Koronakeväällä 2020 suuri osa lentoalasta pysähtyi. Finnairilla työskennellyt stuertti Joonas Nurmi lomautettiin, kuten moni muukin.
Nurmi ei jäänyt odottamaan.
Hän vuokrasi lentäjä Ari Kallisen kanssa helikopterin ja päätti kokeilla, voisiko Helsingin yllä myydä lentoelämyksiä.
”Mä sanoin Arille, että sä lennät ja mä myyn”, Joonas Nurmi kertoo ja räjähtää nauruun.
Lennot laitettiin tarjolle Facebookiin. Ne myytiin loppuun kahdessa päivässä.
Siitä syntyi Helsinki Citycopter – yritys, joka on tänä päivänä paljon enemmän kuin elämyspalvelu.
Helikopterilennoilla aloittaneesta yrityksestä on kasvanut kansainvälinen lentoyhtiö Aerocom Aviation.
Sen alle kuuluvat muun muassa Helsinki Citycopter, lentokoulu Salpauslento, ACXJET ja ACX Access. Kalustoon kuuluu helikoptereita ja yksityiskoneita, ja palvelu ulottuu lentokoulutuksesta matkatoimistoon.
Kasvu ei ollut alkuperäinen suunnitelma.
”Jossain vaiheessa ymmärsimme, ettei tässä ollut enää mitään järkeä lopettaa. Ostimme sen kopterin, jonka olimme vuokranneet, ja hankimme toisen. Vuoden päästä meillä oli lentoyhtiö.”
Lue myös: Kaikki Michelin-ravintolat Suomessa 2026 – lista, hinnat ja tähdet
Taksi taivaalla
Alussa Helsinki Citycopter myi elämyksiä. Pian Nurmi ja Kallinen huomasivat, että asiakkaat alkoivat käyttää palvelua toisin kuin oli ajateltu.
”Ihmiset soittivat ja kysyivät, pääsisivätkö he paikasta toiseen. Meistä tuli käytännössä taksi taivaalla”, Nurmi sanoo.
Oivallus muutti suunnan.
Kun asiakkaat alkoivat pyytää pidempiä reittejä, lentokoneet tulivat edustusluokan helikopterien rinnalle. Yritys hankki ensimmäisen Cessna Citation CJ4 -yksityiskoneen, ja nykyään koneita on kaksi.
Samalla toiminta kasvoi pois “kaksi miestä ja läppäri” -mallista.
”Tämä toiminta henkilöityy usein minuun, koska olen ollut ainoa meistä, joka on suostunut esiintymään julkisuudessa. Todellisuudessa suurimman työn tekee meidän tiimi. Olemme Arin kanssa todella onnekkaita, että olemme löytäneet ympärillemme näin ammattitaitoisia ihmisiä.”
Hinnalla ei kilpailla
Alusta asti yksi linja on ollut selvä: hinnalla ei kilpailla.
”Reittilentäminen on nykyään vähän kuin bussilla matkustamista. Se toimii, mutta siitä on kadonnut kaikki luksus. Meidän ajatus on päinvastainen: haluamme kilpailla palvelulla ja laadulla.”
Käytännössä se tarkoittaa räätälöintiä.
”Meille laatu tarkoittaa sitä, että ymmärrämme asiakkaan tarpeet ja sovitamme palvelun yksilöllisesti.”
Joskus se menee pitkälle. Asiakkaalle on saatettu hankkia lempiteetä Japanista asti ennen lentoa. Asiakas ilahtuu pienistä yksityiskohdista, joita hän ei itse osaisi edes toivoa.
”Ei ole olemassa yhtä mallia, joka toimisi kaikille. Jokainen lento rakennetaan asiakkaan mukaan. Tärkeintä on, että asiakkaan odotukset ylitetään.”
Yksi haluaa samppanjaa ja Michelin-tason cateringin, toinen tarkkaan määriteltyjä tuotteita – tai täysin muovittoman ympäristön.
