Lyhyesti: Volkswagen ID.3 GTI
- Volkswagen ID.3 GTI on merkin kaikkien aikojen tehokkain sarjatuotanto-GTI: 240 kW eli 326 hv.
- Tehoennätys syntyy niukasti: Golf GTI Edition 50 tarjoaa 325 hv.
- ID.3 GTI kiihtyy 0–100 km/h 5,6 sekunnissa ja huippunopeus on rajoitettu 200 km/h:iin.
- Takavetoinen sähkö-GTI käyttää 79 kWh:n akkua ja tarjoaa valmistajan ennusteen mukaan jopa 601 km WLTP-toimintamatkan.
- DC-pikalatausteho on enintään 183 kW ja 10–80 prosentin lataus vie arviolta 29 minuuttia.
- Suomen myynti alkaa alkuvuodesta 2027, ja ensimmäiset autot saapuvat jälleenmyyjille ensimmäisellä vuosineljänneksellä.
Volkswagen on tehnyt GTI-historian tehoennätyksen sähköllä.
Uusi ID.3 GTI kehittää 240 kW eli 326 hevosvoimaa ja 545 newtonmetriä. Se tekee siitä tehokkaimman sarjatuotanto-GTI:n, jonka Volkswagen on koskaan valmistanut. Volkswagenin mukaan auto tulee Suomessa myyntiin alkuvuodesta 2027.
Ennätys on samalla huvittavan niukka.
Nykyinen Golf GTI Edition 50 tuottaa 239 kW eli 325 hv. Sähköinen ID.3 GTI vie siis GTI-kruunun yhdellä hevosvoimalla.
Teholuku ei silti kerro koko tarinaa. ID.3 GTI ei ole historian nopein GTI suoralla: se kiihtyy sataan 5,6 sekunnissa ja sen huippunopeus on rajoitettu 200 km/h:iin. Golf GTI Edition 50 tekee saman sprintin 5,3 sekunnissa ja yltää 270 km/h:iin.
Lue myös: Koeajo: Volkswagen Golf GTI Edition 50 on kallis, äkäinen ja häpeilemättömän hauska
Volkswagen ID.3 GTI muuttaa vanhaa GTI-reseptiä
GTI täyttää vuonna 2026 tasan 50 vuotta. Ensimmäinen Golf GTI tuli markkinoille vuonna 1976, ja siitä lähtien kirjainyhdistelmä on tarkoittanut Volkswagenilla ennen kaikkea käyttökelpoista suorituskykyautoa.
Volkswagen ID.3 GTI jatkaa samaa ajatusta, mutta tekniikka muuttaa reseptiä perusteellisesti.
Perinteiset Golf GTI:t ovat etuvetoisia. ID.3 GTI on MEB+-rakenteensa vuoksi takavetoinen, ja APP550-sähkömoottori tuottaa täydet 545 Nm käytännössä heti liikkeellelähdöstä. Launch Control kuuluu varustukseen.
Volkswagen ei ole jättänyt GTI:tä pelkäksi tehopaketiksi. Autossa on vakiona progressiivinen ohjaus, mukautuva DCC-urheilualusta sekä omat jousi-, iskunvaimennin- ja kallistuksenvakaajasäädöt. Uusi GTI-ajotila terävöittää yhdellä painalluksella moottorin tehonjaon, ohjauksen ja alustan asetukset. GTI-tila aktivoi myös Launch Controlin ja vaihtaa mittariston sekä tunnelmavalot punaisiksi.
Erikoisin yksityiskohta on ääni. GTI-tilassa sähköauton suorituskykyä säestää keinotekoinen polttomoottorin äänimaailma. Joillekin se saattaa tuoda fiilistä, mutta monen mielestä ratkaisu varmasti latistaa tunnelmaa sähköautossa.
Lue myös: Koeajo: Audi RS 5 sai latausjohdon – ja 639 syytä olla kiinnostava
601 kilometrin toimintamatka tekee GTI:stä myös käyttöauton
ID.3 GTI:n kiinnostavin numero ei välttämättä ole 326 hv.
79 kWh:n nettokapasiteetin akulla Volkswagen ennustaa autolle jopa 601 kilometrin WLTP-toimintamatkaa. Se on poikkeuksellisen paljon autolle, jota markkinoidaan GTI:nä eikä pitkän matkan säästöversiona.
