan menestystä jatketaan aivan toisenlaisella autolla.
Takamoottorisen ja takavetoisen Kuplan seuraajaksi tuli etuvetoinen viistoperä, jonka suuri takaluukku ja taittuva takaistuin tekivät tiloista monikäyttöiset. Muutos koski sekä tekniikkaa että ajatusta siitä, millainen kansanauton pitäisi olla.
Ratkaisu osui kohdalleen. Miljoonan myydyn Golfin raja ylittyi jo vuonna 1976, ja vuoden 2024 juhlavuoteen mennessä autoa oli myyty kahdeksan sukupolven aikana yli 37 miljoonaa kappaletta. Golfista tuli Volkswagenin historian myydyin malli.
Tämä historia antaa sähkö-Golfin kehitystauolle painoa. Volkswagen on jo kerran rakentanut tulevaisuuttaan Golfin varaan teknisen murroksen keskellä.
Nyt nimi halutaan mukaan seuraavaankin vaiheeseen, mutta tällä kertaa tuttu menestysresepti joutuu ensin läpäisemään säästökuurin.
Lue myös: Uuden sähköauton saa Suomessa jo reilulla 20 000 eurolla – muutama lisätonni muuttaa kaiken
Sähköautojen kysyntä kasvaa, katteet eivät riitä
Volkswagenin oma selitys talouspaineelle on ostajan kannalta paljastava.
Yhtiön mukaan sähköautojen kysyntä on kiihtynyt erityisesti Saksassa, mutta siirtymä vähentää paremmin tuottavien polttomoottorimallien myyntiä ja tulososuutta.
Sähköauton ostajan löytyminen ja auton valmistajalle tuottama raha ovat kaksi eri asiaa. Volkswagenin tulostiedot näyttävät, kuinka kapeaksi liikkumavara on käynyt: henkilöautomerkin operatiivinen voittomarginaali oli tammi–syyskuussa 1,3 prosenttia. Ilman erikseen ilmoitettuja kertaluonteisia eriä se olisi ollut 2,6 prosenttia.
Tulosta rasittivat myös uudelleenjärjestelyt, Osnabrückin tehtaan suunniteltu myynti ja ID.4:n tuotannon lopettaminen Chattanoogassa. Kehitystaukoa ei siten voi selittää pelkällä sähköautojen kannattavuudella.
Koko Brand Group Coren nettokassavirta putosi samalla 4,34 miljardista noin 1,43 miljardiin euroon. Tähän merkkiryhmään kuuluvat Volkswagenin lisäksi muun muassa Skoda sekä Seat ja Cupra.
Lue myös: Miksi Skodalla menee näin hyvin? Järkivalinnasta tuli haluttu auto
Aikataulu pitäisi pitää – kehitystauosta huolimatta
Henkilöstöneuvosto kertoi Reutersille, ettei ID. Golfin kehitystauon pitäisi siirtää mallin julkaisua.
Menetetty aika aiotaan ottaa kiinni. Volkswagenin aiemmassa tehdassuunnitelmassa sähköinen Golf sijoitettiin vuosikymmenen loppuun.
Wolfsburgille kyse on yhtä automallia suuremmasta asiasta. Nykyisen Golfin tuotanto on tarkoitus siirtää Meksikoon vuodesta 2027, ja sähköinen seuraaja kuuluu päätehtaan tulevaisuudensuunnitelmaan.
Nyt säästöt osuvat siis hankkeeseen, jonka pitäisi osaltaan turvata tehtaan jatko.
Lue myös: Volkswagen-konsernin uusia sähkö-SUVeja saa odottaa kuukausia – tässä ovat vaihtoehdot tilalle
Sähköinen Golf on tavallaan jo olemassa – eri nimellä
Käytännössä ID.3 Neo hoitaa jo sähköisen Golfin tehtävää Volkswagenin mallistossa.
Se on merkin kompakti täyssähköauto, vaikka Golf-nimi on säilynyt bensiini- ja hybridimallien takaluukussa. Suomessa ID.3 Neon lähtöhinta on 35 390 euroa ennen toimituskuluja.
ID.3 Neo ja tuleva ID. Golf ovat silti eri hankkeita.
Sähkö-Golf on suunniteltu konsernin tulevalle SSP-arkkitehtuurille, joten kyse ei ole vain nykyisen auton nimeämisestä uudelleen.
Historiassa nimenvaihdos kulki toiseen suuntaan. E-Golfin tuotanto päättyi Dresdenissä joulukuussa 2020, ja tehdasta valmisteltiin ID.3:n valmistukseen.
Nyt Golf-nimen on tarkoitus palata sähköautoon – mutta tällä kertaa paluuta tahdittaa tekniikan lisäksi investointibudjetti.
Lue myös: Paras sähkö-SUV alle 45 000 eurolla? Viisi kovaa vaihtoehtoa ja yksi voittaja
Auta meitä kasvamaan! Seuraa Justsiksiä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