”Jotakin taas saattaa ärsyttää kaikki ylimääräinen – he haluavat lennolle vain kinkku-juustovoileivän. Silloin on parempi laittaa Dom Pérignon -pullot piiloon.”
Lue myös: Rolls-Royce Spectre koeajossa – miltä tuntuu 440 000 € sähköauto?
Pröystäily on harhaluulo
Yksityislentäminen mielletään usein pröystäilyksi. Nurmen mukaan kuva on väärä.
”Suurin harhaluulo on se, että yksityiskoneita käytettäisiin rehvasteluun. Se ei yksinkertaisesti pidä paikkaansa.”
Useimmiten kyse on ajasta ja tehokkuudesta.
”Voimme lentää suoraan pienemmälle kentälle ilman välilaskuja. Asiakas voi hoitaa saman päivän aikana useita tapaamisia eri kohteissa. Suunnitelmia voidaan muuttaa lennosta”, Nurmi luettelee.
Sitten hän kertoo yllättävästä asiakaskunnasta: suomalaisista pk-yrityksistä. Kotimaassa on paljon asiakkaita, jotka lennättävät työntekijöitään yksityiskoneilla.
”Jos yhtiö toimii vaikka Kajaanissa, sieltä perinteinen työmatka Lontooseen voi viedä useita päiviä. Reissuun lähdetään edellisenä päivänä, yövytään hotellissa ja matkustetaan seuraavana päivänä kohteeseen – ja sama ruljanssi takaisin.
”Yksityiskoneella saman reissun voi hoitaa yhden päivän aikana. Ero kustannuksissa ei ole välttämättä suuri, ja kaikkein eniten säästetään ajassa, joka on resursseista kalleinta.”
”Emme koskaan puhu asiakkaistamme”
Kolmas keskeinen arvo on asiakkaiden yksityisyys. Juuri siksi Joonas Nurmi menee hiljaiseksi, kun häneltä kysyy bisneksen tästä puolesta.
”Emme koskaan puhu asiakkaistamme nimellä. Se on tämän alan kirjoittamaton sääntö. Jos siitä lipsutaan, tämä bisnes loppuu nopeasti.”
Sanomattakin on selvää, että monet asiakkaista ovat maailmantähtiä. Haastattelupäivänä Aerocomin hangaarissa on parkissa valtava yksityiskone, jota ”ei saa kuvata missään tapauksessa”.
”Monet asiakkaat käyttävät palvelua juuri siksi, että he haluavat liikkua ilman huomiota. Usko pois, täällä on tälläkin hetkellä maailmantähtiä, joista kukaan ei vain tiedä mitään.”
Samalla Nurmi ottaa myös reippaasti kantaa lentämiseen liittyvään vastuullisuuskeskusteluun.
Hänen mukaansa yksityislentämistä tarkastellaan usein yksipuolisesti. Hän nostaa esiin esimerkiksi Lapin-matkailun, jonka tiimoilta taivastellaan yksityiskoneilla lentäviä miljonäärejä.
Nurmen mielestä vastuullisuutta voisi joskus ajatella myös talouden näkökulmasta.
”Yksi asiakkaamme voi tuoda Suomeen paljon enemmän rahaa ja työllisyyttä kuin reittikoneellinen massaturisteja. Korkeatasoinen palvelu vaatii enemmän asiakaspalvelijoita, ja samalla näiden asiakkaiden valmius kuluttaa on aivan toisenlainen.”
Kalustoon ei saa rakastua
Nurmen bisnes on pääomaintensiivistä – myös yrittäjälle itselleen.
Helsinki Citycopter perustettiin aikanaan tuhannen euron budjetilla, mutta nykyään yksittäinen kone maksaa miljoonia.
”Kalusto on tärkeää, mutta siihen ei saa rakastua. On osattava ostaa ja myydä oikeaan aikaan – muuten siinä voi tehdä isoja tappioita.”
Siksi liiketoiminta on rakennettu useasta osasta.
”Ei voi laittaa kaikkia munia samaan koriin.”