DC-pikalatausteho on enintään 183 kW. Valmistajan ennusteen mukaan akun lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 29 minuuttia.
Juuri tässä sähköinen GTI alkaa näyttää vanhan GTI-ajatuksen modernilta tulkinnalta. Tarkoitus ei ole rakentaa vain viikonlopun lelua, vaan auto, jolla voi hoitaa arjen, pitkän matkan ja mutkatien samalla paketilla.
Volkswagen lisää tähän vielä V2L-toiminnon, jolla auton akusta voidaan syöttää virtaa ulkoisille laitteille. Polkupyörätelineelle on tarjolla 75 kilogramman aisapainon kestävä kiinnitys.
ID.3 Neon parempi ohjaamo siirtyy GTI:hin
ID.3 GTI perustuu keväällä esiteltyyn ID.3 Neoon, ja se näkyy erityisesti sisällä.
Uudessa ohjaamossa on 12,9-tuumainen infotainment-näyttö, suurempi digitaalinen mittaristo ja fyysinen painikerivi ilmastoinnille. Keskikonsolissa on lisäksi kiertosäädin äänenvoimakkuudelle ja kappaleiden vaihtamiseen.
Se on hyvä uutinen, sillä juuri käyttöliittymän korjaaminen oli yksi ID.3 Neon onnistuneimmista uudistuksista.
GTI-versiossa tunnelmaa rakennetaan tutulla punamustalla värimaailmalla. Ohjauspyörässä on punainen kello 12:n merkintä, kojelaudan halki kulkee punainen raita ja urheiluistuimien Superclark-kuvio tulkitsee uudelleen ensimmäisen Golf GTI:n ruutukangasta.
Myös Tornado Red tekee paluun. Väri tuli GTI-maailmaan jo 1980-luvulla toisen sukupolven Golfissa.
GTI näyttää ulkoa tutulta – mutta sähköisemmältä
Ulkoa ID.3 GTI ei yritä naamioitua Golfiksi.
Se näyttää selvästi ID.3:lta, mutta keulaan on tuotu klassinen punainen GTI-raita, valaistu Volkswagen-logo ja kennokuvioinen ilmanottoaukko. Vakiona ovat 20-tuumaiset Wörthersee-vanteet, joiden nimi viittaa Itävallan legendaariseen GTI-tapahtumaan.
Auto on 4 290 millimetriä pitkä, 1 809 mm leveä ja 1 560 mm korkea. Akseliväli on 2 764 millimetriä.
GTI-versio on siis edelleen kompakti viisiovinen käyttöauto, ei matala kaksipaikkainen urheiluauto. Se on juuri se lähtökohta, jonka varaan GTI:n maine aikanaan rakennettiin.
Lue myös: Koeajo: Mini Cooper Cabrio on 60 000 euron kesälelu, jota järki ei osaa selittää
Volkswagen ID.3 GTI tulee Suomeen alkuvuodesta 2027
Volkswagen ID.3 GTI:n myynti alkaa Suomessa alkuvuodesta 2027. Ensimmäiset autot saapuvat Volkswagen-jälleenmyyjille vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana.
Suomen hintaa ei ole vielä julkaistu.
Sähköinen GTI joutuu joka tapauksessa kiinnostavaan vertailuun oman perheensä kanssa. ID. Polo GTI on Volkswagenin ensimmäinen täyssähköinen GTI, mutta ID.3 GTI ottaa heti malliston tehokkaimman paikan.
Lue myös: Koeajo: Volkswagen ID. Polo osui maaliin – nyt pelataan Poloa sähköllä
Ja samalla se tekee jotain symbolisesti isompaa: GTI:n 50-vuotinen historia ei pääty polttomoottorin mukana.
Se jatkuu sähköllä, takavedolla ja yhdellä hevosvoimalla enemmän kuin tähän asti.
Seuraa Justsiksiä myös Facebookissa ja Instagramissa, niin et missaa kiinnostavimpia autouutuuksia ja koeajoja.
Auta meitä kasvamaan!
Seuraa meitä somessa: Facebook, Instagram ja YouTube.