Lentojen hinnoittelu ei ole yksinkertaista, mutta Nurmi antaa karkean vertailun:
”Jos verrataan business-luokan matkustamiseen, yksityiskone ei ole ryhmälle välttämättä kuin muutaman sadan euron kalliimpi per henkilö.”
Lentotunti edustustason helikopterissa taas maksaa noin 3 500 euroa kotimaassa.
Valloittivat Golden Globes -gaalan
Yksi Joonas Nurmen ja Helsinki Citycopterin tarinan keskeinen käänne oli kansainvälistyminen – ja se alkoi varhain.
”Se oli todellakin mies ja kitara -tyyppistä toimintaa. Pakkasin itse tekemäni esitteet mukaan ja lähdin Yhdysvaltoihin heti, kun koronarajoitukset hellittivät.”
Nurmi kiersi tapaamassa yrityksiä ja rakentamassa verkostoja kirjaimellisesti ovelta ovelle.
Läpimurto ei tullut heti. Yksi merkittävimmistä avauksista syntyi Golden Globes -gaalan kautta.
Viime vuonna voittajille jaettiin luksuslahjakassi, jonka mukana oli Nurmen suunnittelema revontulielämys Lapissa.
”Golden Globesin väki kertoi seuranneensa toimintaamme, ja he pitivät ideaa kiinnostavana, koska heillä ei ollut aiemmin pohjoismaista yhteistyökumppania.”
Joonas Nurmi: ”Yli 238 miljoonaa ihmistä on kuullut meistä”
Näkyvyys poiki lisää.
CBS News teki suomalaisyrityksestä jutun, joka levisi laajasti Yhdysvalloissa.
”Aluksi ajattelin, että kyse oli paikallisesta jutusta, mutta sitten se insertti alkoi näkyä eri puolilla maata Chicagosta New Yorkiin. Se oli täysin ansaittua näkyvyyttä. Emme maksaneet senttiäkään siitä.”
Sen jälkeen ovia on ollut helpompi avata.
”Yli 238 miljoonaa ihmistä on nyt kuullut meistä”, Joonas Nurmi kiteyttää.
Markkinointityö kuitenkin jatkuu.
”Viimeksi olin Los Angelesissa kuusi päivää, ja sinä aikana minulla oli 46 tapaamista.”
Nurmesta on kasvanut vuosien aikana markkinoinnin ammattilainen. Hän näkee suomalaisissa yrityksissä hyödyntämätöntä potentiaalia.
”Moni tuote on itsessään hyvä, mutta sitä ei osata esittää kiinnostavasti.”
Kyse on usein paketoinnista.
”Jos myyt käytettyä keinutuolia sellaisenaan, se on vain huonekalu. Mutta jos rakennat sen ympärille tarinan, designin ja kontekstin, sen arvo voi moninkertaistua. Tämän moni suomalainen yritys unohtaa.”
”Oletteko te ihan hulluja?”
Joonas Nurmi myöntää, että matkan varrella epäilijöitä on riittänyt.
”Yleisin kommentti on ollut: ‘Oletteko te ihan hulluja? Tuossa ei ole mitään järkeä’. Harva on käsittänyt, miksi helsinkiläinen kopterifirma markkinoi tuotteitaan maailmalla. Minua on ohjannut vahva intuitio siitä, että tämä on kansainvälinen bisnes”
Nurmi ei ole lamaantunut vastarinnan kiiskien pulputuksesta.
”Pitää kuunnella ympärillä olevia ihmisiä, mutta samalla täytyy luottaa omaan visioon. Ilman riskinottoa tällainen bisnes ei olisi ollut koskaan syntynyt.”
Silti hänen mukaansa yritys on vasta alussa. Tavoite on kasvaa ja skaalata toimintaa.
”Haluamme olla tulevaisuudessa halutuin vaihtoehto tässä bisneksessä Pohjoismaissa.”
”Me olemme vasta aloittamassa.”
Auta meitä kasvamaan! Seuraa meitä somessa:
Facebook, Instagram ja Youtube.
